入門機車市場的春天

十年前，美國入門級跑車市場可謂是一枝獨秀，Ninja 250幾乎是大部分新手的不二選擇。如今，入門級機車市場與以往大不相同，用百花齊放來描述如今的入門級市場不為過。Ninja 300 和CBR250R 算得上是如今入門級機車浪潮中的佼佼者。BMW也按捺不住寂寞開始進軍500ml級以下的機車研發(fā)，謠傳Triumph也正試圖拓展小排量車型。世界各大廠商大刀闊斧地開拓入門級機車市場的動力主很大程度自于巨大的亞洲市場容量，又以印度和中國市場為主。當年助推摩托浪潮至最高峰的玩家如今也已上了年紀，目前年輕的新手玩家越來越多，這類群體更需要的是容易上手入門級機車。這也是各大摩托車廠商搶占入門級機車領域的主要催化劑。

2011年，本田推出新一代入門級跑車CBR 250R公開與Ninja 250R叫板。但從后來的市場反應來看，CBR 250R似乎并沒有對Ninja 250R造成威脅。兩年后的今天，Kawasak推出了 搭載著一臺296ml水冷并列雙缸發(fā)動機的Ninja 300，新車不僅在排量上做了適當提升，設計和配件上也做了改進，比如新增了滑式離合器。這些改進使得新車的性能在舊款的基礎上得到了全面的提升。

對于本次的兩款全新入門級跑車之戰(zhàn)，從上面的陳述來看，CBR 250R恐怕是兇多吉少。無論如何，2013 CBR 250R還是表現(xiàn)出了他的武士精神，英勇應戰(zhàn)，毫不退縮。這次我們從城市街道，高速公路以及崎嶇山谷多種路況對這兩臺車進行全方位的對比測試。另外我們還在測功機上對這兩臺車做了功率測試，并在磅秤上稱其重量。總而言之，我們會盡全力測出它們的常規(guī)性能數(shù)據(jù)。

2013 CBR250R測試剖析

2013 CBR250R若輸?shù)暨@場交戰(zhàn)，我們并不會感到驚訝，理由就是兩年前它的前身就已向Ninjia 250示弱，更何況現(xiàn)在面對了是性能全面升級的Ninjia 300。不過，全新的CBR250R作為一款入門級跑車表現(xiàn)得也相當不錯，甚至在某些方面的表現(xiàn)不亞于Ninjia 300。

與Ninja 300相比，CBR 250R最明顯的不足還是源自那顆249ml水冷單缸。測功機上的數(shù)據(jù)顯示，CBR的最大功率為17.3kW/9100rpm，明顯不敵Ninja的26.0kW/11200rpm。與舊款的Ninja 250相比，高轉扭矩依然處于劣勢，但在低轉扭矩上的表現(xiàn)優(yōu)于Ninja 250。然而，當面對新款Ninja 300時，CBR 250R無論在哪個轉速段都沒有揚眉吐氣的機會，僅僅當轉速為6000rpm~8000rpm時，動力表現(xiàn)才不會與Ninja拉開太大差距。一旦轉速超過8000rpm，CBR就有點力不從心了。所測得的加速數(shù)據(jù)有力地證明了這一點，兩車都從零加速至60mph時，CBR要比Ninja多花2.58s。運動過程中，二者的差距在高速公路或者上坡時更加明顯。其實這樣的結果也在我們的預料之中。不過，對一臺250ml的單缸車來說，Honda的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了，僅僅是在與Ninja 300對比時才顯得遜色。CBR在操控和低轉動力上的優(yōu)異表現(xiàn)使得它在紅綠燈繁多的城市街道中游刃有余。精細的燃油調(diào)節(jié)以及靈敏的油門反應確保了新手對車的駕馭毫無壓力。在Ninja 300將前身的化油器供油升級為電噴后，之前CBR 250R在燃油噴射系統(tǒng)上的優(yōu)勢如今也已蕩然無存。

“不出所料，CBR250R的動力性能明顯不敵Ninja 300。即便如此，對一款單缸車來說，CBR250R的表現(xiàn)也算出色。”

由于CBR是單缸，發(fā)動機工作時的震動只是固有頻率，先天性比雙缸Ninja震動幅度小。隨著Ninja 300的改進，在發(fā)動機震動方面CBR同樣挽回了過去的劣勢。當然，新款CBR也有優(yōu)于Ninja 300的方面，比如排氣聲，CBR空轉時排氣聲為82分貝，極限轉速的一半時為91分貝，而Ninja分別是88分貝/97分貝。

