1190 Adventure與1190AdventureR的區(qū)別
2013 1190 Adventure的標(biāo)準(zhǔn)版和R版一個主要的不同之處它們的輪胎不一樣。由于標(biāo)準(zhǔn)版更加街車化，R版更加越野化，所以R版保留了經(jīng)典的前21英寸/后18英寸越野輪胎，比標(biāo)準(zhǔn)版配備的前19英寸/后17英寸無內(nèi)胎街胎擁有更強的越野導(dǎo)線能力。同時，R版的后輪胎寬度由170mm縮減至150mm，提升了爛路行車的靈活性。
雖然1190 Adventure擁有一種居高臨下的坐姿和長行程懸掛系統(tǒng)，但在騎行過程還是會偶爾讓你忘卻是在駕駛一臺歷險摩托車。有時候幾乎會肯定是在駕駛一臺990滑胎車，前輪的抓地力遠遠超過了預(yù)期，壓彎時的表現(xiàn)相當(dāng)給力。61.4英寸的軸距增強了整車的穩(wěn)定性，這在一定程度上賦予了車手信心。當(dāng)然，這些優(yōu)異的表現(xiàn)也歸功于1190 Adventure 507磅的整備質(zhì)量（加滿油），這在同等級歷險車種類里算是比較輕了。
1190 Adventure的鉻鉬管形編織式合金車架
美中不足是座椅
正如你所看到的，2013 KTM 1190 Adventure一輛性能高可玩性強的摩托車。從日常實用性和巡航能力來看，1190帶給我們的價值遠遠超過990�？烧{(diào)風(fēng)擋提供的保護相當(dāng)不錯，高速行駛時，也不會感受到頭盔隨著風(fēng)抖動。座椅的位置也可以通過一個三重鉗進行調(diào)整，座椅的高度可以上調(diào)0.6英寸。說了那么多優(yōu)點，關(guān)于1190座椅的缺點我必須吐槽一下。在試騎1190標(biāo)準(zhǔn)版之前，我努力地將座椅的高度調(diào)至適合我的合理位置，但在騎行過程中我發(fā)現(xiàn)KTM似乎不太舍得將座椅設(shè)計得更加柔軟些。在結(jié)束了兩個小時的騎行之后，試車手的臀肌開始隱隱作痛。與990舒適的座椅相比，1190在這一點上卻是令人失望。
豐富的可選配件
1190 Adventure另一個比較酷的配置是環(huán)繞在前大燈周圍的LED行車燈。當(dāng)LED行車燈感受到周圍環(huán)境光線變暗時，大燈的近光燈會自動照亮。當(dāng)經(jīng)過一條隧道時，大燈開關(guān)就自動跳開了。目前還不清楚，這項自動功能是否會在美國版本中出現(xiàn)。與歷險車市場的其他競爭對手一樣，KTM為1190提供了大量的可選配件，包括：鋁制行李箱、GPS導(dǎo)航支架、輔助燈具、加熱把手、防撞條、高風(fēng)擋、選裝座椅以及Akrapovic 排氣裝置等等。
前大燈周圍環(huán)繞著一系列LED行車燈，酷感十足
通過LCD儀表盤上的菜單欄可以選擇各種騎行模式
可調(diào)風(fēng)擋提供的保護相當(dāng)不錯，高速行駛時，也不會感受到頭盔隨風(fēng)抖動
KTM官方宣稱標(biāo)準(zhǔn)版的1190不會超過17000美元。毫無疑問，KTM憑借1190 Adventure在摩托車領(lǐng)域取得了巨大的飛躍。這是一款極具野心的摩托車，它將直接與歷險巡航車領(lǐng)域的巨頭們進行正面交鋒，就我看來，KTM的這款“武器”還是頗具殺傷力的。接下來，就等待市場為我們檢驗吧。
1190 Adventure 1190 Adventure R
發(fā)動機形式 水冷/四沖程/DOHC/ 75°V形雙缸/ 8氣門
排氣量 1195ml
壓縮比 12.5：1
缸徑x沖程 105.0 x 69.0mm
最大馬力 150hp/ 9500rpm
最大扭力 12.7kg-m/ 7,500rpm
供油系統(tǒng) Keihin電子燃油噴注
傳動方式 濕式多片/六前速/鏈傳動
車架型式 鉻鉬管形編織式合金車架
軸距 1560mm 1580mm
座高 860/875mm 890mm
最小離地間隙 220mm 250mm
拖曳距 120mm 108mm
懸掛系統(tǒng) 前WP 48mm倒立套管190mm行程 WP 48mm倒立套管220mm行程
后 WP單筒油壓避震190mm行程 WP單筒油壓避震220mm行程
制動系統(tǒng) 前 320mm雙碟配雙活塞Brembo放射式卡鉗
后 267mm單碟配雙活塞Brembo放射式卡鉗
輪胎規(guī)格 前120/70 ZR 19 90/90ZR 21
后 170/60ZR 17 150/70 ZR 18
整備質(zhì)量 212kg 217kg
油箱容量 23L（3.5L備用油箱）
