經(jīng)過多年印証，即使中國制造的HONDA，其質(zhì)素也有保証，更不用說泰國車，從受歡迎的PCX125及150等等可給用家一定信心。當然，正宗日本制的車 輛有更高質(zhì)素。事實上，為了節(jié)省制作成本，避免車價不斷攀升，多間車廠早已把部份生產(chǎn)線遷到東南亞國家，已抵港的HONDA FORZA 300及MSX125也是「泰制」產(chǎn)品。試駕FORZA 300后，新車并沒有辜負昔日250累積下來的聲譽，還有相對吸引的車價及名牌效應，絕對有力收復部份失地。

 
有朋友得悉本志試駕FORZA 300后，立即問有沒有Keyless(無匙著車)、七速、+/-波、運動模式、慳油模式、音響.....編者告訴他通通欠奉，并且沒有TYPE Z及TYPE X版本，新車只有一個版本，賣點是添加的馬力、新外型、新引擎及大儲物容積等等。
 
朋友說豈不是好DRY？理論上是對的，可是比較接近港幣8萬元的日版 FORZA(沒有進口)，即使配置包羅萬有的裝置，可是高昂的車價已叫人卻步。因此新款FORZA 300的定位非常簡單，就是取消增加成本的科技，其次是把生產(chǎn)線由日本遷至泰國，這樣才可把車價維持在合理水平。

 
●黑色標準版，白色是ABS版本，兩車均有CBS聯(lián)動剎車系統(tǒng)，排氣量是279c.c.。
 
回顧昔日的FORZA以大梳化見稱，她也是開創(chuàng)豪華羊先驅(qū)之一，還有舒適后座 空間、低矮座姿、易開易用、耐用性及多如繁星的改裝部件都是魅力所在。她不單是一臺理想的腳車，并且是一臺社交良驅(qū)，雙騎無得頂，也是當年熱門改裝車。隨 著玩家不斷增加，F(xiàn)ORZA CLUB同時成立，非常熱鬧。今天不少騎士都是從FORZA玩起，所以對她有一定情義結(jié)。事實上，今代FORAZ的對手不再是昔日的YAMAHA MAJESTY或SUZUKI AN，而是一眾臺灣新貴，排氣量由250-500不等。
 
老實說，現(xiàn)在有那一臺綿羊不易開不易用，大部份車輛也兼?zhèn)涫孢m的坐椅。但 HONDA已奉行User-friendly的信念幾十年，就連她們的跑車也相對易于上手，整體綿羊的座高也較低矮，適合更廣泛的騎士使用。編者也有駕駛 過前幾代的FORZA，共通點是停車時雙腳完全著地(編者5呎6寸高)、引擎非常順滑，低重心有助加強彎向性等等，讓騎士在駕駛時可享額外安心感。
 
今代FORZA 300不單擁有以上特點，較大的排氣及馬力在市區(qū)行車時肯定更加好玩，「偷輕」了的車身使馬力／重量有更佳的比例，因此起步反應及加速力較舊款250敏捷 是無容置疑，對開慣300-400綿羊的騎士來說，在高速公路也不會感到吃力，70-100km/h車速可松容不迫面對，引擎產(chǎn)生的震蕩也十分輕微。雖然 近年臺灣單缸引擎發(fā)展成熟，但在抑震技術(shù)方面仍日本牌子較優(yōu)勝，包括新款FORZA 300在內(nèi)，近代的引擎及油門反應順滑得像在地毯上行車，排氣聲也靜得絕無僅有。
 
畢竟駕駛上幾代FORZA已有一段時間，記憶有點模糊，不知道是否因為新車 「偷輕」了及馬力得到提升，細彎及過線時的輕盈感及靈活度也較舊款有一點提升，從火炭駛上獅子亭的彎道上也可體驗到低重心綿羊的玩樂性。以編者約143磅 重量來說，原裝前后避震吸震性能軟硬適中，絕對可滿足日常使用，即使是新車，前后掣動已有很好的剎車性能。但對我來說，新車只是略嫌轪把較窄，乘座時有點 侷感。



●對編者來說，較闊的轪把可提高舒適性。

●擺放兩頂大頭佛后，中間位置還可儲存其他雜物。

●駕駛艙右方可儲存銀包等個人物品。

●駕駛艙左方的儲物空間非常深。



●日本牌子引擎的抑震技術(shù)仍然較佳，即使較高轉(zhuǎn)車身只有輕微震蕩，排氣聲絕無僅有。

●跟MF10相同，油隔設於引擎左方，方便更換，維修技師至愛。

●小圓儀表顯示時間、耗油計算及里數(shù)等。