設計合理的六前速變速器使CBR起動更容易，同時Honda為2013 CBR 250R提供了省力的離合器操作，但相比Ninja的滑式離合器又遜色不少。當然，Honda CBR 250R并不是完敗給Ninja 300，我們一致認為CBR的制動系統(tǒng)優(yōu)于Ninja 300。雖然兩車的前輪都采用但碟剎，但CBR的Nissin卡鉗咬合力更強，它的ABS聯(lián)合制動系統(tǒng)也更加高效。

另外，輕量化的車身以及靈活的操控也是CBR的閃光點。162.8kg的整備質(zhì)量比Ninja輕了將近9.1kg。身形短小苗條的CBR的軸距比Ninja短了35.6mm，前傾角也比Ninja大兩度。這樣的車體結構幾何成就了靈敏的操控，在崎嶇狹窄道路上CBR的通過性能更好。CBR的車身緊湊，座高也比Ninja低，對個子較矮的車友來說CBR是更理想的選擇。775mm的座高使得雙腳能輕松地觸及地面，但這對高個子來說，坐姿稍顯局促。我們都認為，CBR的座椅比Ninja僵硬的座椅舒適。另外，CBR的車體流線型以及風擋能在行進中更有效地利用氣流。這兩方面使得CBR在高速公路巡航時比Ninja的騎乘體驗更勝一籌。CBR的制造工藝看起來比較精細，車體緊湊且堅固。不過它的儀表盤有點過時，完全不能與新款Ninja的儀表盤相提并論。另外一個不夠人性化的設計就是油箱蓋，它并沒有與油箱鏈結，而是采取完全分離的設計。

“如果我是一個身材矮小的新手，毫無疑問我會選擇CBR。如果我可以將CBR的座椅移植到Ninja上，我會毫不猶豫地選擇Ninja。”

說到價格，CBR算是揚眉吐氣了，2013 CBR250R在舊款4199美元的基礎僅僅漲了100美元，配備ABS的版本為4699美元。CBR的標準版比Ninja的標準版便宜了將近600美元，ABS版更是便宜了足足800美元。從另一角度看，Ninja 300憑借性能上的優(yōu)勢彌補了與CBR 250R在價格上差距，至少我們是這么認為的�；蛟S對于那些預算吃緊的新手和僅僅是尋求一輛通勤工具的人來說，價格低廉才是王道。

與Ninja300相比，CBR確實因為排量問題在動力性能上有著先天不足。但CBR 250R仍然有很多可圈可點的地方。新手應更多地看到他的經(jīng)濟性以及實用性。最后需要強調(diào)的是，曾經(jīng)一度萎縮的入門級機車市場之所以在今天能再度掀起熱潮，也正是由CBR 250對Ninja 250的挑戰(zhàn)引發(fā)的。

2013 Kawasaki Ninja 300測試剖析

“說CBR250R對抗Ninja 300是一場“自殺式”挑戰(zhàn)，一點也不夸張，在有效轉速范圍內(nèi)，Ninja始終保持著一種強勢的侵略姿態(tài)。”

面對CBR250R的挑戰(zhàn)，Ninja憑借全方位的工程技術給予了有力的回擊。Kawasaki綠色軍團中的最小成員Ninja 250顯然不是什么新面孔，其造型幾乎20年不曾改變，直到2008年才對它做了一次重新改造。即使在當時，為了降低成本，燃油噴射系統(tǒng)仍然采用化油器供油。再看看今天的Ninja 300，在舊款的基礎上進行了大刀闊斧的改造，設計上遠遠優(yōu)于舊款車型。

Ninja的296ml并列雙缸發(fā)動機與CBR的單缸發(fā)動機相比簡直不是一個級別的。排量上高出的19%為Ninja帶來了49%的動力差距。動力對比測試時，幾乎在各方面Ninja都是完勝CBR。加速性能測試以及功率計測試，兩者完全沒有可比性。唯有低速扭矩測試，CBR能輕松獲勝，這一點是Ninja最薄弱的環(huán)節(jié)。一旦速度上來，Ninja便如魚得水，將CBR遠遠拋在身后。新車的低速行駛能力也比舊款有所提升。在街道騎行過程中，Ninja能隨時隨地超過CBR。上坡時，CBR需要奮力跟進才能勉強看見Ninja的尾燈。在彎道或高速路上CBR要跟上Ninja也并不輕松。



