層峰之作 鳳表龍姿
型號(hào)為BJ600GS的黃龍600，整體線(xiàn)條保留了過(guò)去貝納利車(chē)款特立獨(dú)行的風(fēng)格，僅從車(chē)輛規(guī)格來(lái)看，黃龍600就交出了亮眼的成績(jī)單——倒立式前叉、輻射卡鉗、高剛性車(chē)架以及粗壯的后搖臂，就算擺在日本600級(jí)街車(chē)面前，此配備也絲毫不顯遜色。受到意大利設(shè)計(jì)風(fēng)格的影響，原本應(yīng)該以中規(guī)中矩外觀呈現(xiàn)的NK車(chē)款，在意大利浪漫多情的民族性影響之下，被賦予了夸張的肌肉線(xiàn)條，展現(xiàn)出不同于傳統(tǒng)的外觀。
當(dāng)然，我們不能說(shuō)黃龍600失去了NK的傳統(tǒng)，畢竟Benelli在意大利的地位, 就如同Bimota一般，為騎士帶來(lái)強(qiáng)烈視覺(jué)震撼是這兩廠(chǎng)的拿手好戲。過(guò)去在TNT車(chē)系上，像螳螂般銳利的車(chē)頭造型，同樣也被使用在黃龍600上，以夸張卻又獨(dú)樹(shù)一格的概念，為新一代的街車(chē)做出不同的詮釋。而側(cè)置設(shè)計(jì)的后避震、霸氣的中尾部雙出排氣管與更具科技感的LED尾燈，整體后部造型給人的印象，甚至比跑車(chē)更為深刻。其車(chē)架設(shè)計(jì)也是過(guò)去Benelli旗下車(chē)款的招牌，鋼管與鋁合金巧妙鎖固成為主車(chē)架，鋼與鋁的結(jié)合，在黃龍600上不單單是一種結(jié)構(gòu)，而是一種藝術(shù)，也為摩托車(chē)的設(shè)計(jì)精神融入了意式浪漫。
水冷四缸 蛟龍得水
黃龍搭載排氣量600ml，壓縮比11.5:1的四缸水冷DOHC 16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，可于11000rpm產(chǎn)生60kw的最大動(dòng)力，55N.m的最大扭力使它在低轉(zhuǎn)速時(shí)依然能提供足夠的牽引力，且引擎采用長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)，65×45.2mm的缸徑、沖程配置，只要8000rpm就可獲得最大扭力，低轉(zhuǎn)速域出力扎實(shí)，全段反應(yīng)線(xiàn)性。
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音雖不及日系車(chē)種細(xì)致，但黃龍600發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，明顯比過(guò)去所有國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)更安靜，更扎實(shí)，且不像單缸或雙缸車(chē)款一般會(huì)出現(xiàn)的那種共震，這讓試車(chē)組對(duì)其制造工藝的信心大增。催動(dòng)油門(mén)后以中低速前進(jìn)，黃龍600帶來(lái)的是無(wú)可挑剔的引擎反應(yīng)，夸張一點(diǎn)的說(shuō)法是，在開(kāi)關(guān)油門(mén)的瞬間，甚至能夠感覺(jué)到燃油的注入。實(shí)際騎乘之前，我們?cè)?jīng)懷疑，使用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)種，很可能會(huì)有低轉(zhuǎn)扭力不足的問(wèn)題，但實(shí)際騎乘后，它在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的表現(xiàn)并沒(méi)有讓我們失望，甚至在6擋轉(zhuǎn)速降低至1500rpm時(shí)，扭動(dòng)油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。也就是說(shuō)，在市區(qū)使用時(shí)，黃龍600寬廣的扭力帶，能帶給騎士更輕松舒適的騎乘體驗(yàn)。
