呼吁取消摩托車消費(fèi)稅
摩托車消費(fèi)稅的減免是近年來行業(yè)內(nèi)非常關(guān)心的話題。李彬告訴記者，摩托車分會一直在呼吁，并積極與財(cái)政部溝通，希望推進(jìn)摩托車消費(fèi)稅的減免。他向記者闡述了三點(diǎn)理由：
一是取消摩托車消費(fèi)稅是惠及億萬農(nóng)民的舉措。依據(jù)我國國情，在現(xiàn)階段和今后很長一段時(shí)間，我國農(nóng)民收入增長還是有限的，摩托車仍將是我國農(nóng)民和低收入群體能夠買得起、用得起的交通工具。更重要的是，作為生產(chǎn)工具、致富工具，摩托車已和中國農(nóng)民生活息息相關(guān)，對中國新農(nóng)村建設(shè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。取消摩托車消費(fèi)稅可以進(jìn)一步降低摩托車價(jià)格，惠及中國億萬農(nóng)民。
二是摩托車和汽車同屬一個(gè)行業(yè)，應(yīng)享受和汽車同樣的稅賦。摩托車屬于汽車工業(yè)一部分，同屬一個(gè)行業(yè)管理，列入國家鼓勵(lì)類發(fā)展產(chǎn)業(yè)目錄。財(cái)政部、國家稅務(wù)總局2008年8月31日發(fā)布通知，從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策，1.0L及以下排量汽車消費(fèi)稅下調(diào)至1%。目前摩托車的消費(fèi)稅250ml以上為10%，250ml以下為3%。一般來說，汽車用戶屬于收入較高的群體，比較汽車政策，摩托車更應(yīng)該降低消費(fèi)稅。
三是取消摩托車消費(fèi)稅有利于擴(kuò)大內(nèi)需，降低摩托車消費(fèi)稅有利于提高農(nóng)民和低收入群體的購買積極性。中國摩托車內(nèi)需消費(fèi)年均約1800萬輛，按每輛零售價(jià)5000元計(jì)算，銷售額約合900億元，這對拉動(dòng)、擴(kuò)大消費(fèi)將起到積極的促進(jìn)作用。
城市對摩托車的管理 應(yīng)講公平、講科學(xué)
在談到城市“禁限摩”的問題時(shí)，李彬向記者表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，中國大部分城市實(shí)施的各項(xiàng)摩托車管理規(guī)章措施基本都是在上世紀(jì)末集中出臺的。那個(gè)時(shí)期，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市交通問題凸顯，其中摩托車的管理是主要的問題。然而10多年過去了，中國社會經(jīng)濟(jì)又邁上新臺階，目前摩托車的管理模式是否與現(xiàn)階段或以后的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，這一點(diǎn)值得商榷。
李彬認(rèn)為，目前摩托車管理模式的合理性值得探討。首先，這種模式表面上看是抑制了居民擁有和使用摩托車的需求，進(jìn)而會影響摩托車行業(yè)的發(fā)展和一定的社會公平性。其次，目前的管理模式表面上減少了與摩托車相關(guān)的交通問題，實(shí)際可能引發(fā)其他交通方式相關(guān)的問題增多。再次，目前摩托車管理模式在實(shí)際運(yùn)作中難度越來越大，并仍舊存在著重管理、輕教育培訓(xùn)的慣性模式。
在記者采訪中，李彬還向記者透露了新的一年摩托車分會將開展的工作。為了貫徹工信部關(guān)于加強(qiáng)摩托車“國三”產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)管的要求，分會將一方面組織行業(yè)自律，另一方面繼續(xù)組織進(jìn)行國三樣車的抽檢工作。去年9月，摩托車分會組織了國三樣車抽檢，共抽查了10家企業(yè)，22輛摩托車，違規(guī)企業(yè)都受到撤銷《公告》、暫停新產(chǎn)品申報(bào)的處罰。他認(rèn)為，國三排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行關(guān)系著行業(yè)和企業(yè)的利益，分會會將抽檢工作一直開展下去。
此外，根據(jù)工信部淘汰類產(chǎn)品目錄開展治理燃油助力車工作也是分會的工作重點(diǎn)。燃油助力車作為一種落后淘汰產(chǎn)品，近年來被違規(guī)企業(yè)利用，生產(chǎn)了大量超標(biāo)產(chǎn)品，侵蝕摩托車市場，嚴(yán)重?fù)p害了國家、摩托車行業(yè)的利益。摩托分會通過加大與質(zhì)檢總局、工商總局的聯(lián)系，積極推進(jìn)燃油助力車的淘汰順利進(jìn)行，爭取使燃油助力車盡快退出生產(chǎn)環(huán)節(jié)和流通環(huán)節(jié)。
另外，李彬把積極推動(dòng)解決城市“禁限摩”、組織舉辦第十一屆中國國際摩托車博覽會等列入了摩托分會2012年的工作計(jì)劃中。
