一門三杰
經(jīng)電腦模擬強(qiáng)化的車架設(shè)計(jì)套用于旗下150、250與300c.c.的車子上，就沿這路線發(fā)展，令車架的鋼性與實(shí)用性融合起來，但是用家最后會問，將來的250又式以上排量車子可以有平地臺設(shè)計(jì)馮？可能性是存在的，不過就今日而言仍屬天馬行空，不如建議廠方采用「工字鐵」車架吧！
除了強(qiáng)化的鋼管車架，繼有37mm套筒前叉，就先前同款的只有35mm，強(qiáng)化數(shù)值不用多說了。14吋與13吋的頭尾輪圈，平日在市區(qū)使用時(shí)不時(shí)要上落路肩的動作帶來相當(dāng)?shù)姆奖悖O(shè)有聯(lián)動剎車系統(tǒng)的雙油路4活塞對向卡鉗與2活塞單向卡鉗的頭尾剎車組合，加上260mm與240mm頭尾開坑剎車碟，日常應(yīng)用十分足夠。但聯(lián)動剎車系統(tǒng)并非每位用家會一致欣賞，同時(shí)要求更強(qiáng)力的剎車手泵去推動更多數(shù)目的活塞，若有更深入要求者，可以考慮使用高質(zhì)量的剎車油，它可以帶來理想的剎車手感，不像原廠的「硬崩崩」感覺。臺灣廠方的故有優(yōu)良傳統(tǒng)就是全線車子均獲配原廠剎車鋼喉，如此慷慨的行為實(shí)在值得嘉許。
機(jī)器吊碼、俗稱偈躉膠也是強(qiáng)化項(xiàng)目，引擎與車架之間堅(jiān)強(qiáng)的連結(jié)當(dāng)然帶來更穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，容易理解，至于頭尾避震彈簧也比較堅(jiān)韌，耐用性也自然地提升了。當(dāng)日試車時(shí)車尾搭載乘客時(shí)，掉頭動作輕松自然，這都有賴如此強(qiáng)化項(xiàng)目，加上引擎的線性表現(xiàn)，29ps/8,000rpm馬力與2.79kg-m/5,500rpm扭力對比192kg的車子濕重是合理的比例，此車的整體設(shè)計(jì)令人很快過渡「磨合期」，信心十足。
雞蛋里挑骨頭
若要挑剔此車的話，肯定是可以的，首先是那風(fēng)鏡的設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)，若遇上大風(fēng)又或路面不平時(shí)，風(fēng)鏡即時(shí)作出反應(yīng)－震蕩比較明顯，盡忠職守地告訴司機(jī)情況十分盡。若對此項(xiàng)有執(zhí)著要求的，坊間現(xiàn)有強(qiáng)化品可供選擇，這是外圍的項(xiàng)目。至于車身內(nèi)部又有柴臺嗎？非也！就稱它為保溫雜物箱吧！座位低下的雜物箱將引擎溫度照單全收，曾把冰凍飲料置於其中，不消半刻已升至常溫，放個隔夜波蘿包入去「番�！苟伎梢钥紤]，有不少用家索性用錫紙把那「浴盆」包圍，這是相當(dāng)直接有效的措施，而且十分經(jīng)濟(jì)，不用考慮，即時(shí)行動吧﹗
總結(jié)
SYM GTS 300i 可以算是回報(bào)用家對其支持的作品，她并非完美之作，但面對「交足功課」四個大字實(shí)在當(dāng)之無愧。
