Simon Kwan自2000起一直活躍余珠海國(guó)際賽車場(chǎng) 。身為北上港人，長(zhǎng)年在中國(guó)工作，視賽車為唯一興趣，為斗車而付出的人仔港仔雖不計(jì)其數(shù)，仍樂(lè)此不疲。
來(lái)之前，我也在youtube上備課了，已知道難度在那，尤其是T1入T2，T16入17，各種上下玻，現(xiàn)在到了現(xiàn)場(chǎng)，加上濕地，開了一圈后，真心覺得困難。大會(huì)在第一節(jié)，把我們的車調(diào)到Wet mode 只有100匹，老實(shí)說(shuō)，雨天開這場(chǎng)地，100匹我都嫌多…最嚇人的是，入T1是4波盡油，乾地是沒(méi)問(wèn)題的，但水地…跟著車仍是斜著，剎車入T2…水地…
Imola賽場(chǎng)全名是Autodromo Enzo e Dino Ferrari，全長(zhǎng)4.936km。這個(gè)賽道歷史尤久，早在1953年已建成，當(dāng)時(shí)有很多彎角都是盡油全速的，期間發(fā)生多次嚴(yán)重意外，最令人難忘痛心的就是F1 legend Aryton Senna 冼拿在1994年一級(jí)方程序比賽時(shí)發(fā)生意外喪生于此，所以經(jīng)過(guò)多次改建，加入了S彎減低車速和擴(kuò)大援沖區(qū)，增加場(chǎng)地的安全系數(shù)。
Imola一直都有比賽WSBK，這里曾有很多激烈比賽，曾經(jīng)令車迷津津樂(lè)道的，如2002年WSBK 的Colins Edwards和Troy Bayliss 的激斗至最后一圈爭(zhēng)奪世界冠軍。這場(chǎng)地就是車壇常說(shuō)的Old track，意思是場(chǎng)地設(shè)計(jì)不是用電腦繪畫，設(shè)計(jì)時(shí)并沒(méi)有考慮很多條件，這使場(chǎng)地變得稍為對(duì)安全上沒(méi)太著重，但彎角高低起伏變化多端，給車手駕駛和車隊(duì)調(diào)車更大挑戰(zhàn)性，至于意大利Bologna這城市，這就是孕育不少汽車摩托車設(shè)計(jì)師工程師的發(fā)源地。這里除了有Ducati 工廠，還有Lamborghini 工廠，這個(gè)行程我也一次過(guò)參觀兩家義大利的頂級(jí)做車企業(yè)！
未繼續(xù)講車之前，先介紹一下場(chǎng)地吧！
一嘗Ducati Moto GP hospitality星級(jí)待遇
大會(huì)在試車日前一晚安排了所有傳媒到了Imola 賽車場(chǎng)里晚飯，老實(shí)說(shuō)，晚上在賽車場(chǎng)的生活我過(guò)了很多，通常都是賽車出現(xiàn)問(wèn)題，如炒爛了車或故障，要OT趕工來(lái)第二天繼續(xù)比賽，才會(huì)在晚上逗留，所以全都是不愉快的時(shí)間，吃的都是飯盒。不過(guò)，這次，是完全相反的經(jīng)歷，也是只有Ducati ，才會(huì)想到這樣的安排，他們竟然把整個(gè)MotoGP 的hospitality 帶來(lái)了招呼我們！我們晚上8點(diǎn)多到達(dá)，看到那壯觀的Ducati MotoGP 流動(dòng)"帳蓬"，我嚇呆了。。。
但奇怪的是，沒(méi)有899陳列擺放著，究竟搞哪樣呢？？那吃飯吧，這次不明白為什么安排了我在一張意大利傳媒飯臺(tái)，全臺(tái)都是講意大利話，悶死我。。。吃到一半，工作人員上臺(tái)說(shuō)話了，說(shuō)著笑著，899即將拿給我們看，突然門外有引擎聲，開門原來(lái)就是一架白色的899，而駕駛者脫下了頭盔，竟然是4屆冠軍 Carl Fogarty 科格迪！全場(chǎng)轟動(dòng)起來(lái)！
和科格迪一起吃飯之余，還將會(huì)跟我們一起在場(chǎng)上玩車，實(shí)在太興奮了，非常期待世界冠軍同場(chǎng)開Ducati。
899和1199的分別
