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高級主編：王龍寶（點(diǎn)擊進(jìn)入編輯博客）
車型：春風(fēng)650NK
大家好，我是王龍寶，和大家聊聊我的摩托車。其實(shí)在我很小的時候，家里就有過一輛摩托車，是一輛幸福250，當(dāng)時為數(shù)不多的幾個國產(chǎn)車型之一。我爸會經(jīng)常和幾個好朋友聚在一起聊車、修車，也會偶爾來個自駕游。不過由于他們其中一個朋友在騎車時發(fā)生了嚴(yán)重的事故去世，他自己又因?yàn)橐淮嗡ぼ嚩軅覌尵妥屗衍囐u了。我當(dāng)時年齡還太小，對摩托車這個東西沒什么概念，除了記得大人們修車時圍在旁邊湊個熱鬧之外，對摩托車的唯一印象就是它不太安全。
隨著年齡增長，大多數(shù)男孩子都會對機(jī)械和速度著迷，上學(xué)時在路上看見各種所謂的“趴賽”，也會里覺得特別拉風(fēng)、帥氣，但心里固有印象讓我對他們只停留在欣賞的層面，并沒有到特別癡迷，非擁有不可的程度。反而是在上初中的時候，被另一個機(jī)械的綜合體——汽車深深吸引，一頭扎進(jìn)去不可自拔。隨后也順理成章的選擇了汽車專業(yè)，做了現(xiàn)在這份整天琢磨汽車的工作，我對摩托車的了解和認(rèn)識也僅僅停留在因?yàn)橄矚g賽車而認(rèn)識的那些品牌、車型及車手。
要說真正對摩托車產(chǎn)生興趣，還是近兩年的事兒，一次去西班牙的旅行讓我見識了摩托車的魅力。各式各樣的車型充斥著大街小巷，從精致的小踏板到帥氣的大排量摩托車，幾天之內(nèi)就讓我大腦里摩托車種類、樣式的存儲量呈幾何倍數(shù)的爆發(fā)。
摩托車作為交通工具的適用范圍和地位也和國內(nèi)完全不一樣，我見過穿著襯衫領(lǐng)帶騎寶馬R1200GS的中年紳士，見過吃力地用腳尖點(diǎn)地掉頭然后騎著杜卡迪1198s一騎絕塵的女騎手，還有大家規(guī)規(guī)矩矩駕駛、禮讓與被禮讓的和諧場面�；貋砗笤偈艿綆孜荒ν忻酝碌亩δ咳�，最終做了買車的決定，并告訴自己：“趁著年輕趕緊折騰吧”。
合法上路是必須的，前后花了一個多月的時間增駕摩托駕照，接下來就是選車了。我的邏輯很簡單，因?yàn)榕d趣愛好而買，不考慮實(shí)用代步，所以要買大排量。同時對駕駛大排量摩托車沒什么經(jīng)驗(yàn)和感覺，無法一步到位選擇真正適合自己的車，就先買輛入門車型練手。最終錢江貝納利BN600（簡稱BN600）以及春風(fēng)650NK兩款國產(chǎn)大排入圍，成了一個二選一的題目。
在經(jīng)過一番了解和比較之后，我選擇了2014款春風(fēng)650NK，它強(qiáng)勁而有爆發(fā)力的加速性能和靈活輕巧的操控是我最喜歡的地方。我認(rèn)為BN600的幾個優(yōu)勢，比如唬人的外形、四缸發(fā)動機(jī)的平順性還有排氣的聲浪，是我下一輛車才需要做的事，而那時我肯定會買一輛綜合表現(xiàn)更好、更成熟的國外品牌產(chǎn)品。
其實(shí)國內(nèi)的摩托車工業(yè)和汽車工業(yè)的情況十分類似，真正的“自主”只是在技術(shù)壁壘相對較低的小排量車型上才能實(shí)現(xiàn)，對于大排量摩托車的經(jīng)驗(yàn)還十分有限，所以在這輛650NK身上有著明顯的逆向研發(fā)的痕跡。車架的結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)的構(gòu)造、布局以及車身整體輪廓比例都與川崎（Kawasaki）的ER6N有幾分相似。
