BMW 130I 擁有獲得十佳引擎之一的3.0直列6缸引擎，最大馬力258PS,300N/M,官方的百公里提速為6.3秒。

駕馭過黃龍600，才明白BMW4輪鋼炮的操控真的游刃有余，但方向盤和手把的樂趣永遠(yuǎn)是不會矛盾的。
 

在說結(jié)果前還是先欣賞下不同風(fēng)格的兩種機(jī)械帶給我們不同的感受吧。我覺得對血管里流淌的不是血液而是汽油的男人來講，對此類機(jī)械完全沒有抗體。

老實(shí)說，黃龍600的造型對于國內(nèi)首款4缸中型機(jī)車，已經(jīng)相當(dāng)給力了，雖然同級別還不能與近鄰島國相比，但萬事總有個(gè)開頭，我們總該用事務(wù)發(fā)展的眼光來看待吧。
 

對于黃龍01大家的說法都在5秒左右，其實(shí)以我自己的感覺，還是有點(diǎn)小小懷疑的，之前玩過幾年的 YAMAHA TZM，雖然只有區(qū)區(qū)150cc，但在二沖獨(dú)有的高轉(zhuǎn)爆發(fā)力下，拜車輕的優(yōu)勢提速感覺絕對不比現(xiàn)在的黃龍差多少，當(dāng)然這只能控制在140公里時(shí)速之內(nèi)。這 里插個(gè)小曲，付上幾張當(dāng)年駕馭TZM的照，以作為一種紀(jì)念吧。(失去的東西總是美好的)

言歸正傳，此次測試對象為BMW 1系，去年冬天有幸也在此地測得的最好成績01為7.17S，和官方6.3s還是有不少差距，考慮到天冷，冷胎加寬可能帶來的不利因素。見圖。
 

    黃龍如果能把車重控制在180KG左右，馬力轉(zhuǎn)速限制釋放到原來的13500轉(zhuǎn)，激情程度要比快樂太多了。當(dāng)然瑕不掩瑜，我依然很喜歡現(xiàn)在的龍。希望錢江多多改進(jìn)，越做越好。
 

好吧，現(xiàn)在來說說兩車01非專業(yè)自娛自樂型的測試吧，0公里同事起步，BMW未采用彈射，D檔全油門 起，而我那不熟練的駕駛技術(shù)，3000轉(zhuǎn)放離合起步，沒有懸念起步瞬間BMW爬頭半個(gè)車身，但當(dāng)我1檔接合，轉(zhuǎn)速上到5000轉(zhuǎn)開始抽頭超越了，盡油門帶著咆哮的轟鳴，轉(zhuǎn)速直逼紅線而去。11000左右快速換2檔，喵下后視鏡，BMW落后一個(gè)車身半 ，繼續(xù)盡油門11000左右換三檔，提速到140，瞄了下后視鏡，差異是BMW竟然還是在后面保持了一個(gè)半車身，完全沒有被拋離，此時(shí)已經(jīng)沒有距離，于是只能丟油。。。這樣來回測了幾次，大致結(jié)果都是如我上面介紹這般。由此判斷由我駕駛的黃龍01差不多應(yīng)該在6秒多7秒不到的樣子，相信起步控制熟練的車手進(jìn)6秒的希望還是很大的。