的確，Z-one S有稱得上“高檔”的理由，先說發(fā)動機——聯(lián)合意大利比亞喬針對西南地區(qū)研發(fā)的PY150發(fā)動機，將中低速扭力調(diào)整至最佳狀態(tài)，燃燒充分、動力充沛，整體性能早已是深入人心，為山地及平原中低速駕駛提供了強大的保障。采用了前后雙碟制動系統(tǒng)，前方設置了雙活塞卡鉗，后方則配備大直徑碟盤，讓Z-one S有著強悍的制動性能。懸掛系統(tǒng)在同類車中也堪稱高端，前方配置了以往在日式超跑上才能見到的倒立式前叉，后液壓減震則由過去Z-one的雙減震進化為可調(diào)中央式減震。
其余細節(jié)也可看出宗申在打造Z-one S上下足了血本，如舍棄了傳統(tǒng)的鉛酸電池，改換成高能鋰電池，不僅體積更小重量更輕，壽命也比傳統(tǒng)電池更長；儀表系統(tǒng)則選用現(xiàn)今流行的液晶式，速度、里程、燃油余量、機油警示、擋位顯示等應有盡有，最大程度地方便了車手進行信息讀取，也為安全行車提供了保障；全車的燈光信號大量采用高效可靠的LED組合燈具，在造型、性能上提升明顯；整車設計嚴格遵循人體工程學，力求讓該車集美觀、操控、駕乘感覺于一體，將其打造成一款150mL級精品車型。歐洲設計師參與設計使宗申Z-one S的造型融入了歐洲車型現(xiàn)今最流行的風格特征，外觀犀利動感，于時尚中蘊藏著強烈的運動風格，陽剛氣十足。乍一看去，感覺這輛車并不像150mL級小排量車，因為許多設計元素都是在大排車上才可以見到的，若是將它的發(fā)動機部分遮擋住，并且加大前、后輪胎，基本上這就是一輛大排街車。設計者巧妙地將運動、時尚、科技等元素融于一體，讓這輛Z-one S大氣硬朗，非常耐看。
大型浪花碟盤
前后碟剎的設計讓z-one S 的制動性能更上一層樓
油箱造型極具科技感
前后方向燈與尾燈均采用LED設置
后座的貼心設計，不用像一般街車開啟后座椅時得把座墊扔到地上
澎湃動力
為了滿足不同用戶的需求，宗申將Z-one的配置分為4種類型，配備了4種不同的發(fā)動機，其中，“超值型”配備了CG133-B或CG150-B發(fā)動機，“標準型”配備了CB133或CB150發(fā)動機，“舒適型”配備了CBB133或CBB150發(fā)動機，“豪華型”配備了PY150或PB150發(fā)動機。我們測試的Z-one S屬于“豪華型”，配備了一臺PY150發(fā)動機，最大功率可達9.0kW（8000r/min），功率足足比CB133發(fā)動機提升了12.5%。穿行在大街小巷，飛馳在山間坡道，動力游刃有余，甚至在爬陡坡時，暢快的加速性能依然能為車手帶來沖刺的快感。不得不說，Z-one S在運轉(zhuǎn)振動上的控制也是值得肯定的。
隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不斷飆升，大約到6500r/min時，振動會達到最大值，在轉(zhuǎn)速到達7000r/min以后振動會逐漸減小，試車組駕駛著這輛Z-one S極速狂飆了上百公里，仍沒有感到任何不適。顯然，這款強調(diào)高速性能的車型非常注重發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時的穩(wěn)定性能，也做得非常成功。Z-one S的啟動性能同樣出色，啟動時間短、啟動噪音低，不會次于任何同排量日系車。怠速時，碩大的不銹鋼消聲器發(fā)出單缸發(fā)動機倔強渾厚的聲響，發(fā)動機內(nèi)的運轉(zhuǎn)噪音基本可以忽略不計。憑心而論，這款PY150發(fā)動機與國內(nèi)許多擴缸CB機型相比，不論是啟動性能還是怠速運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性能，均要略勝一籌。之所以如此，相信不會完全源于化油器和啟動機性能，而是得益于意大利技術的制造工藝。