其實(shí)，我到了Bologna 之后一直都下著雨，以上次在美國(guó)德州COTA場(chǎng)地的經(jīng)驗(yàn)，那天場(chǎng)地只有一點(diǎn)點(diǎn)水印黑影，Riders’ Briefing 時(shí)已千丁萬(wàn)囑所有試車員要小心，但以這推斷，今次天氣來(lái)說(shuō)，真的有點(diǎn)擔(dān)心大會(huì)因安全理由索性把測(cè)試取消。。。試想想，坐20個(gè)鐘頭飛機(jī)來(lái)看雨景。
第二天清早就到了Imola 賽車場(chǎng)，馬上去到pit房看看，原來(lái)所有899已安裝好水胎，我才肯定是測(cè)試是進(jìn)行的。首先當(dāng)然工作人員詳細(xì)介紹899的資料，Panigale 899其實(shí)根本就是一臺(tái)1199的減馬力板本，車架一樣，機(jī)器crankcase一樣，波箱一樣，電子輔助也一樣。所以叫她做Baby Panigale絕對(duì)合適。肉眼看見這車，最明顯的分別就是鋁制的雙尾擔(dān)(后搖臂)，其次就是黑白液晶表板，和前叉用了Showa 。
899對(duì)準(zhǔn)日本公升級(jí)跑車開火
原裝輪胎是用120/60/17，180/55/17 Pirelli Rosso Corsa，這輪胎我早有經(jīng)驗(yàn)，就是用在我的Hypermotard上，街胎來(lái)說(shuō)十分咬地，也不失耐用性，可惜，因水地關(guān)系，我們今天用的是競(jìng)賽用的水胎。
車重、馬力方面，官方公布是169kg，148hp，這些數(shù)字當(dāng)然比1199稍為遜色一點(diǎn)，車重效高很明顯是由于油缸用料是鋼制作，尾副車架是鋼管制作和雙尾擔(dān)等等。
但以899的目標(biāo)客戶群來(lái)說(shuō)，如一些由日本大排量的用家，社會(huì)上年青的專業(yè)人士，或是人生第一臺(tái)電單車的潛在客戶，相信用料成本降低，最終899售價(jià)比其大哥1199為低，為Ducati增添平民化跑車的成員之一。
好了，試車了，我沒(méi)來(lái)過(guò)這場(chǎng)地(相信也沒(méi)有多少人中國(guó)人開過(guò)這場(chǎng)地)，來(lái)之前，我也在youtube上備課了，已知道難度在那，尤其是T1入T2，T16入17，各種上下玻，現(xiàn)在到了現(xiàn)場(chǎng)，加上濕地，開了一圈后，真心覺得困難。
大會(huì)在第一節(jié)，把我們的車調(diào)到Wet mode 只有100匹，老實(shí)說(shuō)，雨天開這場(chǎng)地，100匹我都嫌多…最嚇人的是，入T1是4波盡油，干地是沒(méi)問(wèn)題的，但水地…跟著車仍是斜著，剎車入T2…水地…下次我仍想來(lái)Ducati的新車發(fā)報(bào)會(huì)，還是小心點(diǎn)吧，哈哈。
第二節(jié)我熟悉了一點(diǎn)，大會(huì)轉(zhuǎn)了Sport mode給我們，雖然我身體還是生硬，但也感覺到Panigale 899的Feel，其實(shí)，整個(gè)坐姿，手把位置，視覺等等都和我的1199一模一樣，不過(guò)，少了近50匹的馬力，比1199更暢順的power band，Sport mode的DTC (防打滑系統(tǒng))，還有DQS原裝電子轉(zhuǎn)波，反而使我更放心水地上全開油門出彎。
Handling方面，其實(shí)我不能夠試出什么，濕地加上水胎，都不是這車的Default環(huán)境和設(shè)定，但好像這Showa 前叉路感不錯(cuò)的，比我之前用的Sachs原裝心強(qiáng)。
還有，899是比1199輪矩短了11mm，在水地上，我也感覺到好像比1199轉(zhuǎn)向靈活一點(diǎn)，但因power輸出非常smooth，所以再短的輪矩也沒(méi)有導(dǎo)致駕駛不穩(wěn)定的情況。個(gè)人覺得，我對(duì)這黑白液晶表板更容易閱讀，清晰又不花巧，相信在大太陽(yáng)的環(huán)境會(huì)比1199的彩色表板更清晰。
