發(fā)動(dòng)引擎以后，貝納利TNT 899S全段直通排氣發(fā)出震耳欲聾的轟鳴聲，因?yàn)檐?chē)主改裝了干式離合器，在伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲音的同時(shí)還聽(tīng)到了干式離合器特有的刷刷聲音，不用多說(shuō)，這一定是一臺(tái)非常兇悍的家伙，捏離合掛入一檔，松離合，還沒(méi)等我的油門(mén)跟上，車(chē)子卻熄火了，對(duì)于小編這樣一個(gè)有著十多年摩托車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)有一些尷尬，這時(shí)才反應(yīng)過(guò)來(lái)，這是一臺(tái)改成干式離合器的車(chē)子，由于干式離合器的切合非常直接，所以離合點(diǎn)也變得非常的短，稍有不慎就會(huì)因?yàn)橛烷T(mén)沒(méi)有跟上導(dǎo)致熄火，并且招來(lái)周?chē)�伙伴們的一片倒喝彩聲。再次起步以后，嘗試了一下這套干式離合的實(shí)力，每次換檔后的加速都非常直接，沒(méi)有半點(diǎn)拖泥帶水，可謂油門(mén)到加速就到。
 

而法拉利458 Italia在啟動(dòng)之后，如果輕踩油門(mén)則完全沒(méi)有想象中超跑無(wú)時(shí)無(wú)刻不在的咆哮，而一旦深踩油門(mén)，引擎的聲浪馬上會(huì)如同海嘯般頃刻襲來(lái)，讓你馬上條件反射成戰(zhàn)斗狀態(tài)。其實(shí)日常駕駛情況下，458 Italia是非常容易駕馭的，得益于7速雙離合F1變速箱的完美設(shè)計(jì)，它在日常情況下的換擋舒適性絲毫不亞于一般自動(dòng)擋車(chē)輛，甚至當(dāng)車(chē)速升至70 km/h左右時(shí)就已經(jīng)自動(dòng)升至7擋，這也為降低燃油消耗做了極大貢獻(xiàn)，但是一旦你拋開(kāi)油耗不計(jì)意欲體驗(yàn)一下超跑的魅力，458 Italia馬上會(huì)給你想要的答案，它會(huì)即刻降擋，如果切換成手動(dòng)擋，引擎轉(zhuǎn)速可以持續(xù)拉升到9000轉(zhuǎn)這一公路跑車(chē)之最的駭人成績(jī)，從而使位于方向盤(pán)上的LED換擋提示燈閃起，這時(shí)你只要輕撥右手的升擋撥片，458 Italia馬上會(huì)毫不客氣的給你想要的頓挫感及隨后的忘我推背感。這種前后判若兩車(chē)的特性也是458 Italia體現(xiàn)日常與運(yùn)動(dòng)的表達(dá)方式。
 

大家都知道摩托車(chē)的直列三缸引擎是一種介于V2和直四引擎之間的一種引擎構(gòu)造，既有V2引擎的瞬間爆發(fā)力，又可以在高轉(zhuǎn)速區(qū)域不輸于直四，這臺(tái)貝納利TNT 899S也不例外，不過(guò)對(duì)于引擎的調(diào)校它更接近于V2，瞬間爆發(fā)力超強(qiáng)，想必車(chē)主改裝了這套干式離合器也是為了將爆發(fā)力發(fā)揮到極致。對(duì)于高轉(zhuǎn)速響應(yīng)，在超過(guò)八千轉(zhuǎn)以后動(dòng)力就開(kāi)始下降了，畢竟還是一臺(tái)街車(chē)，能用到最后兩千轉(zhuǎn)的人不會(huì)很多。

干式離合器配合本已無(wú)懈可擊的直三爆發(fā)力，使得該車(chē)的動(dòng)力輸出更加簡(jiǎn)單粗暴。

對(duì)于法拉利458 Italia，本次想主要談?wù)凩aunch Control功能的體驗(yàn)，這一源自F1的起步控制裝置，據(jù)稱(chēng)可以在防止車(chē)輪打滑的前提下向地面?zhèn)魉妥畲蟮呐ぞ貜亩�使加速更加有效率，于是我按照說(shuō)明將Manettino旋鈕擰至CST關(guān)閉的終極模式（在“RACE”、“CT關(guān)閉”、“CST關(guān)閉”模式下均可啟動(dòng)),然后選擇手動(dòng)換擋模式，掛入一擋，按下位于中央扶手處的Launch Control按鈕，踏下加速踏板，然后松開(kāi)制動(dòng)踏板，但是就在那一瞬間突然被刺耳的輪胎空轉(zhuǎn)所發(fā)出的嘶鳴聲與通過(guò)后視鏡看到的濃濃白煙震懾得頭腦一片空白，接著我便好像被無(wú)數(shù)匹馬從后面向各個(gè)方向頂著沖了出去，車(chē)體在極度的震動(dòng)中左沖右擺，讓人只得反覆修正方向盤(pán)，才得以維持最佳的行進(jìn)路線。

