說起雅馬哈TMAX車系，相信大多數(shù)人對于其極具侵略性的外表，以及綿密的雙缸引擎排氣聲浪無法忘懷，在2012年山葉機車推出第四代TMAX，也就是目前臺灣市場上能見度最高的TMAX530時，代表的正是山葉機車對于Try the MAXium 的精神延續(xù)。將車體重新以仿賽車款進行設計，并提升排氣量至530cc，動力與操控的進化，這是許多從TMAX 500升級至TMAX 530 車主共通感受；時至今日 TMAX 第四代也進行改款，最明顯的就是將懸吊與制動提升，使用倒叉與輻射式卡鉗，另外也將大燈改以 LED 發(fā)光二極管大燈取代舊款的鹵素燈泡，同時還增加汽車級的Keyless 免鑰匙芯片鎖系統(tǒng)，讓2015的TMAX 530全新進化。

 

2012年式第四代TAMX采用530cc的并列雙缸引擎，不論動力與外表都非常令人驚艷，而2015年式的TMAX引擎雖然相同，但是在車頭及前懸吊都改變非常多，最明顯的就是將原本正立式前叉改為41mm倒立式前叉，提升支撐性，并且因應前叉改變，同時也將前煞車卡鉗進行升級，改為由ADVICS代工生產(chǎn)的輻射式對向四活塞卡鉗，煞車力道也有明顯效果；電子系統(tǒng)則搭載全新的LED大燈系統(tǒng)，這在山葉機車的產(chǎn)品線中也算是頭一遭，2015 TMAX也將鎖頭改變，改為汽車等級的Keyless免鑰匙芯片系統(tǒng)。

 

而臺灣山葉機車這次也以非�？斓乃俣冗M口，2014年底時才于意大利米蘭車展展前記者會發(fā)表，2014年12月就在臺灣進行正式發(fā)表，并接受預訂，時至2015年2月過年前，第一批 2015 TMAX臺灣公司貨也正式進行交車，同時這次代理最大的突進，就是雖與舊款的定價價格差異不大，但卻標準配備ABS防鎖死煞車系統(tǒng)，并且也有對應部分操控較不喜愛受電腦控制的消費族群，進口無ABS 防鎖死煞車系統(tǒng)的版本，過年后也會進口稱為鋼鐵板的2015 TMAX IRON MAX 版本，讓更多消費族群可以選擇。而我們這次的測試車輛為2015款式的TMAX ABS 灰色版本，接著就來看這次全新改款 TMAX 的改變吧！

 

2015款YAMAHA TMAX 530 ABS版本 規(guī)格表：

 

排氣量：530cc

引擎：水冷四沖程并列雙缸 DOHC

最大馬力：46.5PS/6750rpm

燃料供給方式：電子燃油噴射

驅動方式：皮帶

車架：CF鋁合金壓鑄

前叉內管徑：41mm 倒置式

輪胎(前)：120/70-15R

輪胎(后)：160/60-15R

煞車(前)：雙碟油壓式(267mm)+ABS

煞車(后)：單碟油壓式(282mm)+ABS

煞車拉桿調整：5段式調整

駐車鎖型式：獨立機械式

頭燈：LED

油箱：15L

長 x 寬 x 高：2200mm x 775mm x 1475mm

裝備重量：222kg

 

一、外觀與功能

 

車身的左側與車身右側，這次最明顯的地方就是前懸吊系統(tǒng)以及前制動系統(tǒng)的升級，不論在外觀上或者實際操作上，都有明顯的提升；而據(jù)舊款四代車主表示，有許多小地方都微幅度升級，另外燈具在側面也有些不太一樣，不過依然維持銳利的線條，不減任何殺氣。

 

車頭與車尾部分，大燈與上方的飾蓋是目前與舊款最明顯的視覺差異，燈具更為集中，同時也改用 LED 發(fā)光二極管大燈；后照鏡也從 YAMAHA 慣用的橢圓形后照鏡，改為更有線條的多角型設計；車尾則無變更，維持四代的仿賽般尖銳車尾。

 

從車頭開始看起，車頭的線條雖然有些變更，改款后依然不減 TMAX 帶來的殺氣感，同時也在小細節(jié)有稍微的變更，這些變更在第三章比較時，會更進一步說明比較。車頭線條由全新的 LED 發(fā)光二極管大燈開始繪制，在燈具下方也有些微變更，后照鏡也由傳統(tǒng) YAMAHA 車系慣用的橢圓形后照鏡，改為較有線條感的多邊形后照鏡。這次 TMAX 530 采用全新的對稱大燈，大燈采用 LED 發(fā)光二極管大燈反射式設計，并且這次大燈改為遠近燈都是雙邊有光，所以不會像以往車款僅亮單燈，不論遠燈或者近燈，都是雙邊點燈，而整組車頭模具也因大燈造型進行修改，舊款的車主若想移植，可能要想辦法處理許多零件的共享性了。

 

在臺產(chǎn)車款使用許久的導光條，這次在新款 TMAX 也可以看見，大燈左右側均有日行燈導光條，只要開啟電門就會亮起，在夜晚或者車庫內開啟時，都能提供明顯的識別度。大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現(xiàn)場觀看的亮度來做比較；不過令人較意外的，這次雖然采用 LED 發(fā)光二極管大燈，但是反射面的設計也許為了造型而不夠完善，燈型沒有想像中的漂亮，與 2012~2014 正叉 TMAX 530 一慣良好的照度廣度差異有點大。

