Zero FX是Zero Motorcycles公司推出的一款電動(dòng)摩托車。它被描述為“隱形戰(zhàn)斗機(jī)”（Stealthfighter），同系列產(chǎn)品里還有一款“街頭戰(zhàn)士”（Streetfighter）、一款兩用摩托車、一款越野摩托車以及一款“城市跨界者”（UrbanCrosser），它們?nèi)�是電�?dòng)的。FX處在Zero產(chǎn)品線的中游，它融合了整個(gè)產(chǎn)品線的一些特性和功能。FX的發(fā)動(dòng)機(jī)和電池選項(xiàng)跟XU“城市跨界者”以及MU越野摩托車是一樣的，而DS街道／越野兩用摩托車以及S“街頭戰(zhàn)士”擁有更加強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)。

ZeroFX基本版的型號(hào)是FX ZF2.8（標(biāo)價(jià)9,495美元），我進(jìn)行測試的型號(hào)是FXZF5.7（標(biāo)價(jià)11,990美元），后者擁有雙倍容量電池，它能夠輸出44匹馬力以及70磅-英尺扭矩。

FX的造型屬于耐力型摩托車，它又高又窄，動(dòng)感十足。“隱形戰(zhàn)斗機(jī)”對FX來說是一個(gè)恰當(dāng)?shù)男稳菰~，它的黑色外殼經(jīng)過了啞光處理，沒有多余的裝飾設(shè)計(jì)。數(shù)名圍觀者將之描述為“蝙蝠俠的摩托車”，我們很容易看出其中的原因。走近仔細(xì)檢查，我們可以看到FX大部分車身都擁有一流的做工，其經(jīng)過精密加工的零部件非常漂亮，焊縫看起來就像被推倒的成摞硬幣。一些外露的丑陋線束和缺口對整體感知質(zhì)量造成影響，但并不是很嚴(yán)重。FX是一款很酷的摩托車，讓人看到就想騎上去。

但首先，我們要見識(shí)一下它所采用的技術(shù)。FX的儀表盤能夠提供諸如摩托車電量、速度以及溫度這些信息。該摩托車同樣支持藍(lán)牙技術(shù)，可以跟iPhone或安卓手機(jī)進(jìn)行配對。然后，你可以運(yùn)行Zero應(yīng)用，它呈現(xiàn)了一個(gè)可定制的虛擬儀表盤，可提供預(yù)計(jì)行駛范圍以及距離這些額外信息。我的測試摩托車在車把上安裝了一個(gè)非常方便的iPhone支架，我的iPhone 4S很容易就跟FX連接了起來，我研究了一下幾種不同的儀表盤設(shè)置，將主屏幕設(shè)置為顯示剩余的行駛里程。

對任何電動(dòng)交通工具來說，行駛里程以及荷電狀態(tài)都是人們關(guān)心的大問題。FX ZF5.7配備了兩個(gè)模塊化的鋰離子電池組，每一個(gè)的大小、形狀和重量都與汽車相當(dāng)（FX ZF2.8只配備了一個(gè)電池組）。電池組安裝在FX的中心位置，人們不使用工具也能輕松拆卸和進(jìn)行更換。摩托車在安裝一個(gè)電池組或兩個(gè)電池組的情況下都能運(yùn)行，車子在安裝兩個(gè)充滿電的電池組時(shí)能夠跑得更長更遠(yuǎn)，并且能夠輸出更大的馬力。

額外的電池組每個(gè)售價(jià)2,495美元，因此理論上你可以在任何時(shí)候都讓一個(gè)或兩個(gè)備用電池組進(jìn)行充電。使用家用電對ZF5.7進(jìn)行充電，從0%到100%需要7.8小時(shí)左右。FX標(biāo)配的充電電纜是標(biāo)準(zhǔn)的三插頭，它被巧妙地收納在摩托車框架的管道內(nèi)。一款售價(jià)1,799.99美元的CHAdeMO充電插座套件可以配合FX使用，從而讓它可以在商用充電站進(jìn)行充電。然后，F(xiàn)X ZF5.7可以在短短一個(gè)半小時(shí)里充滿電。你還可以在市面上買到一款599美元的快速充電器，它可以讓摩托車的充電時(shí)間縮短至3小時(shí)左右。Zero估計(jì)，F(xiàn)X ZF5.7在行駛156,000英里之后——這基本上就是摩托車的生命周期——其電池仍然能夠充到80%的電量。

FX使用的是單電動(dòng)機(jī)，Zero稱之為“Z-Force75-5被動(dòng)式空氣冷卻、高性能徑向通量永磁無刷發(fā)動(dòng)機(jī)”。FX使用的是無離合式直驅(qū)變速器，其主減速器搭配了保力強(qiáng)碳纖維同步帶。

FX的前后輪都安裝了日清制動(dòng)卡鉗和盤式剎車片——前輪21英寸X1.6英寸，后輪18英寸X2.5英寸，其輪輻使用的都是管型兩用輪胎。FX的軸距是稍顯緊湊的56.6英寸，其標(biāo)準(zhǔn)座椅高度是35.4英寸。對于身高不夠的人，他們還可以選配座椅高度33.4英寸的版本。在安裝雙電池組的情況下，ZF5.7的整備重量達(dá)到了275磅（安裝單電池組的ZF2.8則重233磅）。FX的反向前叉可以調(diào)節(jié)壓縮程度以及回彈阻尼，使用專用工具則可以調(diào)節(jié)后避震器彈簧的預(yù)負(fù)荷以及阻尼。我所騎的FX就是它送到我手上的樣子，我沒有對前端或后端的懸掛設(shè)置進(jìn)行任何調(diào)整。

