Yamaha YZF-R6——超高轉(zhuǎn)火力 



        
發(fā)售時(shí)打著“賽道最快”的口號(hào)，R6的動(dòng)力輸出高達(dá)94kW，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可高達(dá)17500rpm。加上兇悍的三片式整流罩、海鷗后搖臂、滑動(dòng)式離合器等等配件，證明了R6絕對(duì)不是顆軟柿子。



放射式卡鉗已是現(xiàn)今跑車的標(biāo)準(zhǔn)配置 


        
光看紅線區(qū)刻劃在17500轉(zhuǎn)，就能得知Yamaha制造發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)實(shí)力 


        
懸掛系統(tǒng)為全可調(diào)式與Ohlins比賽專用的46PRXC型式同級(jí) 


        
從頭到尾極具科技感的設(shè)計(jì)使R6給人靈巧刁鉆的印象 


        
尖銳的車頭中央為Ram-Air進(jìn)氣系統(tǒng)，可在高速時(shí)為R6提升動(dòng)力 

        
風(fēng)格與戰(zhàn)斗力并行

2006年改款的YZF-R6在外觀上跳脫了以往的設(shè)計(jì)風(fēng)格。位于左右分離式大燈中的V型中置進(jìn)氣口，可以提供更大量的新鮮空氣，重新開發(fā)的599ml發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑由原本的65.5mm加大至67mm，但是行程卻由44.5mm縮減為42.5mm，同時(shí)壓縮比由12.4調(diào)高至12.8:1，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可向上推至17500rpm，與舊款相比約增加1kw的動(dòng)力輸出，讓最大功率達(dá)到97kW(Ram-Air狀態(tài)下)，而且反應(yīng)更加緊湊靈敏，進(jìn)化R6的戰(zhàn)斗能力。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部使用了大量的新型輕量化零件，如曲軸、活塞以及鈦合金材質(zhì)的進(jìn)氣閥門，更能承受此臺(tái)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)揮的動(dòng)作輸出。新開發(fā)的YCCT噴射供油系統(tǒng)(Yamaha Chip Controlled Throttle)則有雙噴射高霧化油嘴的改正，使用ECU配合各部位感知器讓電腦判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各階段轉(zhuǎn)速、檔位最適合的油門開度，改變動(dòng)力輸出的順暢度。

‘07年的R6大量移植當(dāng)時(shí)Moto GP廠車的第一線頂尖制作技術(shù)，例如全新的直線式車架(車架形狀接近直線，發(fā)動(dòng)機(jī)三軸分別為龍頭、搖臂前軸、搖臂后軸重新設(shè)計(jì))、海鷗后搖臂，以及在車底右側(cè)配備了造型特殊的EXUP閥門之鈦合金超短尾管。此外懸掛系統(tǒng)換成與Ohlins提供比賽專用的46PRXC型式同級(jí)，在受壓與回彈設(shè)定上升級(jí)至擁有氮?dú)馄靠梢愿叩退侏?dú)立調(diào)校的新裝置。并且當(dāng)年這也是首次搭載這套系統(tǒng)的市售車輛。但是也因換了新懸掛之后，座高由05款的830mm提高至850mm，而車重則是減輕了2kg至161kg。這輛縱橫沙場(chǎng)多年的超跑老將，擁有著源源不絕的強(qiáng)大馬力又保持絕佳的優(yōu)美身段，在一動(dòng)一靜之間，總是那么性感迷人，卻又是蘊(yùn)藏了危險(xiǎn)的懾人殺氣。