事實上，國內(nèi)車迷在摩旅用車的選擇上幾乎沒有選擇的余地，除了部分經(jīng)濟(jì)實力較強(qiáng)的車迷可以購買功能和性能俱佳的進(jìn)口車之外，大多數(shù)車迷都使用并不適合摩旅的普通民用車跑長途，這些承載能力和通過性能極其一般的車型，為車手的旅途增加了沉重的負(fù)擔(dān)。所以，號稱“休旅車”的宗申RX3還未上市，便在國內(nèi)摩旅圈中激起層層漣漪……


 
攘外必先“修”內(nèi)

宗申是一家很有“想法”的企業(yè)，在產(chǎn)品研發(fā)方面有著值得稱贊的敏銳思路和前瞻性。RX3顯然是宗申“吃”透市場之后的一記重拳，所針對的正是車迷群體中越來越龐大的摩旅愛好者。在國產(chǎn)車陣營中，RX3是一款真正意義上的“新車”，不論車型定位還是技術(shù)手段，設(shè)計師所做的一切都是為的兩個字——休旅。

 相比同期面世的國產(chǎn)車，RX3的確稱得上“新”。先說發(fā)動機(jī)——編號為NC250的發(fā)動機(jī)是宗申參考國外先進(jìn)機(jī)型并針對中國道路情況全新研發(fā)的一款高性能發(fā)動機(jī)，這款單缸四沖程、頂置單凸輪、四氣門水冷發(fā)動機(jī)是宗申耗費(fèi)巨資和人力開發(fā)出來的，采用了全新的熱機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)，優(yōu)化調(diào)整了進(jìn)排氣系統(tǒng)、配氣相位、點火曲線，結(jié)構(gòu)緊湊，動力強(qiáng)勁，最大功率可達(dá)18.5kW（9000r/min），代表了國產(chǎn)同排量機(jī)型的最高水準(zhǔn)。

長途奔襲，路況復(fù)雜多變，但NC250顯然是早有準(zhǔn)備，除了確保動力性能，這款機(jī)型進(jìn)行了最大限度的“強(qiáng)化”處理——在保證零部件強(qiáng)度的前提下讓發(fā)動機(jī)重量保持在31kg以下，為降低整車凈重作出了貢獻(xiàn)；重新設(shè)計的離合器蓋讓離合器的調(diào)整、拆卸更方便；優(yōu)化的進(jìn)排氣及燃燒系統(tǒng)設(shè)計，極大地提高了發(fā)動機(jī)進(jìn)氣效率，使燃燒更充分，發(fā)動機(jī)動力更強(qiáng)勁；潤滑系統(tǒng)采用兩個機(jī)油泵分別對發(fā)動機(jī)及傳動部位進(jìn)行獨(dú)立供油潤滑與散熱，保證發(fā)動機(jī)各運(yùn)動部件潤滑充分；滾針軸承氣門搖臂的設(shè)計改善了凸輪軸和搖臂之間的摩擦系數(shù)，減少功率損失，提高了使用壽命；箱體設(shè)置專用噴油孔噴射機(jī)油冷卻潤滑缸體及活塞，有效控制活塞溫度，改善了發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境；內(nèi)置平衡軸裝置有效平衡了發(fā)動機(jī)的各向震動，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)低噪聲平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)……

有了強(qiáng)勁可靠的發(fā)動機(jī)做后盾，RX3自然就具備了傲視同儕的高起點，能贏得車迷的關(guān)注也在情理之中。但是，對于車而言，只有不俗的內(nèi)“芯”卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，除了發(fā)動機(jī)，RX3要做的還有很多……

休旅之心，“兩用”之身

在車型定位設(shè)計上，RX3的設(shè)計者首先考慮的顯然是公路，雖然其搭載了一款最適合在越野車上出現(xiàn)的發(fā)動機(jī)，但它不是越野車。休旅車百分之八十的基因其實是“兩用車”，兩用車的活動范圍在哪里，還有浪費(fèi)筆墨的必要嗎？

在公路上奔跑，稍長的軸距和適中的重心是穩(wěn)定性能的保障，輪胎自然也不能選用“菠蘿胎”在平路上跑起來“咯噔、咯噔”的，會嚴(yán)重影響舒適性。設(shè)計師針對硬化處理的道路特點，為RX3設(shè)計了1400mm的軸距，并將座高設(shè)定在普通跨騎街車與越野車之間，力求最大限度迎合不同身高的車手。RX3的輪胎為特殊胎紋的道路用胎，雖然在性能上偏重公路，但也能夠滿足一般的越野路面的行駛條件。

