的確，Z-one S有稱得上“高檔”的理由，先說發(fā)動(dòng)機(jī)——聯(lián)合意大利比亞喬針對(duì)西南地區(qū)研發(fā)的PY150發(fā)動(dòng)機(jī)，將中低速扭力調(diào)整至最佳狀態(tài)，燃燒充分、動(dòng)力充沛，整體性能早已是深入人心，為山地及平原中低速駕駛提供了強(qiáng)大的保障。采用了前后雙碟制動(dòng)系統(tǒng)，前方設(shè)置了雙活塞卡鉗，后方則配備大直徑碟盤，讓Z-one S有著強(qiáng)悍的制動(dòng)性能。懸掛系統(tǒng)在同類車中也堪稱高端，前方配置了以往在日式超跑上才能見到的倒立式前叉，后液壓減震則由過去Z-one的雙減震進(jìn)化為可調(diào)中央式減震。
其余細(xì)節(jié)也可看出宗申在打造Z-one S上下足了血本，如舍棄了傳統(tǒng)的鉛酸電池，改換成高能鋰電池，不僅體積更小重量更輕，壽命也比傳統(tǒng)電池更長；儀表系統(tǒng)則選用現(xiàn)今流行的液晶式，速度、里程、燃油余量、機(jī)油警示、擋位顯示等應(yīng)有盡有，最大程度地方便了車手進(jìn)行信息讀取，也為安全行車提供了保障；全車的燈光信號(hào)大量采用高效可靠的LED組合燈具，在造型、性能上提升明顯；整車設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵循人體工程學(xué)，力求讓該車集美觀、操控、駕乘感覺于一體，將其打造成一款150mL級(jí)精品車型。歐洲設(shè)計(jì)師參與設(shè)計(jì)使宗申Z-one S的造型融入了歐洲車型現(xiàn)今最流行的風(fēng)格特征，外觀犀利動(dòng)感，于時(shí)尚中蘊(yùn)藏著強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，陽剛氣十足。乍一看去，感覺這輛車并不像150mL級(jí)小排量車，因?yàn)樵S多設(shè)計(jì)元素都是在大排車上才可以見到的，若是將它的發(fā)動(dòng)機(jī)部分遮擋住，并且加大前、后輪胎，基本上這就是一輛大排街車。設(shè)計(jì)者巧妙地將運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、科技等元素融于一體，讓這輛Z-one S大氣硬朗，非常耐看。
大型浪花碟盤
前后碟剎的設(shè)計(jì)讓z-one S 的制動(dòng)性能更上一層樓
油箱造型極具科技感
前后方向燈與尾燈均采用LED設(shè)置
后座的貼心設(shè)計(jì)，不用像一般街車開啟后座椅時(shí)得把座墊扔到地上
澎湃動(dòng)力
為了滿足不同用戶的需求，宗申將Z-one的配置分為4種類型，配備了4種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，“超值型”配備了CG133-B或CG150-B發(fā)動(dòng)機(jī)，“標(biāo)準(zhǔn)型”配備了CB133或CB150發(fā)動(dòng)機(jī)，“舒適型”配備了CBB133或CBB150發(fā)動(dòng)機(jī)，“豪華型”配備了PY150或PB150發(fā)動(dòng)機(jī)。我們測(cè)試的Z-one S屬于“豪華型”，配備了一臺(tái)PY150發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)9.0kW（8000r/min），功率足足比CB133發(fā)動(dòng)機(jī)提升了12.5%。穿行在大街小巷，飛馳在山間坡道，動(dòng)力游刃有余，甚至在爬陡坡時(shí)，暢快的加速性能依然能為車手帶來沖刺的快感。不得不說，Z-one S在運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)上的控制也是值得肯定的。
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不斷飆升，大約到6500r/min時(shí)，振動(dòng)會(huì)達(dá)到最大值，在轉(zhuǎn)速到達(dá)7000r/min以后振動(dòng)會(huì)逐漸減小，試車組駕駛著這輛Z-one S極速狂飆了上百公里，仍沒有感到任何不適。顯然，這款強(qiáng)調(diào)高速性能的車型非常注重發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的穩(wěn)定性能，也做得非常成功。Z-one S的啟動(dòng)性能同樣出色，啟動(dòng)時(shí)間短、啟動(dòng)噪音低，不會(huì)次于任何同排量日系車。怠速時(shí)，碩大的不銹鋼消聲器發(fā)出單缸發(fā)動(dòng)機(jī)倔強(qiáng)渾厚的聲響，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音基本可以忽略不計(jì)。憑心而論，這款PY150發(fā)動(dòng)機(jī)與國內(nèi)許多擴(kuò)缸CB機(jī)型相比，不論是啟動(dòng)性能還是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性能，均要略勝一籌。之所以如此，相信不會(huì)完全源于化油器和啟動(dòng)機(jī)性能，而是得益于意大利技術(shù)的制造工藝。