春風(fēng)650NK外形設(shè)計(jì)很緊湊很協(xié)調(diào)，發(fā)動機(jī)、車架以及排氣管都是黑色的，只有車頭整流罩、前擋泥板和油箱這幾處外觀覆蓋件使用不同顏色的面板，黑白雙色的車身在穩(wěn)重中又有幾分精致干練的感覺。整體外形設(shè)計(jì)沒有太多值得說道的地方，可以用“素”來形容。反觀BN600那種張牙舞爪的戰(zhàn)斗氣息，在我看來有些虛張聲勢的感覺，而且看起來視覺重心比較高，不太協(xié)調(diào)，這也是我放棄它的其中一個原因。
從買車到現(xiàn)在，剛剛騎了不到1000公里，還沒做首保，簡單說一下它的騎行感受吧。剛剛騎上的第一感覺就是非常靈活、輕巧，一點(diǎn)不像一輛將近200公斤的重車，對于我這種沒騎過大排量摩托的新手來講上手沒什么難度。由于重心比較低，在中低速變換方向時，車身可以很輕松的完成左右的重心轉(zhuǎn)移，不會因?yàn)檐囍亟o駕駛者太多的心里壓力。
而我買的這輛14款春風(fēng)650NK還有兩處比較實(shí)用的配置升級，首先是換裝了德國馬牌的輪胎，抓地力和極限表現(xiàn)到了一定的提升。另外，剎車系統(tǒng)也從原來的國產(chǎn)品牌升級成了西班牙西互品牌的剎車系統(tǒng)，前剎很靈敏一點(diǎn)就有，而且制動力比較均勻線性，手感比BN600明顯強(qiáng)出不少。
最值得稱道的就是它發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力了，650cc的雙缸發(fā)動機(jī)70馬力（52千瓦）、62牛·米的動力輸出雖然不算搶眼，但低速扭矩非常充沛。在2000rpm左右就能輸出很強(qiáng)的力道，對于市區(qū)駕駛很有幫助，不需要頻繁的加減擋。而到了4000rpm左右還會有一個強(qiáng)有力的爆發(fā)，那種轉(zhuǎn)動右手隨之而來的沖勁是在絕大多數(shù)轎車和其它同級國產(chǎn)摩托車上體會不到的。
在一次和同事們進(jìn)山騎行的過程中，在這篇文章里的其他車型，比如錢江貝納利BN600、川崎小忍者、GW250基本上都需要靠拉高轉(zhuǎn)速來應(yīng)付頻繁的進(jìn)、出彎，同事們表示轉(zhuǎn)速都用到了五六千甚至七千轉(zhuǎn)，而我只需要用三四千轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速就能輕松跟上車隊(duì)的速度。這樣的動力表現(xiàn)不但會讓日常騎行更加從容，對油耗也有一定的幫助，我計(jì)算的前600km平均油耗只有4.9L/100km，很令人滿意。
說了優(yōu)點(diǎn)，再聊聊不足吧，國產(chǎn)大排量摩托在整體做工和質(zhì)感上還是有很多需要提高的地方。如果你仔細(xì)觀察過進(jìn)口大排量摩托車，甚至那些所謂的水貨車，之后會發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)車和它們相比要明顯差了一截，這一點(diǎn)幾乎在車身每一處細(xì)節(jié)的處理上都有所體現(xiàn)。畢竟價(jià)格擺在這里，用幾乎一半的價(jià)錢獲得進(jìn)口車80%以上的性能表現(xiàn)，心理上還是比較容易接受的。
