前輪，標(biāo)準(zhǔn)版的水鳥采用鋁合金十韌彎曲型式輪框，搭配前雙 Brembo 輻射對向四活塞卡鉗，與專利的 Telelever 前懸吊系統(tǒng)，讓整臺車的車頭動向操縱非常輕松！

 

    前輪搭配的卡鉗為雙 Brembo 制造的輻射式對向四活塞卡鉗，對應(yīng)這車的車重與速度，已經(jīng)夠用了；而碟盤則是雙 305mm 浮動式碟盤，特殊的地方在于 BMW 車系的碟盤重量較其他車種使用浮動式碟盤，且同樣材質(zhì)下來得更輕盈，最主要的原因，就是浮動扣兼碟盤鎖點，這個設(shè)定讓浮動式碟盤少了內(nèi)圈的鎖點區(qū)，前輪的慣性可以更為輕盈。

 

    前輪碟盤采用305mm兩片，其重量因為鎖點即是浮動扣的關(guān)系，因此減輕許多。

 

    Brembo 的這組卡鉗為單插銷來令片，因此更換上的耗材取得程度較為簡易且低廉。

 

    前叉的顏色為金色，雖說是雙三角臺，但是下三角臺聯(lián)結(jié)的是 Telelever 的多連桿之一。

 

    而油壓彈簧避震器則是在此，位于大多數(shù)車臺中央龍頭下方的位置，好處就是左右作動的反應(yīng)會是相同的，而下方可以看到一組配線，這組配線正是 ESA 的調(diào)整線路，可以直接改變阻尼孔運作情況，來達(dá)成雙載或單人騎乘時，盡可能相同的車身動態(tài)。

 

    這組避震器還有掛瓶，整組避震包含阻尼棒體為德國知名品牌 SACHS 避震器為BMW R1200GS LC 所制作的。

 

    后方則有強(qiáng)制進(jìn)氣冷卻風(fēng)扇，以避免停紅綠燈時，水箱水的溫度提高到沸騰情況。

 

    雙缸水平對臥引擎最好識別的特征，就是那運作方向與地面呈垂直的汽缸體了，BMW R1200GS LC 搭配的是水平對臥1170c.c.，每缸585c.c.，雙凸輪軸雙火星塞點火的設(shè)計，并且進(jìn)氣采用電子節(jié)流閥的設(shè)計，讓整個引擎以嶄新的科技面對消費者，動力體驗方面，稍后第三章將會以主觀的角度來介紹。
 

    BMW 從 1923年問世的 BMW R32 車款，就是搭配雙缸水平對臥引擎，這個傳統(tǒng)經(jīng)歷了引擎結(jié)構(gòu)不斷的修改，從排氣量的上修，到單凸輪軸進(jìn)化為雙凸輪軸，以及平衡軸的搭載，到現(xiàn)在 BMW R1200GS LC 的新增水冷系統(tǒng)散熱，這中間的變化是對于精神的延續(xù)，新款的引擎也將是更佳動力的代表。

排氣管前段，兩端角度接近相同，右引擎 Case 本體有機(jī)油油量檢視窗，若油量低于紅色圈圈內(nèi)時，就是油量需要補(bǔ)充了，相反的高于紅色圈圈，則就是機(jī)油量過多，需要抽掉一些。

 

    排氣管部分，全新設(shè)計的造型，比起以往圓筒管來得更具特色。

    尤其從后方看，這個角度非常的漂亮啊！雙出口的直接，加上前后黑色的塑膠飾蓋，讓整只排氣管多出許多線條感；很可惜的是整體毀在中華民國部分不適時的法律手上，也就是這塊防燙蓋；這只排氣管本身溫度并不是很高，一趟山路下來，排氣管可以輕松的用手摸上去，并不會覺得燙手，但是我們的法律無法辨別防燙裝置是否等于防燙蓋，所以只能所有看起來沒有防燙蓋的車輛，都必須新增一塊非原廠設(shè)計之防燙蓋。

 

    左搖臂的部分，也就是整車后輪的單搖臂，外觀與傳統(tǒng)大鳥很相似，但是水鳥整體鏡相改為車身左側(cè)，大鳥是在車身右側(cè)。

 