與舊款相比，Ninja 300在各方面都有改進，動力的提升最明顯，動力傳遞也更加精確平穩(wěn)。這也要歸功于全新的電子燃油噴射系統(tǒng)，供油更加精細，油門反應也比舊款更加靈敏。Ninja 300的發(fā)動機震動也有了顯著的改進，舊款車的震動非常嚴重，騎行過程中你能強烈地感受到車把和油箱與發(fā)動機的共振。如今的Ninja 300在很大程度上消除了發(fā)動機的震動。

雖然兩車都采用了六前速變速器，性能也可以相提并論，但Ninja采用了滑動式離合器，整個變速系統(tǒng)的工作效率立馬高出CBR一截�；瑒邮诫x合器為Ninja的操控增色不少，動力傳遞效率也得到大幅提高，退擋或進擋毫無壓力。與之相比，CBR的退擋操作就顯得不盡人意。Ninja的起動要比CBR慢半拍，當然說CBR起動迅速并不意味著Ninja反應遲鈍。這是因為Ninja的車重要比CBR高出20磅，所以從靜止到運動Ninja需要克服的慣性更大。Ninja在瀝青路面的表現(xiàn)相當出色，緊湊的車架使賦予了它比CBR更佳的操控性能。
“Ninja穩(wěn)定的懸掛系統(tǒng)能從容地應對坑洼路面，不過，Ninja的轉向靈敏性不及Honda，Ninja需要車手付出更多的努力來改變車輛的行駛方向。”

略長的軸距以及兼容懸掛使得Ninja能從容地應付坑洼路面。要是Ninja的座椅再加以改善，它簡直是一輛完美的坐騎。雖然Ninja擁有充裕腿部空間以及放松的駕駛姿勢，但與CBR相比，它的座椅實在太可怕了，騎乘時間稍長一點臀部就會酸痛難忍。Ninja的制動系統(tǒng)讓我們有點失望，舊款的制動系統(tǒng)反而會好點，Ninja的前制動器還有很大的提升空間。雖然CBR和Ninja的前制動都采用單碟剎，但后者的卡鉗咬合力明顯弱于前者。

CBR在裝配工藝和表面涂層上略勝一籌，尤其是控制機構和操縱桿。不過，Ninja的儀表盤比CBR更富時代感。CBR的儀表盤看起來相當簡潔，但匹配在一款廉價的入門級跑車上也不會顯得不協(xié)調(diào)。Ninja的儀表盤由一塊簡潔易讀的大尺寸模擬轉速表和LCD表盤組成，LCD表盤包含了速度計，時鐘，燃油壓力表以及記錄每一次里程的短距離里程表。這些數(shù)據(jù)都是騎士所需要的。CBR的燃油效率高出Ninja5mpg，不過Ninja的油箱比CBR大1.1加侖，單從續(xù)航里程考慮，油箱容積的優(yōu)勢彌補了燃油效率的不足。我們通過燃油里程的測試，滿箱油情況下Ninja的續(xù)航里程比CBR多出了40多英里。在造型上，Ninja 300吸取了其同門師兄的精華。整體上看，Ninja 300并不像舊款那種入門級造型，更像是一輛大排量跑車，尤其是車身上沒有排量標示，旁人根本看出來這是一輛入門級跑車。

Ninja 300高端的外觀造型以及出色的動力性能注定了它不菲的價格，畢竟一分錢一分貨嘛。標準版的價格為4799美元，ABS版為5499美元，兩個版本分別比CBR的兩個版本貴600美元和800美元。這個價格定位幾乎與即將上市的CBR500R相當，CBR500R標準版的零售價比Ninja貴1200美元，ABS版比Ninja僅貴1000美元。

優(yōu)勢

動力性能遠遠優(yōu)于對手

滑動式離合器首次現(xiàn)身于入門級機車

全新發(fā)動機震動更小，燃油供應更精細

劣勢

對于入門級車款來說，接近5000美元的價格難以接受

前制動卡鉗咬合力不如CBR

座墊太硬，遠遠不如CBR的座椅舒適