先看CB400

1992年4月，第一代CB400SF出廠，車架號的前4位是NC31(真正的NC39編號是99年以后的車了)水冷4沖程DOHC16氣門并列4缸；

最大馬力53PS/12000RPM；最大扭距：3.7KGM/11000RPM；凈重：172KG；座高770MM；輪胎：110/80-17X130/70-18；出廠價(jià)：589000日圓。
 

發(fā)動機(jī)是由2型CB-1改進(jìn)而成的：

外型總體比CB-1多了些棱角，但原裝后胎只有130毫米寬，不過2手車大部分被換成了140毫米寬�？梢娗�軸箱右側(cè)有一塊月型的電鍍層，

下部缸體沒有散熱片。

1994年3月，對活塞形狀和點(diǎn)火時(shí)間作了改進(jìn)，但外觀和前期一樣：

1995年3月：發(fā)動機(jī)改動：汽缸蓋加大，缸體也布置了散熱片，曲軸箱右側(cè)月型的電鍍層沒有了。同時(shí)有一種帶導(dǎo)流罩的R版出現(xiàn)：

很好認(rèn)，出廠價(jià)貴了10000日圓。

1996年2月，油箱上貼了立體字：不過這不可*，只好分辨立體字的做工精細(xì)度了。

1996年12月，發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣和點(diǎn)火時(shí)間改動：

前剎車為黃色對向4活塞卡鉗，后座從此改小，這是普通版的最后一期，普通版的普遍特征是排氣管為電鍍喇叭型。

同年3月開始推出S版：發(fā)動機(jī)為R版的改進(jìn)型(火花塞帽也是紅的)，前剎車為黃色對向4活塞卡鉗，排氣管從此改為鋁合金可拆卸型。

1996年12月，又把油箱上的立體字取消了，很好仿的。

1997年7月，500臺限量版

1999年，發(fā)動機(jī)改為VTEC型：

低轉(zhuǎn)時(shí)每缸只有對角一對氣門開閉，高轉(zhuǎn)時(shí)全部工作，外觀上座位下的側(cè)板由以前的三角型改為梯形。

本田發(fā)動機(jī)的耐用程度是大家公認(rèn)的，以前的CBR，CB-1系列用的比較成熟的時(shí)規(guī)齒輪技術(shù)，到了CB400SF又改回了時(shí)規(guī)鏈，

是出于提高油門的響應(yīng)性和減小轉(zhuǎn)動慣量，這絲毫沒有影響它的耐用性，目前我還沒有看到過打開發(fā)動機(jī)的CB400SF，最早一期也沒有，

盡管我經(jīng)常去修車鋪轉(zhuǎn)。

說到CB任何賣車的都會說到有HYPER VTEC系統(tǒng)了，不過要說明的是只有99以后的CB400SUPERFOUR 才真正的裝有VTEC！�。�

　(幾乎國內(nèi)沒有，要是有自然是價(jià)格昂貴，據(jù)說竭石新到一部2000年的CB，價(jià)格上兩萬多無疑了)

車架號的頭4位是NC39；長寬高：2050X725X1070；軸距：1415；離地間隙：130；座高760；凈重：168；缸徑行程：55X42；

壓縮比：11.3；最大功率：53PS/11000RPM；最大扭距：3.9KGM/9500RPM；油箱：18升；輪胎：120/60-17X160/60-17。

講講它的HYPER VTEC技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)在上世紀(jì)八十年代就應(yīng)用在本田的摩托車上，現(xiàn)在本田的汽車上也很常見，

不過和現(xiàn)在的市售車相比，可以說是比較獨(dú)特的：

簡單地講就是在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于6750RPM時(shí)，每缸只有對角一對氣門開閉，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于6750RPM時(shí)，4個(gè)氣門都工作。

這樣工作，發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的工作狀況得到了很大改善，同時(shí)也可以將凸輪的曲線設(shè)計(jì)得較適合高轉(zhuǎn)工作，

不象一般的車凸輪曲線必須照顧到各階段轉(zhuǎn)速，所以只能取一個(gè)中間值，這樣也就改善了高轉(zhuǎn)速的工作狀況。

另一個(gè)重大作用是大幅降低了排放污染。

它工作時(shí)左邊的是低轉(zhuǎn)速時(shí)的情況，可見凸輪在空轉(zhuǎn)，無法驅(qū)動氣門；而高轉(zhuǎn)速時(shí)，有一處液壓機(jī)構(gòu)動作將一物體擠了過來，

氣門就開始動作了。不過，看上去是沒有搖臂的，看來日后調(diào)氣門間隙麻煩了。進(jìn)氣通道，空濾的容積教以前的增大，值得一提的是，

此車還另外設(shè)計(jì)了一條進(jìn)氣通道，直通到排氣門出，目的是減小進(jìn)排氣脈動，提高進(jìn)氣效率，冷卻系統(tǒng)，好象沒有什么特別，

不過好象多了一根水管，必有它的用處(廢話！)，曲軸相對1999年以前的型號大幅輕量化，相對1999年以前的型號，汽缸套改薄，

不過還是傳統(tǒng)的鑄鐵汽缸套，不是電鍍的；水套加厚，提高冷卻效果，離合器為了提高頻繁操作的可*性，

比1999年以前的型號增加了一段頂桿。
自己駕駛CB400試車，感覺不是很多，隨便說說了：CB400的機(jī)器工作穩(wěn)定性很好，很多人更迷戀它動心的排氣聲音

(可是這點(diǎn)就是選擇的理由嗎？我不這么認(rèn)為)，感覺CB400在5500轉(zhuǎn)以下有教令人滿意的動力性能，

在400的街車?yán)镏挥蠯AWASAKI ZRX 400、ZEPHYR400有超越這樣的動力感覺，6000轉(zhuǎn)后大約120KM/H以后機(jī)器就變的平滑了，

懸掛和減震效果一般，17/140的車輪轉(zhuǎn)彎壓車總不是味道，不過此車有很好的人機(jī)兼容性，很容易上手，也很容易讓人喜歡上。