    單搖臂的結(jié)構(gòu)，好處就在于搖臂整體重量可以減輕許多，車尾的慣性會更為減小，且搭配內(nèi)置式的軸傳動系統(tǒng)，讓這臺車在不管是普通道路行駛，或者輕微越野的情況下，都可以獲得妥善的傳動效率。

 

    輪框則是鎖在傳動盤花鼓上，也因此正常的軸心位置是空心的，已達(dá)更輕量化的效果。

    剎車系統(tǒng)則是使用 Brembo 單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 276mm 固定碟盤，同時整合 BMW Motorrad ABS 系統(tǒng)，讓后輪的安定性在普通行駛狀況可以提高更多，而到越野情況也可選擇關(guān)閉后輪 ABS 來獲得更大的操控層面。

 

    后懸吊部分，采用 BMW 專利的 Paralever 多連桿懸吊系統(tǒng)，并且搭配中置掛瓶避震器，來達(dá)到最好的路面緩沖與高速彎道支撐效果。

 

    Dynamic ESA 的控制體，關(guān)于 Dynamic ESA 的功能，這邊可以做一些基礎(chǔ)理論分享：Dynamic ESA 全名為動態(tài)電子避震可調(diào)系統(tǒng) ( Dynamic Electronic Suspension Adjustment )，在大多數(shù)的電子避震可調(diào)車種中，如 K1200S 或是 MyRoad 700i 這些車系，這些電子避震可調(diào)單純的只是調(diào)整阻尼情況，而并不會依據(jù)不同情況而改變其調(diào)整最佳回饋行程，僅調(diào)整阻尼的強(qiáng)中弱而以，Dynamic ESA 則不同于這些車種，Dynamic ESA 在各避震器的多連桿上，設(shè)置了一個感應(yīng)器，以連桿連接感應(yīng)器后，感應(yīng)器就會得知當(dāng)下避震器的作動數(shù)據(jù)，也就是這是一個雙向溝通的系統(tǒng)，除了會依照 ESA 的設(shè)定為偏軟或者正�；蛘咂�硬的避震設(shè)定以外，其參考的數(shù)據(jù)還會依照動力模式進(jìn)行改變，也就是說，動力模式ROAD的NORMAL 避震設(shè)定并不等于 Dynamic 模式的 NORMAL 避震設(shè)定。
 

2013 BMW R1200GS Liquid Cooled基本規(guī)格：

    排氣量：1170c.c.

    引擎形式：四行程DOHC雙凸輪軸水平對臥雙缸氣水冷引擎

    缸徑行程：101.0mm x 73.0mm x 2cylinders

    壓縮比：12.5 : 1

    最大馬力：125hp/7750 rpm ( 92kW )

    最大扭力：12.5Kg-M/6500 rpm ( 12.5Nm )

    變速方式：六速軸傳動，國際檔。

    啟動方式：僅電啟動

    油箱容量：20L

    剎車系統(tǒng)：前 Brembo 對向四活塞輻射卡鉗 X2，搭配 305mm 浮動碟盤 X2。

              后 Brembo 單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 276mm 固定碟盤。

              前后剎車均有BMW Motorrad 整合式 ABS ( 防鎖死剎車系統(tǒng) ) 輔助。

    懸吊系統(tǒng)：前 BMW Telelever懸吊系統(tǒng)，行程190mm，阻尼器內(nèi)管直徑37mm，多連桿搭載。

              后 BMW Paralever鑄鋁單搖臂單槍W(xué)AD懸吊，行程200mm，多連桿搭載。

    輪胎規(guī)格：前輪：120/70 R19。

              后輪：170/60 R17。

    長寬高、濕重：2210mm / 953mm / 1450mm / 238KG ( 油水滿載重 )。

    座位高：790/810mm ( 臺灣標(biāo)配代號776低座墊 )。

    軸距：1507mm。

    車臺形式：主副車臺螺桿結(jié)合式，引擎為車臺的一部分

    電瓶型式：12V / 11.8Ah 免保養(yǎng)(免加水)電池。