騎在FX上讓人度過了一段美好的時(shí)光。儀表盤上的一個(gè)開關(guān)可以在“運(yùn)動(dòng)模式”和“環(huán)保模式”之間進(jìn)行切換。出于謹(jǐn)慎的天性，我是從環(huán)保模式開始測試的。這種模式通過減小扭矩以及動(dòng)力輸出，以提供最大的行駛里程。即使在環(huán)保模式之下，你也只需要輕轉(zhuǎn)電子油門就能讓FX動(dòng)如脫兔。松開電子油門可以實(shí)現(xiàn)減速，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)重新得到能量，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)可以再生一些電池電量。在繞著街區(qū)進(jìn)行了數(shù)次試探性的騎行之后，我已經(jīng)準(zhǔn)備好融入車流，對FX進(jìn)行測試。

雖然FX的最高時(shí)速只有85英里（持續(xù)行駛的平均時(shí)速是70英里），但它是一款令人陶醉的快速摩托車。FX能夠在悄無聲息中飆到高速，只讓人聽到風(fēng)聲、輪胎的噪音以及令人興奮的“嗖嗖”聲。飆車黨們會(huì)發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)X擁有表演各種雜技動(dòng)作的充沛動(dòng)力。不過，我盡己所能控制著速度，不讓前輪離開地面。

FX的底盤經(jīng)過優(yōu)美的平衡，其精巧的角度讓它在街頭看起來無拘無束。高大的座椅讓騎手能夠俯瞰道路，而完美放置的腳蹬為舒適的騎乘姿勢提供了可能。當(dāng)遇到顛簸、坑洼以及其他城市障礙時(shí)，騎手可以簡單地離開座椅。甚至在以緩慢的測試速度行進(jìn)時(shí)，我也成功跨過數(shù)個(gè)障礙。我在附近山上一些泥濘的消防道路上進(jìn)行測試，不管是什么路況，F(xiàn)X都能從容應(yīng)對。我沒有嘗試任何條件嚴(yán)苛的越野路段——在沒有帶上騎行工具箱的情況下，我是不會(huì)那樣做的——但我很有信心，F(xiàn)X憑借低速就能征服那種路段。FX后避震器彈簧的伸展距離為8.9英寸，前叉的伸展距離達(dá)到9.44英寸，這種配置并不適合于跳上跳下和越野風(fēng)格的騎行，但不管怎樣，那也并非FX的設(shè)計(jì)初衷。

我原以為這款電動(dòng)摩托車的行駛里程會(huì)成為一個(gè)問題，但在我進(jìn)行的測試的兩周時(shí)間里，那種問題并沒有出現(xiàn)。我騎行的最長距離達(dá)到40英里，而當(dāng)我回到家時(shí)，F(xiàn)X顯示還剩余四分之一的電量（我騎得很粗野）。

對那些尋求戰(zhàn)勝遍布街道的通勤車輛的城市騎手來說，F(xiàn)X是完美的摩托車之選。坐在FX上面，你最想做的就是在高速公路上快速騎行——當(dāng)接近最高速度時(shí)，你會(huì)有點(diǎn)喘不過氣來；當(dāng)你將FX推到極限時(shí)，其行駛范圍也會(huì)迅速縮小。

我能想出FX的很多用途。FX將發(fā)動(dòng)機(jī)密封起來，這個(gè)事實(shí)使其免于維護(hù)，意味著你在一段時(shí)間里棄之不用也不會(huì)有不良影響，只要你把電池跟電源連接在一起。我倒希望在周末或度假時(shí)擁有一輛FX，它隨時(shí)準(zhǔn)備就緒，隨時(shí)可以騎上開走。FX非常便于操作，那些助動(dòng)車騎手可以輕松進(jìn)行升級(jí)。而那些多年不騎摩托車的人也能在數(shù)分鐘內(nèi)熟練掌握FX的電子油門和雙手剎。我也預(yù)期，安全和警察部門會(huì)采購FX作為巡邏摩托車，而對額外電池組和充電站的投資將極大地提高其實(shí)用性。

價(jià)格制造了一點(diǎn)點(diǎn)的障礙，不過我們很容易看到錢都花在什么上面了。額外的電池組似乎有點(diǎn)太過昂貴了，這是專利技術(shù)和低銷量的遺患。電池技術(shù)改進(jìn)以及規(guī)模經(jīng)濟(jì)在隨后造成的價(jià)格下降似乎是不可避免的，但這些情況可能伴隨未來一代電動(dòng)摩托車發(fā)生，而不是現(xiàn)在的FX。

我真的很享受跟2013年款Zero FX一起度過的時(shí)光，我也期待更多的駕駛機(jī)會(huì)。我期待騎上更多的電動(dòng)摩托車，我希望Zero可以讓我夢想成真——我喜歡該公司的準(zhǔn)則。或許等到電動(dòng)摩托車變得更加普及的時(shí)候，我就能夠騎車出去，不必在每次停車時(shí)都要回應(yīng)人們的提問和交談。