●2014 KTM DUKE 390配上橙色輪框及橙色車架，緊隨其后是KTM DUKE 200。

其實(shí)即使把兩臺(tái)車泊在一起，驟眼看也很難辨別DUKE 200及390的分別，但如果要「驗(yàn)明正身」的話，只好靠橙色的輪框、橙車架，還有油缸上的390車身貼紙。因?yàn)樗齻兪褂脦缀跸嗤�的部件，就連各項(xiàng)設(shè)定也沒有大分別，例如輪距、座高及最低離地距等等，但這些裝置給換上了新的390引擎后，依然可應(yīng)付自如。雖然如此，但新顏色使390更像DUKE 690的迷你版，好有街車及SUPERMOTO的混合Feel。

事實(shí)上，DUKE 200跟390最大分別是后者使用了據(jù)官方講是新的373.2cc引擎，并非一般俗稱bore大引擎(擴(kuò)大缸徑及拉長(zhǎng)沖程)。新引擎的缸徑及徑程由200 版本的72.0mm x 49mm擴(kuò)張至89.0mm x 60mm，更多排氣量使公爵仔的戰(zhàn)斗力即時(shí)飆升。至於飆升了多少威力？如果單從馬力及重量比例來(lái)說(shuō)，390比200多了18hp馬力，但只增加了 9.5kg重量(干重計(jì)算)，按比例來(lái)說(shuō)馬力增幅彼大，因此駕駛390時(shí)有脫胎換骨的駕駛感，完全擺脫DUKE 200的影子。

 

●由于外型分別一大，唯有靠車架及輪框的顏色，才可辨別390及200的版本。

說(shuō)回足200cc的DUKE 200，雖然只有25hp馬力，但只有129.5kg的干重，這數(shù)字比不少更大排氣的實(shí)用型街車優(yōu)勝，在繁忙鬧市行駛不會(huì)感到乏力，記得首次駕駛時(shí)還給我 一點(diǎn)驚喜，即使開慣大排的車友，也不會(huì)對(duì)DUKE 200感到失望。但由于極速受到排氣的局限，加速至130km/h左右便吃力地緩升，極速大約是140km/h。

在撰寫DUKE 200試駕感受時(shí)曾講過(guò)有賽車Feel，原因是擁有不俗扭力的單缸引擎配用了近牙波箱，例如在燈位起步時(shí)，要手起刀落踢入2、3、4、5、6檔，并且無(wú)需 對(duì)油門憐香惜玉，大力「質(zhì)」油加速。當(dāng)然啦，你可選擇慢慢升檔動(dòng)作，但這樣未必真正享受到駕駛DUKE 200的樂趣，你可能說(shuō)編者偏激，但廠方近年的口號(hào)－READY TO RACE(隨時(shí)落場(chǎng))，已說(shuō)明了KTM開發(fā)新車的方向。基本來(lái)說(shuō)，只要把滿足街道法例的裝備拆除，例如睹后鏡及尾牌等等，大部份KTM車輛可以READY TO RACE。

其實(shí)單是像賽車引擎的調(diào)校不足以READY TO RACE，車輛的扎實(shí)度及彎向性能缺一不可，這個(gè)要視乎車架、避震及各項(xiàng)傾角的設(shè)定。不論是駕駛DUKE 200或DUKE 390，車輛的扎實(shí)感為騎士提供穩(wěn)健的行車感及信心，雖然車輛體積細(xì)小，但行駛時(shí)沒有輕飄飄的感覺，非常實(shí)在。另外因?yàn)槔w巧的體積及輕量化關(guān)系，車輛的靈 活性及銳利的彎向表現(xiàn)可以在擠塞的馬路及山路上盡展所長(zhǎng)。如果騎士有一定的駕駛技術(shù)，落山彎速不下於主流跑車速度，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)DUKE 200及390非常好彎，這種玩樂性絕對(duì)是車輛的成功因表之一。

至於使用更大容積引擎的DUKE 390，整體座姿跟200分別不大，同樣有輕微俯伏感及腳踏后移，雖然引擎體積略略增加，但車身依然纖巧。根據(jù)官方數(shù)字顯示，兩個(gè)版本同樣是800mm座 高、采用相同規(guī)格輪胎(不同牌子)及相同沖程的前后避震等等，但乘座時(shí)總是感覺300比200輕微低矮，基於拍攝時(shí)間緊迫，最終忘記追查原因。