接下來的設(shè)計就是如何面對復(fù)雜地帶的惡劣環(huán)境了——量身定制的加強(qiáng)型搖籃車架、長行程倒立式前減震，五段可調(diào)式后單減震能讓車手根據(jù)身高和路面條件來調(diào)節(jié)整車的高度，“點位”設(shè)置合理的保險杠會在倒車后最大限度保護(hù)車體關(guān)鍵部位……這些設(shè)計，強(qiáng)化了整車的野外“生存”能力。

當(dāng)然，做為休旅車，具備以上各項是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要有不俗的續(xù)航能力和可觀的裝載性能，否則就只能“休”而無法“旅”了。這些設(shè)計師當(dāng)然也想到了，他們?yōu)镽X3配備了一只容量達(dá)16L的大號油箱，并在尾部設(shè)計了行李箱安裝位置，以便車手安裝容積為55L的三個原廠旅行箱，同時，組合式液晶數(shù)字儀表也為車手的長途騎行帶來了便利。綜上所述，可以看出企業(yè)對這款車型的重視，它的種種設(shè)計也的確與“休旅”密不可分，至于是否成功，咱試過再說話。

一路高歌

一直以來，“走過場”式的產(chǎn)品測試為我們所不齒，我們的試車“貨真價實”。所以，針對RX3的“休旅”身份，本次試車就是一次“休旅游”——北京至承德壩上往返600余千米的摩旅體驗，行駛條件為城市街區(qū)、高速公路、國道、盤山公路、鄉(xiāng)村土路、景區(qū)草甸和荒野，對RX3來說，這將是一場全方位的“立體式”考驗。

面對RX3，所有人的第一印象是：瘦身版寶馬F800GS。顯然，RX3在造型上存在著明顯的模仿痕跡，這是無法否認(rèn)的事實。但是，該車的做工和用料在國產(chǎn)車中絕對稱得上高水準(zhǔn)，各部件結(jié)合面的工整程度、塑料件的堅韌度、噴涂件表面的處理等等，都有值得肯定的理由，僅憑這些便能看出廠家對這款車的用心。

在城市中，RX3讓車手印象最深的不是在參數(shù)上引人注目的發(fā)動機(jī)，而是設(shè)置合理的駕駛姿勢帶來的輕松操控，讓它在車海中的游走輕靈愜意。來到城外，駛上高速公路，水冷單缸給人一種“蘇醒”的感覺，隨著轉(zhuǎn)速的上升，加速的勢頭也越來越猛，直到7000r/min以后，發(fā)動機(jī)仍憋著很足的勁兒想要釋放，此時的表速已經(jīng)超過了100km/h。顯然，這是一款適合在公路上長時間奔跑的車型，合理軸距營造的修長車身保障了高速行駛的穩(wěn)定，舒適而體位變換便捷的坐姿保證了長時間高速行駛的舒適，于長途旅行而言，這兩點是至關(guān)重要的。

在鋪裝路面上，與動力性能相得益彰的是操控感覺——六擋變速箱的順暢運(yùn)轉(zhuǎn)讓行進(jìn)中的操作得心應(yīng)手，適中車體重心設(shè)置在面對山區(qū)公路上的彎道時，也能讓車手找到游刃有余的駕馭感受，在暢快的行駛中體會駕駛的快樂。

踏平坎坷

來到非鋪裝路面，RX3的輪胎沒有表現(xiàn)出明顯的吃力，只要不是太過濕滑，抓地性能還是值得肯定的。但是有一點必須指出：行在野外，跋山涉水是在所難免的，如果真是遭遇泥潭，以RX3現(xiàn)在的胎型配置，通過能力會很受影響。好在換胎并不是一件難事，只要車手在出行前做好“功課”，根據(jù)所經(jīng)地的路況選擇出行時的輪胎型號，RX3就會為你帶來暢通無阻的快意騎行。同時，我們也得知企業(yè)已經(jīng)針對路況的需要，為RX3裝備了適應(yīng)性出色的公路/越野兩用輪胎。