當(dāng)天沒(méi)辦法盡情遲剎車，但是有了ABS的幫助，的確在Imola的地面濕滑場(chǎng)地上，相對(duì)放心得多！由于當(dāng)?shù)靥鞖廪D(zhuǎn)壞，雨越下越大，大會(huì)擔(dān)心我們的安全，所以把下午所有試車的取消。整天只開了不夠30分鐘，有些彎轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)右我還未記得清楚，還有這架 Baby Panigale我還未爽夠，很多在場(chǎng)照片也沒(méi)拍上，如水地磨包，哈哈，甚至帶備的攝像工具我都沒(méi)用上，其實(shí)我很失望的。
DUCATI 2014 899 Panigale
引擎形式 四沖水冷Superquadro L2 Desmodromic 8V
缸徑 x 沖程 100.0 mm x 57.2 mm
壓縮比 12.5:1
總排氣量 898cc
最高馬力 148hp/10,750rpm
最大扭力 10.0kg-m / 9,000rpm
電子設(shè)講 Riding modes, ABS , DTC, DQS, EBC,
Rbw, DDA+ ready
車架形式 Monocoque鋁合金單體式車架
傳動(dòng)系統(tǒng) 濕式多片滑式油壓離合器
6速鏈傳動(dòng)，DQS
燃油供應(yīng) 電子燃油噴注，每氣缸單噴咀
節(jié)氣閥口徑62mm
ride-by-wire電子油門
前傾角( R) 24°
拖曳距(T) 96mm
前懸掛系統(tǒng) Showa 43mm BPF 倒叉， 120mm行程
后懸掛系統(tǒng) 單筒避震全功能調(diào)較
鋁合金搖臂130mm行程
輪胎(前/后) 120/70 ZR - 17 / 200/55 ZR - 17
輪圈 10柱式 鋁合金3.50 / 5.50
前制動(dòng)系統(tǒng) 2X320mm半浮碟配
Brembo徑向式Monobloc M4
4遮卡鉗ABS為標(biāo)準(zhǔn)配備
后制動(dòng)系統(tǒng) 245mm單碟配ABS雙活塞卡鉗
長(zhǎng)x闊x高 --
軸距 1426mm
最低離地高 -- mm
座高 830mm
干重/濕重 169kg / 193kg
油缸容量 17公升
來(lái)之前，我也在youtube上備課了，已知道難度在那，尤其是T1入T2，T16入17，各種上下玻，現(xiàn)在到了現(xiàn)場(chǎng)，加上濕地，開了一圈后，真心覺得困難。大會(huì)在第一節(jié)，把我們的車調(diào)到Wet mode 只有100匹，老實(shí)說(shuō)，雨天開這場(chǎng)地，100匹我都嫌多…最嚇人的是，入T1是4波盡油，乾地是沒(méi)問(wèn)題的，但水地…跟著車仍是斜著，剎車入T2…水地…
Imola賽場(chǎng)全名是Autodromo Enzo e Dino Ferrari，全長(zhǎng)4.936km。這個(gè)賽道歷史尤久，早在1953年已建成，當(dāng)時(shí)有很多彎角都是盡油全速的，期間發(fā)生多次嚴(yán)重意外，最令人難忘痛心的就是F1 legend Aryton Senna 冼拿在1994年一級(jí)方程序比賽時(shí)發(fā)生意外喪生于此，所以經(jīng)過(guò)多次改建，加入了S彎減低車速和擴(kuò)大援沖區(qū)，增加場(chǎng)地的安全系數(shù)。
Imola一直都有比賽WSBK，這里曾有很多激烈比賽，曾經(jīng)令車迷津津樂(lè)道的，如2002年WSBK 的Colins Edwards和Troy Bayliss 的激斗至最后一圈爭(zhēng)奪世界冠軍。這場(chǎng)地就是車壇常說(shuō)的Old track，意思是場(chǎng)地設(shè)計(jì)不是用電腦繪畫，設(shè)計(jì)時(shí)并沒(méi)有考慮很多條件，這使場(chǎng)地變得稍為對(duì)安全上沒(méi)太著重，但彎角高低起伏變化多端，給車手駕駛和車隊(duì)調(diào)車更大挑戰(zhàn)性，至于意大利Bologna這城市，這就是孕育不少汽車摩托車設(shè)計(jì)師工程師的發(fā)源地。這里除了有Ducati 工廠，還有Lamborghini 工廠，這個(gè)行程我也一次過(guò)參觀兩家義大利的頂級(jí)做車企業(yè)！