Launch Control按鍵理論上將帶給你前F1般的最佳起步效果，用了才知道。
 

難道這就是所謂的起步控制系統(tǒng)？后輪極度空轉(zhuǎn)不說(shuō)，甚至連車(chē)體都不能直線行駛。帶著疑問(wèn)我索性又試了一次，這次的步驟依然同上，只是在踏住油門(mén)踏板時(shí)僅停了2秒，使轉(zhuǎn)速相應(yīng)提高，結(jié)果這次的起步則相當(dāng)完美，后輪幾乎沒(méi)有打滑，車(chē)體像離弦的箭一般筆直的沖了出去，隨后我們總結(jié)了原因，第一次未成功可能是因?yàn)閱��?dòng)之前踏住油門(mén)踏板時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，引擎轉(zhuǎn)速太高，從而在松開(kāi)制動(dòng)踏板的瞬間，極速飛轉(zhuǎn)的車(chē)輪與地面失去最大摩擦力�？磥�(lái)Launch Control的應(yīng)用也是需要技巧的，不過(guò)據(jù)稱(chēng)該功能有使用上的限制考量，如果是真的，那駕駛者可要珍惜每一次彌足珍貴的機(jī)會(huì)嘍，畢竟這每一次都是對(duì)那價(jià)值不菲的F1變速箱極大的考驗(yàn)
 

說(shuō)完了加速讓我們?cè)賮?lái)看看兩車(chē)在彎道的操控能力，由于貝納利TNT 899S改過(guò)Rizoma車(chē)把，所以坐姿更為前趴，這樣可以讓車(chē)手更好的控制彎道中的駕駛姿態(tài)，而貝納利TNT 899S的彎道操控能力也相當(dāng)?shù)某錾�，絕對(duì)可以在山路上追趕同排量的跑車(chē)。貝納利TNT 899S的Brembo前后制動(dòng)卡鉗為標(biāo)準(zhǔn)配置，這也為入彎之前的減速提供了強(qiáng)有力的保證，實(shí)際駕駛當(dāng)中感覺(jué)制動(dòng)力度連貫且力道十足，制動(dòng)時(shí)絕無(wú)要抱死剎車(chē)盤(pán)的感覺(jué)。

貝納利TNT 899S彷佛一只輕盈的精靈游刃有余的穿梭在盤(pán)旋的山路上。
 

 
而法拉利458 Italia的彎道性能則更加出色，在創(chuàng)新的前“L”形叉臂與后懸掛多連桿結(jié)構(gòu)的共同干預(yù)下，配合專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的Pirelli P-Zero高性能輪胎使得車(chē)輛在高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾極小，同時(shí)轉(zhuǎn)向非常直接，那毫不拖沓的過(guò)彎動(dòng)作讓人成就感倍增，甚至?xí)�盲目的相信自己的駕駛技術(shù)瞬間得到了質(zhì)的飛躍，然而實(shí)則是法拉利458 Italia的杰出性能給人夢(mèng)一般的幻覺(jué)。

其實(shí)超跑與重機(jī)無(wú)論是在直線還是在彎路都沒(méi)有很多的可比性，畢竟不同的結(jié)構(gòu)賦予了各自獨(dú)有的魅力，所以不要問(wèn)我直線加速誰(shuí)快，彎道操控誰(shuí)牛的業(yè)余問(wèn)題，因?yàn)闊o(wú)論誰(shuí)快誰(shuí)牛，它們都用完美無(wú)瑕的制造工藝和無(wú)與倫比的杰出性能向世人展示了意大利式的浪漫與不羈，而它們也無(wú)愧于那身上篆刻的“Made in Italy”標(biāo)識(shí)。

兩部精美絕倫的意式工業(yè)藝術(shù)品向人們證明了天使與魔鬼的并存。