對(duì)比目前一線(xiàn)的日系街車(chē)，600ml水冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，60kw最大動(dòng)力輸出的數(shù)據(jù)并不亮眼，與新款日系NK相比，黃龍600的最大動(dòng)力約小了10% 左右。這主要是因?yàn)椋X(qián)江為了顧及發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性，將引擎的最高轉(zhuǎn)速限制在11000rpm，但一般騎乘時(shí)，只要不將轉(zhuǎn)速提升至11000rpm以上的話(huà)，騎士其實(shí)很難察覺(jué)出黃龍?jiān)诩铀倭Φ郎吓c目前新款日系街車(chē)有什么明顯差別。有些騎士可能會(huì)對(duì)最大動(dòng)力數(shù)據(jù)不如進(jìn)口車(chē)款感到非常在意，試車(chē)組反倒覺(jué)得，錢(qián)江以限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的做法使動(dòng)力數(shù)據(jù)降低，反而是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的做法，過(guò)去日本的街車(chē)，也曾經(jīng)為了讓數(shù)據(jù)好看，而太過(guò)于壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這連帶使得消費(fèi)者對(duì)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用度產(chǎn)生疑慮，比如說(shuō)Hornet 250，為了讓最大動(dòng)力達(dá)到40ps(約29.82kw)，硬是將街車(chē)的轉(zhuǎn)速壓榨至14000rpm，紅線(xiàn)區(qū)更高達(dá)18000rpm，這不僅讓街車(chē)在市區(qū)更難操控，也造成了二手Hornet 250，大多存在著長(zhǎng)期高轉(zhuǎn)速運(yùn)作之下的汽缸損傷，耐用度也無(wú)法令人信賴(lài)。
實(shí)際測(cè)試這款發(fā)動(dòng)機(jī)的能耐，試車(chē)組打入一擋后大手油門(mén)，伴隨著后輪因過(guò)量驅(qū)動(dòng)力造成的空轉(zhuǎn)，引擎轉(zhuǎn)速瞬間提升至斷油的11000rpm，此時(shí)表速約為85km/h。勾入二擋后前輪立刻離地，而待3擋前輪落地時(shí)，表速已突破150km/h，足見(jiàn)60kw的動(dòng)力不容小覷；當(dāng)6擋時(shí)催至10000rpm，表速可達(dá)200km/h，11000rpm斷油，則約為220km/h。若以一般時(shí)速表10%的誤差來(lái)計(jì)算，我們估計(jì)此車(chē)的真實(shí)極速應(yīng)該會(huì)落在198km/h附近，極速表現(xiàn)比目前的日系600級(jí)NK少了10%左右。整體來(lái)說(shuō)，試車(chē)組并不覺(jué)得黃龍600因?yàn)閯?dòng)力少了10%而使0-150km/h的加速顯得比較慢，在150km/h之前，我們關(guān)心的是前輪會(huì)不會(huì)因?yàn)樘蟮募铀倭Φ蓝痤^，以及后輪能不能咬住地面。160km/h之后，黃龍600的加速便開(kāi)始趨緩，引擎限轉(zhuǎn)的設(shè)定也使黃龍600高速表現(xiàn)相對(duì)失色，但此問(wèn)題倒也不難解決，若自行加裝如Power commander之類(lèi)的噴射燃油改裝系統(tǒng)，真實(shí)極速當(dāng)可輕易突破200km/h大關(guān)。
車(chē)架扎實(shí) 傲骨龍筋
離開(kāi)高速路段，試車(chē)組進(jìn)入一連串充滿(mǎn)碎石的山區(qū)小路，此時(shí)黃龍只能不斷在1、2擋之間以約莫40km/h的速度行駛，我們立刻感到，黃龍600的離合器阻力稍大，操控起來(lái)甚至比GSX-1300R的離合器還要沉。試車(chē)組建議，如果想在崎嶇路面或是塞車(chē)的城市中更輕松駕馭黃龍的話(huà)，車(chē)主應(yīng)考慮將原廠(chǎng)的鋼索式離合器，改裝為油壓式離合器總泵，并視為對(duì)此車(chē)改裝的第一考慮。倒立式前叉雖然有著較佳的支撐性，但試車(chē)手體重僅56kg，在破碎路面上行駛，黃龍600硬朗的倒立式前叉則顯得有些回彈過(guò)快，這也是一般非可調(diào)式前叉的通病。非可調(diào)式前叉本來(lái)就很難兼顧各種不同體型騎士的需求，若要顧及劇烈操駕時(shí)前叉的支撐性，就很難同時(shí)兼顧破碎路面的舒適性，這點(diǎn)小遺憾試車(chē)組倒是可以理解。