未繼續(xù)講車之前，先介紹一下場(chǎng)地吧！
一嘗Ducati Moto GP hospitality星級(jí)待遇
大會(huì)在試車日前一晚安排了所有傳媒到了Imola 賽車場(chǎng)里晚飯，老實(shí)說(shuō)，晚上在賽車場(chǎng)的生活我過(guò)了很多，通常都是賽車出現(xiàn)問(wèn)題，如炒爛了車或故障，要OT趕工來(lái)第二天繼續(xù)比賽，才會(huì)在晚上逗留，所以全都是不愉快的時(shí)間，吃的都是飯盒。不過(guò)，這次，是完全相反的經(jīng)歷，也是只有Ducati ，才會(huì)想到這樣的安排，他們竟然把整個(gè)MotoGP 的hospitality 帶來(lái)了招呼我們！我們晚上8點(diǎn)多到達(dá)，看到那壯觀的Ducati MotoGP 流動(dòng)"帳蓬"，我嚇呆了。。。
但奇怪的是，沒(méi)有899陳列擺放著，究竟搞哪樣呢？？那吃飯吧，這次不明白為什么安排了我在一張意大利傳媒飯臺(tái)，全臺(tái)都是講意大利話，悶死我。。。吃到一半，工作人員上臺(tái)說(shuō)話了，說(shuō)著笑著，899即將拿給我們看，突然門外有引擎聲，開門原來(lái)就是一架白色的899，而駕駛者脫下了頭盔，竟然是4屆冠軍 Carl Fogarty 科格迪！全場(chǎng)轟動(dòng)起來(lái)！
和科格迪一起吃飯之余，還將會(huì)跟我們一起在場(chǎng)上玩車，實(shí)在太興奮了，非常期待世界冠軍同場(chǎng)開Ducati。
899和1199的分別
其實(shí)，我到了Bologna 之后一直都下著雨，以上次在美國(guó)德州COTA場(chǎng)地的經(jīng)驗(yàn)，那天場(chǎng)地只有一點(diǎn)點(diǎn)水印黑影，Riders’ Briefing 時(shí)已千丁萬(wàn)囑所有試車員要小心，但以這推斷，今次天氣來(lái)說(shuō)，真的有點(diǎn)擔(dān)心大會(huì)因安全理由索性把測(cè)試取消。。。試想想，坐20個(gè)鐘頭飛機(jī)來(lái)看雨景。
第二天清早就到了Imola 賽車場(chǎng)，馬上去到pit房看看，原來(lái)所有899已安裝好水胎，我才肯定是測(cè)試是進(jìn)行的。首先當(dāng)然工作人員詳細(xì)介紹899的資料，Panigale 899其實(shí)根本就是一臺(tái)1199的減馬力板本，車架一樣，機(jī)器crankcase一樣，波箱一樣，電子輔助也一樣。所以叫她做Baby Panigale絕對(duì)合適。肉眼看見這車，最明顯的分別就是鋁制的雙尾擔(dān)(后搖臂)，其次就是黑白液晶表板，和前叉用了Showa 。
899對(duì)準(zhǔn)日本公升級(jí)跑車開火
原裝輪胎是用120/60/17，180/55/17 Pirelli Rosso Corsa，這輪胎我早有經(jīng)驗(yàn)，就是用在我的Hypermotard上，街胎來(lái)說(shuō)十分咬地，也不失耐用性，可惜，因水地關(guān)系，我們今天用的是競(jìng)賽用的水胎。
車重、馬力方面，官方公布是169kg，148hp，這些數(shù)字當(dāng)然比1199稍為遜色一點(diǎn)，車重效高很明顯是由于油缸用料是鋼制作，尾副車架是鋼管制作和雙尾擔(dān)等等。
但以899的目標(biāo)客戶群來(lái)說(shuō)，如一些由日本大排量的用家，社會(huì)上年青的專業(yè)人士，或是人生第一臺(tái)電單車的潛在客戶，相信用料成本降低，最終899售價(jià)比其大哥1199為低，為Ducati增添平民化跑車的成員之一。
好了，試車了，我沒(méi)來(lái)過(guò)這場(chǎng)地(相信也沒(méi)有多少人中國(guó)人開過(guò)這場(chǎng)地)，來(lái)之前，我也在youtube上備課了，已知道難度在那，尤其是T1入T2，T16入17，各種上下玻，現(xiàn)在到了現(xiàn)場(chǎng)，加上濕地，開了一圈后，真心覺得困難。