不過在一段時間的使用中還是暴露出了一些比較明顯的問題，比如經(jīng)常使用的轉(zhuǎn)向燈開關(guān)、總電源開關(guān)的手感就非常生澀也很單薄，不但操作不順暢，還有一種隨時會被按壞的感覺。在經(jīng)歷了一場小雨之后，我發(fā)現(xiàn)前輪擋泥板設(shè)計(jì)的長度不夠，前輪帶起的泥水會直接甩在散熱器上，不但很難清洗影響美觀，嚴(yán)重了還會堵塞甚至損壞散熱器。
另外，兩個后視鏡在低速行駛和轉(zhuǎn)速超過5000轉(zhuǎn)的時候都會出現(xiàn)明顯的共振，以至于無法看清后面的車輛，對于駕駛安全還是有一定影響的。而以上這三點(diǎn)都是完全可以通過技術(shù)升級而避免的，希望廠家今后能夠加以改進(jìn)。
我這輛車的行駛里程比較少，還沒有做首保，但對于大排量摩托車來說，機(jī)油肯定不能湊合，必須全合成伺候，好一點(diǎn)的摩托車機(jī)油每升在100塊錢左右，所以總體下來并不會比普通家用車保養(yǎng)差多少。好在春風(fēng)650NK更換全部機(jī)油只要2.6升，而機(jī)濾和花冠/威馳的通用，在京東或者淘寶二、三十塊錢就能搞定，整體保養(yǎng)費(fèi)用比其他大排量摩托車要相對更便宜一點(diǎn)。
對于我來說摩托車“玩具”的屬性要大于“交通工具”，買車到現(xiàn)在基本上就是偶爾上下班騎過幾次，再有就是周末約上同事們一起進(jìn)山騎行。所以除了眾所皆知的刮風(fēng)下雨、天冷天熱會讓摩托車受到局限之外，并沒有感覺到其他不方便的地方。反倒是家里多了一輛交通工具，在汽車限行或者不便開車的時候能說走就走。
上路行駛就不可避免的參與到社會交通中，我個人十分反對為了追求所謂的速度感而超速、飆車，這樣無論對自己還是其他人都是極不負(fù)責(zé)任的。摩托車騎行更多的還是要享受那種沒有束縛的愜意，以及專注于對機(jī)械本身更直接的控制和駕馭所帶來的滿足感。還是那句話，如果要刺激的話，就去賽車場玩兒，只要在路上走就得規(guī)規(guī)矩矩的。
另外我還要說的一點(diǎn)是只有你拿自己當(dāng)機(jī)動車，其他的汽車司機(jī)才會拿你當(dāng)機(jī)動車。在車道中間行駛，并線提前打轉(zhuǎn)向燈，留出足夠空間、不給其他司機(jī)壓力，基本上都會得到禮貌的回應(yīng)，反倒是憑借自己機(jī)動靈活鉆來鉆去的摩托車比較容易引起其他司機(jī)的反感。當(dāng)然，最重要的一點(diǎn)是上路必須要帶頭盔，并選擇適當(dāng)?shù)纳眢w防護(hù)措施。
可以說這輛春風(fēng)650是我的第一輛大排量摩托車，但絕對不是最后一輛。短期內(nèi)我會用它練習(xí)駕駛技巧，體會、豐富摩托車的駕駛感覺及經(jīng)驗(yàn)，然后再考慮換車。至于目標(biāo)車型我的選擇標(biāo)準(zhǔn)有兩個，首先大家從照片上可以看到，我一米八八的身高，一百九十斤的體重，騎上并不算小的650NK看起來很不協(xié)調(diào)，所以要選一輛更魁梧的車。
另一方面我認(rèn)為摩托車應(yīng)該更多的帶我們“走出去”，到遠(yuǎn)離城市喧囂的地方，因此要具備一定的通過性。綜合這兩點(diǎn)考慮，我的終極目標(biāo)是寶馬的R1200GS——兼具了出色的公路行駛性能和強(qiáng)悍的野外適應(yīng)能力的一輛車，而且車身大小和我的體型比較協(xié)調(diào)。當(dāng)然，說是“終極”目標(biāo)也有另外一層含義，它超過20萬的售價(jià)著實(shí)是個不小的數(shù)目，就用這個目標(biāo)激勵自己努力工作吧。
關(guān)于我和摩托車的故事就先寫到這了，以后我還會找機(jī)會把更多的經(jīng)歷和心得與大家分享，謝謝大家，再見。