轉(zhuǎn)入高速?gòu)澋乐�，則是一系列樂(lè)趣的開(kāi)始，黃龍硬朗的懸掛以及搖臂大幅提升了彎道穩(wěn)定性，進(jìn)彎之前捏下剎車(chē)，輻射卡鉗的力道隨傳隨到，阻尼扎實(shí)的前叉并沒(méi)有過(guò)多地下沉，若不習(xí)慣輻射式卡鉗直接的制動(dòng)反應(yīng)，經(jīng)驗(yàn)不足的騎士很可能使后輪離地，此時(shí)只能靠著夾緊雙腿，抓穩(wěn)手把來(lái)應(yīng)對(duì)，以?xún)芍刚瓶刂苿?dòng)力道，讓后輪維持循跡穩(wěn)定。
千萬(wàn)別因?yàn)辄S龍600的售價(jià)較低就看不起它的彎道實(shí)力，過(guò)去Yamaha曾為了搶攻低價(jià)街車(chē)市場(chǎng)，在2003-2005年生產(chǎn)以Costdown為最大考慮的FZ6車(chē)款，不僅原廠(chǎng)配置的前剎車(chē)系統(tǒng)不敷使用，在高速進(jìn)彎時(shí)更有前叉軟腳的不安心感，而這點(diǎn)在黃龍600上，則是完全不用擔(dān)心的。試車(chē)組甚至可以斷言，舊款的FZ6在黃龍600面前，高速?gòu)澲挥斜?ldquo;海扁”的份。 當(dāng)然，優(yōu)異的車(chē)架鋼性雖然帶來(lái)了高速?gòu)澋赖姆�(wěn)定性，但也不是全然沒(méi)有壞處，若于彎道中遭遇破碎路面，對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車(chē)款早已上手的騎士可能覺(jué)得沒(méi)什么，但騎慣過(guò)去環(huán)抱式鋼管車(chē)架那種搖搖晃晃、軟趴趴過(guò)彎特性的騎士，可能會(huì)因?yàn)檎饎?dòng)的直率傳遞而感到不習(xí)慣，不過(guò)無(wú)需擔(dān)心，這些震動(dòng)會(huì)被黃龍600的懸吊充分吸收，前后輪依然能夠牢牢咬住地面，騎士只需要專(zhuān)注自己的走線(xiàn)即可。
型號(hào)為BJ600GS的黃龍600，整體線(xiàn)條保留了過(guò)去貝納利車(chē)款特立獨(dú)行的風(fēng)格，僅從車(chē)輛規(guī)格來(lái)看，黃龍600就交出了亮眼的成績(jī)單——倒立式前叉、輻射卡鉗、高剛性車(chē)架以及粗壯的后搖臂，就算擺在日本600級(jí)街車(chē)面前，此配備也絲毫不顯遜色。受到意大利設(shè)計(jì)風(fēng)格的影響，原本應(yīng)該以中規(guī)中矩外觀呈現(xiàn)的NK車(chē)款，在意大利浪漫多情的民族性影響之下，被賦予了夸張的肌肉線(xiàn)條，展現(xiàn)出不同于傳統(tǒng)的外觀。
當(dāng)然，我們不能說(shuō)黃龍600失去了NK的傳統(tǒng)，畢竟Benelli在意大利的地位, 就如同Bimota一般，為騎士帶來(lái)強(qiáng)烈視覺(jué)震撼是這兩廠(chǎng)的拿手好戲。過(guò)去在TNT車(chē)系上，像螳螂般銳利的車(chē)頭造型，同樣也被使用在黃龍600上，以夸張卻又獨(dú)樹(shù)一格的概念，為新一代的街車(chē)做出不同的詮釋。而側(cè)置設(shè)計(jì)的后避震、霸氣的中尾部雙出排氣管與更具科技感的LED尾燈，整體后部造型給人的印象，甚至比跑車(chē)更為深刻。其車(chē)架設(shè)計(jì)也是過(guò)去Benelli旗下車(chē)款的招牌，鋼管與鋁合金巧妙鎖固成為主車(chē)架，鋼與鋁的結(jié)合，在黃龍600上不單單是一種結(jié)構(gòu)，而是一種藝術(shù)，也為摩托車(chē)的設(shè)計(jì)精神融入了意式浪漫。
水冷四缸 蛟龍得水
黃龍搭載排氣量600ml，壓縮比11.5:1的四缸水冷DOHC 16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，可于11000rpm產(chǎn)生60kw的最大動(dòng)力，55N.m的最大扭力使它在低轉(zhuǎn)速時(shí)依然能提供足夠的牽引力，且引擎采用長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)，65×45.2mm的缸徑、沖程配置，只要8000rpm就可獲得最大扭力，低轉(zhuǎn)速域出力扎實(shí)，全段反應(yīng)線(xiàn)性。