鋪裝路面上中規(guī)中矩的懸掛系統(tǒng)在來到荒野坑洼中之后，讓車手在顛簸之中感受到了倔強(qiáng)的韌勁，只要車手以正常通過的狀態(tài)勻速前行，前后懸掛就會在得體的拿捏下讓阻尼恰到好處地抵消顛簸的沖擊，再配合遠(yuǎn)高于普通跨騎車的離地間隙，讓惡劣地帶的通行輕松了許多。可是，如果你忘記這款車的“休旅”身份，硬是將它當(dāng)成越野車來“運(yùn)動”，這副為應(yīng)對載重和公路彎道而調(diào)校較硬的懸掛系統(tǒng)，會讓你的屁股和肩膀吃點不大不小的苦頭，如果你因此來指責(zé)它，更是毫無道理了。

只看參數(shù)，RX3在功率和扭矩的設(shè)定上是偏重公路行駛的，在平坦路面上，這款單缸發(fā)動機(jī)的確為車手帶來了暢快的奔跑。來到野外，轉(zhuǎn)速設(shè)置稍高（尤其是扭矩對轉(zhuǎn)速的依賴）的偏公路速比設(shè)置讓車手在換擋操作上頻繁了許多，而水冷系統(tǒng)的可靠運(yùn)轉(zhuǎn)有效避免了低擋高轉(zhuǎn)速時的機(jī)體過熱，讓我們在漫長的荒野行駛中沒能感覺到發(fā)動機(jī)的不適。不過，我們在這里仍想對廠家提出建議：不可否認(rèn)，RX3搭載了一臺運(yùn)動性能較出色的優(yōu)秀發(fā)動機(jī)，但該車既然定位于旅行拉力車，變速箱齒輪比就應(yīng)該更加注重低轉(zhuǎn)表現(xiàn)，這樣會有利于復(fù)雜地帶的操作，在新手面前的親和力也會大大增加。

從車型定位的角度來看，RX3的車架強(qiáng)度和制動能力完全夠用了，與國外車型相同配置的油封傳動鏈條在長時間的高強(qiáng)度負(fù)荷下也表現(xiàn)出了值得信賴的耐久性，所以，在這里我們也沒必要沒話找話貌似“專業(yè)”地發(fā)表品評，事實就是它們沒讓我們挑出毛病，不論堅硬的公路還是無路可循的荒野。

總結(jié)

本次測試為期兩天，RX3馱著車手，經(jīng)歷了公路、山道、林道、草原、碎石路等各種環(huán)境、不同強(qiáng)度的考驗，測試結(jié)果讓我們對國產(chǎn)車的將來信心大增。RX3用可靠的表現(xiàn)證明了廠家在產(chǎn)品研發(fā)和市場把握上的用心，做為長途旅行用車，它的低震動運(yùn)轉(zhuǎn)、它的承載能力、動力性能、六擋可調(diào)式后懸掛帶來的駕乘舒適度，還有領(lǐng)先于普通跨騎車的優(yōu)秀通過能力，足以讓它馳騁天下、一路無憂。這是一款成功詮釋企業(yè)研發(fā)訴求的產(chǎn)品，理應(yīng)得到車迷和市場的認(rèn)同，但它的成功只是一個開始，下一步，企業(yè)要做的是進(jìn)一步“精”加工，讓這款與市場正合拍的車型更加完美。
 
測試結(jié)論

宗申RX3
    優(yōu)點：外觀能被大多數(shù)人所接受，發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速動力輸出活躍
    缺點：既然定位休旅車，儲物空間應(yīng)進(jìn)一步拓展，建議后續(xù)車型能推出更大排量的版本。
    主要用途：游山玩水，城市代步
    綜合指數(shù)（5分制）
    工藝：4.8
    性能：4.5
    外觀：4.8
    安全： 4.7
    經(jīng)濟(jì)性：4.5
    人性化：4.9
    宗申RX3

發(fā)動機(jī)型式：單缸/水冷/四沖程
排量：249.6mL
整備質(zhì)量：175kg
最大功率：18.5kW（9000r/min） 
最大扭矩：22.5N•m(7000 r/min)
啟動方式：電啟動
傳動系統(tǒng)：濕式多片離合器、鏈條
爬坡能力：28°
長×寬×高：2130×868×1260mm
軸距：1400mm
懸掛系統(tǒng)：（前）倒立式前叉
                  （后）阻尼預(yù)載可調(diào)中心式減震器

輪胎規(guī)格：（前）100/90-18
                 （后）130/90-15
前制動系統(tǒng)：單鉆孔盤配雙活塞卡鉗
后制動系統(tǒng)：單鉆孔盤配單活塞卡鉗
油箱容量：16L
最高車速：≥135km/h