由于390的馬力大增，正如之前所講有脫胎換骨的駕駛感，使她的玩樂性大增，起步加速力及油門反應(yīng)有當(dāng)年400cc跑車的感覺，說(shuō)到底，車輕有很大的著 數(shù)。當(dāng)日在鹿頸駕駛時(shí)，只要不讓車速跌低于約40km/h以下，可當(dāng)DUKE 390自動(dòng)波行駛，即使上斜也有足夠的攀升能力，正確來(lái)說(shuō)使用4檔行車時(shí)，40-80km/h車速是十分自在，在市區(qū)同樣適用。但新引擎在低轉(zhuǎn)行車時(shí)較 200有明顯震動(dòng)，這并不表示缺乏扭力；相反，這是由于引擎的扭力旺盛，活塞在汽缸內(nèi)上下移動(dòng)產(chǎn)生出來(lái)的，在慢車行駛時(shí)如油門控制欠佳，加減速時(shí)可能使騎 士前仆后仰。由于新車依然采用近牙波箱，但升檔速度無(wú)須像200頻密，不過(guò)還是較一般車輛快。另外廠方也明白390的馬力明顯增加，因此原裝車配備規(guī)格更 高的全天候象牌METZELER M5輪胎，而非200的印度胎，因此可省回?fù)Q胎的時(shí)間。

即使390新引擎體積稍稍增加，也無(wú)損車輛的彎向性能，其轉(zhuǎn)向反應(yīng)及靈活度跟200分別不大，唯一是前避震有點(diǎn)軟，但前后避震整體性能偏向舒適進(jìn)行設(shè)定，可照顧日常行駛需要。由于車輛已配備了ABS防鎖死剎車系統(tǒng)，在增加行車安全同時(shí)，玩甩尾則較困難。


●馬力增加后的2014 KTM DUKE 390，比200版有更大的玩樂性。
 


●390的引擎體積比200輕微增加。



●390及200版同樣用上43mm WP套管倒立前叉，行程150mm。



●兩個(gè)版本的引擎同樣配備水冷散熱。


●入風(fēng)肚兜兼?zhèn)鋵?shí)用性及加強(qiáng)車輛外觀度。


●390的鮮橙輪框在陽(yáng)光折射下奪目耀眼，原裝車已配備更高級(jí)的象牌全天候METZELER M5輪胎。



●390已配備ABS防鎖死剎車系統(tǒng)，兩個(gè)版本均使用300mm剎車碟配對(duì)向4活塞放射式卡鉗。


●早期的DUKE 200并沒有ABS，其后的版本才加入該剎車系統(tǒng)。



●車廠稱并非將200的引擎bore大便算，390的引擎經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，扭油起步感非常爽快。


●沒有調(diào)校功能的WP單筒尾避震并不像一般歐洲車硬，可應(yīng)付像龍翔道的崎嶇爛路。


●DUKE 390的儀表板。


●DUKE 200儀表板。


●雖然DUKE 390及200的規(guī)格一樣，但總是覺得390座高低矮一點(diǎn)點(diǎn)。


●過(guò)去跑車的尾擔(dān)或車架喜用俗稱格仔餅的偷輕設(shè)計(jì)，并且不會(huì)顯露在大氣中，但DUKE的格仔餅卻赤裸裸地暴露在車迷面前，另有一番美感。


●原裝排氣管采用短小精悍的下置式排氣管，為了讓排氣時(shí)有足夠回壓及長(zhǎng)度，避免低、中轉(zhuǎn)太弱，因此像餅盒的催化箱面積較大。(DUKE 390)


●兩臺(tái)小公爵的座姿同樣輕微前傾，腳踏較后移。



●200版的車主加裝了KTM POWER PARTS配件。


2014 KTM DUKE 390 / 200 規(guī)格表
 
 呎寸 SIZE DUKE 390 DUKE 200
 
 全長(zhǎng) - 2,029mm
 全闊 - 836mm
 全高 - 1,090mm
 軸距 1,361 ± 15 mm
 座位高度 800mm 800mm
 最低離地距  170mm
 干重 139kg
 129.5kg
 
 油箱容量  11L
 引擎 ENGINE
 引擎模式  水冷單汽缸DOHC 4汽門
 
 排氣量
 373.2c.c. 200c.c.
 最大馬力 43hp / 9,500rpm 25hp / 10,000rpm
 
 最大扭力 3.5kg-m / 7,250rpm 2.04kg-m / 8,000rpm
 壓縮比 12.5 : 1 11.8 : 1
 缸徑x沖程 89.0 x 60mm 72.0 x 49mm
 供油系統(tǒng)  電子燃油噴注系統(tǒng)
 
 前傾角  65°
 拖曳距(T) 100mm
 驅(qū)動(dòng)模式  鍊條
 離合器 / 波箱
  濕式多片6前速
 
 車身 CHASSIS
 車架型式   編織型鋼管車架
 前懸掛系統(tǒng)  43mm WP套管倒立前叉，150mm行程
 
 后懸掛系統(tǒng)  WP單筒油壓避震，150mm行程
 
 前制動(dòng)系統(tǒng)  300mm剎車碟配對(duì)向4活塞放射式卡鉗
 
 后制動(dòng)系統(tǒng)  230mm單浮動(dòng)碟配單活塞制動(dòng)卡鉗
 前輪胎  110/70 -17
 后輪胎  150/60 -17