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音雖不及日系車(chē)種細(xì)致，但黃龍600發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，明顯比過(guò)去所有國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)更安靜，更扎實(shí)，且不像單缸或雙缸車(chē)款一般會(huì)出現(xiàn)的那種共震，這讓試車(chē)組對(duì)其制造工藝的信心大增。催動(dòng)油門(mén)后以中低速前進(jìn)，黃龍600帶來(lái)的是無(wú)可挑剔的引擎反應(yīng)，夸張一點(diǎn)的說(shuō)法是，在開(kāi)關(guān)油門(mén)的瞬間，甚至能夠感覺(jué)到燃油的注入。實(shí)際騎乘之前，我們?cè)?jīng)懷疑，使用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)種，很可能會(huì)有低轉(zhuǎn)扭力不足的問(wèn)題，但實(shí)際騎乘后，它在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的表現(xiàn)并沒(méi)有讓我們失望，甚至在6擋轉(zhuǎn)速降低至1500rpm時(shí)，扭動(dòng)油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。也就是說(shuō)，在市區(qū)使用時(shí)，黃龍600寬廣的扭力帶，能帶給騎士更輕松舒適的騎乘體驗(yàn)。
對(duì)比目前一線(xiàn)的日系街車(chē)，600ml水冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，60kw最大動(dòng)力輸出的數(shù)據(jù)并不亮眼，與新款日系NK相比，黃龍600的最大動(dòng)力約小了10% 左右。這主要是因?yàn)椋X(qián)江為了顧及發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性，將引擎的最高轉(zhuǎn)速限制在11000rpm，但一般騎乘時(shí)，只要不將轉(zhuǎn)速提升至11000rpm以上的話(huà)，騎士其實(shí)很難察覺(jué)出黃龍?jiān)诩铀倭Φ郎吓c目前新款日系街車(chē)有什么明顯差別。有些騎士可能會(huì)對(duì)最大動(dòng)力數(shù)據(jù)不如進(jìn)口車(chē)款感到非常在意，試車(chē)組反倒覺(jué)得，錢(qián)江以限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的做法使動(dòng)力數(shù)據(jù)降低，反而是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的做法，過(guò)去日本的街車(chē)，也曾經(jīng)為了讓數(shù)據(jù)好看，而太過(guò)于壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這連帶使得消費(fèi)者對(duì)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用度產(chǎn)生疑慮，比如說(shuō)Hornet 250，為了讓最大動(dòng)力達(dá)到40ps(約29.82kw)，硬是將街車(chē)的轉(zhuǎn)速壓榨至14000rpm，紅線(xiàn)區(qū)更高達(dá)18000rpm，這不僅讓街車(chē)在市區(qū)更難操控，也造成了二手Hornet 250，大多存在著長(zhǎng)期高轉(zhuǎn)速運(yùn)作之下的汽缸損傷，耐用度也無(wú)法令人信賴(lài)。