大會(huì)在第一節(jié)，把我們的車調(diào)到Wet mode 只有100匹，老實(shí)說(shuō)，雨天開這場(chǎng)地，100匹我都嫌多…最嚇人的是，入T1是4波盡油，干地是沒(méi)問(wèn)題的，但水地…跟著車仍是斜著，剎車入T2…水地…下次我仍想來(lái)Ducati的新車發(fā)報(bào)會(huì)，還是小心點(diǎn)吧，哈哈。
第二節(jié)我熟悉了一點(diǎn)，大會(huì)轉(zhuǎn)了Sport mode給我們，雖然我身體還是生硬，但也感覺到Panigale 899的Feel，其實(shí)，整個(gè)坐姿，手把位置，視覺等等都和我的1199一模一樣，不過(guò)，少了近50匹的馬力，比1199更暢順的power band，Sport mode的DTC (防打滑系統(tǒng))，還有DQS原裝電子轉(zhuǎn)波，反而使我更放心水地上全開油門出彎。
Handling方面，其實(shí)我不能夠試出什么，濕地加上水胎，都不是這車的Default環(huán)境和設(shè)定，但好像這Showa 前叉路感不錯(cuò)的，比我之前用的Sachs原裝心強(qiáng)。
還有，899是比1199輪矩短了11mm，在水地上，我也感覺到好像比1199轉(zhuǎn)向靈活一點(diǎn)，但因power輸出非常smooth，所以再短的輪矩也沒(méi)有導(dǎo)致駕駛不穩(wěn)定的情況。個(gè)人覺得，我對(duì)這黑白液晶表板更容易閱讀，清晰又不花巧，相信在大太陽(yáng)的環(huán)境會(huì)比1199的彩色表板更清晰。
當(dāng)天沒(méi)辦法盡情遲剎車，但是有了ABS的幫助，的確在Imola的地面濕滑場(chǎng)地上，相對(duì)放心得多！由于當(dāng)?shù)靥鞖廪D(zhuǎn)壞，雨越下越大，大會(huì)擔(dān)心我們的安全，所以把下午所有試車的取消。整天只開了不夠30分鐘，有些彎轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)右我還未記得清楚，還有這架 Baby Panigale我還未爽夠，很多在場(chǎng)照片也沒(méi)拍上，如水地磨包，哈哈，甚至帶備的攝像工具我都沒(méi)用上，其實(shí)我很失望的。
DUCATI 2014 899 Panigale
引擎形式 四沖水冷Superquadro L2 Desmodromic 8V
缸徑 x 沖程 100.0 mm x 57.2 mm
壓縮比 12.5:1
總排氣量 898cc
最高馬力 148hp/10,750rpm
最大扭力 10.0kg-m / 9,000rpm
電子設(shè)講 Riding modes, ABS , DTC, DQS, EBC,
Rbw, DDA+ ready
車架形式 Monocoque鋁合金單體式車架
傳動(dòng)系統(tǒng) 濕式多片滑式油壓離合器
6速鏈傳動(dòng)，DQS
燃油供應(yīng) 電子燃油噴注，每氣缸單噴咀
節(jié)氣閥口徑62mm
ride-by-wire電子油門
前傾角( R) 24°
拖曳距(T) 96mm
前懸掛系統(tǒng) Showa 43mm BPF 倒叉， 120mm行程
后懸掛系統(tǒng) 單筒避震全功能調(diào)較
鋁合金搖臂130mm行程
輪胎(前/后) 120/70 ZR - 17 / 200/55 ZR - 17
輪圈 10柱式 鋁合金3.50 / 5.50
前制動(dòng)系統(tǒng) 2X320mm半浮碟配
Brembo徑向式Monobloc M4
4遮卡鉗ABS為標(biāo)準(zhǔn)配備
后制動(dòng)系統(tǒng) 245mm單碟配ABS雙活塞卡鉗
長(zhǎng)x闊x高 --
軸距 1426mm
最低離地高 -- mm
座高 830mm
干重/濕重 169kg / 193kg
油缸容量 17公升
