開創(chuàng)街車新級距 BMW S1000R

 

S1000R以街車化的外觀進(jìn)入臺(tái)灣的街跑車市場，從近年來的銷售市場可以發(fā)現(xiàn)，臺(tái)灣的大型重型機(jī)車市場逐漸增長，而街跑車更是一個(gè)主要的指標(biāo)，各家車廠代理都致力在引進(jìn)各自的街跑車車款的工作上，目的就是希望能在大型重型機(jī)車市場拓展時(shí)，能夠搶下一席之地；BMW當(dāng)然也不放過這個(gè)機(jī)會(huì)，搶占公升級的街跑車市場，遂將S1000RR下放為街跑車版本，雖然動(dòng)力略為縮減，不似跑車一般的強(qiáng)悍，不過舍棄掉高轉(zhuǎn)速域的峰值馬力，轉(zhuǎn)而將動(dòng)力下放至低中轉(zhuǎn)速，讓車輛在街道上擁有更完美的發(fā)揮空間。

 

 

少去了整流罩的外觀，不過從車頭上看去仍舊能夠一眼辨識(shí)出屬于BMW的S1000RR的靈魂，與S1000RR采用相同的頭燈設(shè)計(jì)概念，保持單邊魚眼、單邊大燈的特殊設(shè)計(jì)，搭配上大燈風(fēng)罩，依舊襯托出屬于BMW特有的氣質(zhì)。

 

整流罩側(cè)裙的部分，也將引擎本體裸露出來，展現(xiàn)出街車版本的狂野氣息；采用水冷DOHC并列四缸的引擎系統(tǒng)，與S1000RR可以說是完全相同的，至于峰值馬力被削減的原因在于凸輪軸的角度設(shè)計(jì)更動(dòng)，采用較低角度的凸輪軸，讓氣門揚(yáng)程時(shí)間縮短，相對的常用轉(zhuǎn)速域也因此下降了2,000rpm，最終峰值馬力則為160hp/11,000rpm時(shí)輸出。

 

 

相較于S1000RR的純正跑車，少了約32hp的引擎動(dòng)力，S1000R也更換了供油系統(tǒng)，采用BMS-X的噴射供油系統(tǒng)，與S1000RR版本的BMS-KP有所差異，這樣的設(shè)定也讓動(dòng)力輸出強(qiáng)化中速域的表現(xiàn)，并列四缸的排氣量999c.c，讓S1000R的扭力輸出相當(dāng)亮眼，峰值扭力112Nm/9,250rpm。這個(gè)數(shù)值也是當(dāng)初在執(zhí)行這項(xiàng)開發(fā)計(jì)劃的工程師所設(shè)想的目標(biāo)；強(qiáng)調(diào)全速域的平均表現(xiàn)，并特別針對車輛瞬間的爆發(fā)加速力調(diào)校，企圖讓騎士獲得在山區(qū)道路或者街道中擁有更理想的操駕感。

 

 
 

S1000R首度于7/4開展的南港車展BMW攤位，現(xiàn)場展示有三種車色。豪華版、標(biāo)準(zhǔn)版皆有實(shí)車，有興趣的朋友不妨去參考看看。這可是臺(tái)灣首度實(shí)車曝光呢！

 

車輛多數(shù)配備規(guī)格與S1000RR接近，包含了輕量化的鋁合金油箱、倒立式前叉、Brembo雙輻射卡鉗、從車尾看過去更可以發(fā)現(xiàn)，幾乎與S1000RR如出一轍。2014年式在臺(tái)販?zhǔn)鄣陌姹痉譃闃?biāo)準(zhǔn)版與豪華版，同時(shí)推出藍(lán)、白、紅三款配色，標(biāo)準(zhǔn)版部分附上ABS煞車防鎖死系統(tǒng)與ASC自動(dòng)穩(wěn)定控制以及雙重動(dòng)力模式等，至于DTC動(dòng)態(tài)循跡控制系統(tǒng)與DDC動(dòng)態(tài)阻尼控制系統(tǒng)的部分，則需要另外加價(jià)升級套件；豪華版的部分則是一應(yīng)俱全，包含了DTC、DDC的部分，同時(shí)些許小地方也有差異，例如：LED方向燈、排檔輔助裝置等，通通都包含在內(nèi)。

 

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

 

延續(xù)著S1000RR的設(shè)計(jì)理念，強(qiáng)調(diào)車身上拉的線條，完整保持了S1000RR的DNA因子，僅是將跑車的整流罩褪下，換上更為動(dòng)感的輕盈外形。而原廠設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為了拉攏更年輕的騎士族群，試圖加入更多年輕化的設(shè)計(jì)元素。

 

 

利用鏤空的設(shè)計(jì)理念來強(qiáng)化外形的流動(dòng)感，當(dāng)然還是秉持著跑車的基因，這樣的設(shè)計(jì)理念也讓街跑車的車款中融入了濃濃的跑車靈魂，有著隨時(shí)隨地都可以走上賽道，體驗(yàn)飆風(fēng)競速的快感。車身除了在頭燈部分為左右不對稱的設(shè)計(jì)外，在左右整流罩部分也是采用非對等設(shè)計(jì)，在車輛右側(cè)的整流罩上可以看到鏤空類似進(jìn)氣壩的設(shè)計(jì)，而右側(cè)部分則是平整的，最主要的用意在于強(qiáng)化前方水冷排的散熱效能。

 

 

最為醒目的就是BMW一貫風(fēng)格采用非對稱式的大燈設(shè)計(jì)，右側(cè)采用反射式的大燈，而左側(cè)則是采用魚眼投射燈組，將兩者合而為一；初次見到時(shí)心中直覺得與多數(shù)日系車款慣用的對稱形態(tài)相比較，雖說是不對稱的設(shè)計(jì)，但是卻又找不出其違和感，只能說巧妙地將不對稱的雙燈融合為一，展現(xiàn)出有別于他牌車款的設(shè)計(jì)感，當(dāng)然這樣的設(shè)計(jì)也演變?yōu)镾1000R的經(jīng)典象征。圖中我們可以看到，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)針對S1000R外型細(xì)節(jié)不斷討論，只能說德國人對于‘設(shè)計(jì)感’這件事非常地謹(jǐn)慎。

 

 

外型設(shè)計(jì)師采用油土模型細(xì)細(xì)雕琢著S1000R的外觀，可以看到在主油箱部分是沒有更動(dòng)的，采用跟S1000RR相同的輕量化鋁合金油箱，最主要在外觀上由于省去了大面積的整流罩后，左右整流罩的設(shè)計(jì)就著重在貼合著車架下方的車殼造型與車尾的造型設(shè)計(jì)上。

 

 
 

從上至下的每一片車殼都顯示了S1000R未褪去的跑車風(fēng)格，即便在車身的各項(xiàng)尺寸上有作出了細(xì)部的調(diào)整，包含到騎乘坐姿、三角幾何、坐墊軟硬、懸吊高度、把手角度等，都有了細(xì)微的調(diào)整，大致上從外觀上卻無法立即辨別，當(dāng)跨坐上車之后，方能知道這箇中奧祕。而這一塊下導(dǎo)流為豪華版標(biāo)配，標(biāo)準(zhǔn)版則沒有搭配下導(dǎo)流。

 

 

S1000R豪華版也搭配上了電子快排，完全運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，讓車主能體驗(yàn)到更強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)性能與操控刺激感。