實(shí)際測(cè)試這款發(fā)動(dòng)機(jī)的能耐，試車(chē)組打入一擋后大手油門(mén)，伴隨著后輪因過(guò)量驅(qū)動(dòng)力造成的空轉(zhuǎn)，引擎轉(zhuǎn)速瞬間提升至斷油的11000rpm，此時(shí)表速約為85km/h。勾入二擋后前輪立刻離地，而待3擋前輪落地時(shí)，表速已突破150km/h，足見(jiàn)60kw的動(dòng)力不容小覷；當(dāng)6擋時(shí)催至10000rpm，表速可達(dá)200km/h，11000rpm斷油，則約為220km/h。若以一般時(shí)速表10%的誤差來(lái)計(jì)算，我們估計(jì)此車(chē)的真實(shí)極速應(yīng)該會(huì)落在198km/h附近，極速表現(xiàn)比目前的日系600級(jí)NK少了10%左右。整體來(lái)說(shuō)，試車(chē)組并不覺(jué)得黃龍600因?yàn)閯?dòng)力少了10%而使0-150km/h的加速顯得比較慢，在150km/h之前，我們關(guān)心的是前輪會(huì)不會(huì)因?yàn)樘蟮募铀倭Φ蓝痤^，以及后輪能不能咬住地面。160km/h之后，黃龍600的加速便開(kāi)始趨緩，引擎限轉(zhuǎn)的設(shè)定也使黃龍600高速表現(xiàn)相對(duì)失色，但此問(wèn)題倒也不難解決，若自行加裝如Power commander之類(lèi)的噴射燃油改裝系統(tǒng)，真實(shí)極速當(dāng)可輕易突破200km/h大關(guān)。
車(chē)架扎實(shí) 傲骨龍筋
離開(kāi)高速路段，試車(chē)組進(jìn)入一連串充滿(mǎn)碎石的山區(qū)小路，此時(shí)黃龍只能不斷在1、2擋之間以約莫40km/h的速度行駛，我們立刻感到，黃龍600的離合器阻力稍大，操控起來(lái)甚至比GSX-1300R的離合器還要沉。試車(chē)組建議，如果想在崎嶇路面或是塞車(chē)的城市中更輕松駕馭黃龍的話(huà)，車(chē)主應(yīng)考慮將原廠(chǎng)的鋼索式離合器，改裝為油壓式離合器總泵，并視為對(duì)此車(chē)改裝的第一考慮。倒立式前叉雖然有著較佳的支撐性，但試車(chē)手體重僅56kg，在破碎路面上行駛，黃龍600硬朗的倒立式前叉則顯得有些回彈過(guò)快，這也是一般非可調(diào)式前叉的通病。非可調(diào)式前叉本來(lái)就很難兼顧各種不同體型騎士的需求，若要顧及劇烈操駕時(shí)前叉的支撐性，就很難同時(shí)兼顧破碎路面的舒適性，這點(diǎn)小遺憾試車(chē)組倒是可以理解。
轉(zhuǎn)入高速?gòu)澋乐�，則是一系列樂(lè)趣的開(kāi)始，黃龍硬朗的懸掛以及搖臂大幅提升了彎道穩(wěn)定性，進(jìn)彎之前捏下剎車(chē)，輻射卡鉗的力道隨傳隨到，阻尼扎實(shí)的前叉并沒(méi)有過(guò)多地下沉，若不習(xí)慣輻射式卡鉗直接的制動(dòng)反應(yīng)，經(jīng)驗(yàn)不足的騎士很可能使后輪離地，此時(shí)只能靠著夾緊雙腿，抓穩(wěn)手把來(lái)應(yīng)對(duì)，以?xún)芍刚瓶刂苿?dòng)力道，讓后輪維持循跡穩(wěn)定。
千萬(wàn)別因?yàn)辄S龍600的售價(jià)較低就看不起它的彎道實(shí)力，過(guò)去Yamaha曾為了搶攻低價(jià)街車(chē)市場(chǎng)，在2003-2005年生產(chǎn)以Costdown為最大考慮的FZ6車(chē)款，不僅原廠(chǎng)配置的前剎車(chē)系統(tǒng)不敷使用，在高速進(jìn)彎時(shí)更有前叉軟腳的不安心感，而這點(diǎn)在黃龍600上，則是完全不用擔(dān)心的。試車(chē)組甚至可以斷言，舊款的FZ6在黃龍600面前，高速?gòu)澲挥斜?ldquo;海扁”的份。 當(dāng)然，優(yōu)異的車(chē)架鋼性雖然帶來(lái)了高速?gòu)澋赖姆�(wěn)定性，但也不是全然沒(méi)有壞處，若于彎道中遭遇破碎路面，對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車(chē)款早已上手的騎士可能覺(jué)得沒(méi)什么，但騎慣過(guò)去環(huán)抱式鋼管車(chē)架那種搖搖晃晃、軟趴趴過(guò)彎特性的騎士，可能會(huì)因?yàn)檎饎?dòng)的直率傳遞而感到不習(xí)慣，不過(guò)無(wú)需擔(dān)心，這些震動(dòng)會(huì)被黃龍600的懸吊充分吸收，前后輪依然能夠牢牢咬住地面，騎士只需要專(zhuān)注自己的走線(xiàn)即可。