方向燈與正叉TMAX 530相同，都是采用普通鹵素燈；原廠在這次改款后，不論大燈或尾燈都 LED 化了，但方向燈卻沒有 LED 化，有些可惜呀！因應大燈更改設計，大燈上方的車殼也改變一些，同時因為已經(jīng)采用 LED 導光條日行燈，所以原本中央的定位小燈順勢取消；不過有些車主覺得車頭的配色也因為同一色系的飾蓋，稍微有些單調，所以就看日后是否會有這塊車殼的改裝，或者由車主自行發(fā)揮，設計出適合的彩貼吧！

 

風鏡部分則無明顯更動，依然維持四代配置，并且具有兩段可調機制，調整方法須拆卸螺絲，因此就不進行更動，高位與低位的風鏡高度差約5cm(50mm)，這樣的調整幅度對于騎士而言將會有明顯感受，當然許多車主喜好將風鏡改裝為短風鏡，目測看來應該與現(xiàn)有的改裝風鏡相同；希望新款的車主們若交車后有改短風鏡，也歡迎回文分享�。�

 

新款后照鏡也舍棄橢圓形設計，改以全新的多邊型設計，同時依然具有可收折結構，減少停車時勾到用路人的機會。

 

左方開關一覽，從上到下分別為遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕，最下方的拉桿則為后輪手煞車拉桿，停在斜坡或者路邊臨時停車時，有手煞車真的方便許多��！使用手煞車拉桿固定后輪時，拉桿就會像上圖這樣，擋住使用者完整握住左把手的面積，因此在 TMAX 上，較少發(fā)生忘記放手煞車就行駛的情況，這點設計一直以來也大受好評。煞車拉桿與左把手的超車燈，TMAX 530 正叉版本的超車燈按下時，近燈維持恒亮，遠燈則會閃爍，到 2015 年式倒叉版本的 TMAX 530 上，則改為按下超車燈按鈕后，近燈會熄滅，僅亮遠燈，設計稍有不同；煞車拉桿為五段可調桿離把距調整，配色也改為亮銀色。

 

2015 TMAX 530的儀表板采用類似運動手表的設計方式，時速與轉速都為指針設計，中央配有多功能液晶顯示區(qū)域，各段位間的格數(shù)有畫出來，讓時速或轉速能更精準的判讀，同時上方本來 530 字樣，改為紅色的 TMAX 字樣；功能方面雖與 2012~2014 TMAX 530 差異不大，但是因為采用 Keyless 免鑰匙系統(tǒng)后，儀表板左邊時速表內的芯片鎖指示燈也修改位置與閃爍方式，同時在車輛還設有蜂鳴器，以嗶聲提示車輛的不同狀況。不過較可惜的是，儀表板上 TMAX 字樣在夜晚并不會亮起，這點稍微可惜些，若能亮起，相信會更熱血�。�

 

儀表板的多功能液晶顯示區(qū)域，除了基本的總里程、單趟里程1、單趟里程2、備用油使用里程、水溫表、油量表及時間等功能外，還有機油更換里程提醒、V-Belt V型變速皮帶更換提醒、氣溫、平均油耗與瞬間油耗計算等進階功能。

 

右把手開關部分，從上到下分別為引擎運轉/熄火開關、警示燈開關與電啟動/電門開關。以往的電啟動按鈕，這次改為除了具有電啟動功能以外，同時還兼 Keyless 免鑰匙系統(tǒng)的龍頭解鎖并開啟電門的操作按鈕，這顆按鈕的觸感極佳，摸起來很像按單眼相機快門鍵的扎實感。在鎖頭部分，這次采用 Keyless 免鑰匙系統(tǒng)的 TMAX 530，不論是操作電門開關，或是鎖龍頭及進入駐車燈等功能，都以芯片鎖在感應范圍內為前提，由這區(qū)域操控；左右鍵功能分別介紹，左鍵短按為開坐墊，長按則為在龍頭鎖鎖上的情況下，開啟警示駐車燈功能電源，右鍵短按為關閉電門，長按則為將龍頭轉至左側最底的情況下，鎖上龍頭使用。

TMAX 530 新版免鑰匙系統(tǒng)的芯片鎖正面是這樣子的，采用類似汽車設計，上方有一按鈕，按下后可將普通鑰匙彈出，下方則有讓車主可懸掛鑰匙圈的洞口，另外購車禮盒內也會附贈一只專用皮套，可以保護鑰匙不被刮傷使用。


 

普通鑰匙彈出后，可以用來將右側手套箱上鎖，另外這個普通鑰匙也用做油箱蓋開關使用，沒錯…TMAX 530 Keyless系統(tǒng)的油箱蓋還是必須用傳統(tǒng)鑰匙開關，這點挺令人意外的，沒有讓油箱蓋也可以使用免鑰匙系統(tǒng)操作，算是蠻可惜的部分。芯片鎖背后有一顆按鈕，用途為將芯片鎖的無線訊號開啟或關閉，長時間不使用車輛時，可以長按按鈕將芯片鎖關閉，節(jié)省芯片鎖內部鋰電池的電力消耗；芯片鎖的有效感應范圍依照說明書指示，為駕駛座的半徑 80公分內，所以除非走到車輛旁邊，車輛才是可以解鎖啟動的。

 

在2015年的TMAX 530上，則將左置物箱空間取消，改以DC+12V的21mm充電接口，讓騎士的導航裝置或者智慧型手機等都能充電。右側的置物箱蓋則與舊款相同，都具有一個鑰匙鎖上的機構，若能采用同自家旗艦休旅FJR1300左側的置物箱，采用電控制開關，那也省下一個需要鑰匙開啟的機構。

 

 

腳踏空間部分，TMAX 的腳踏空間一直以來踩踏角度都非常舒適，不論要做為休旅騎乘時，踩踏于前方斜面，又或者以較為戰(zhàn)斗的騎姿時，可將腳放置于較靠近引擎重心的后方，這種設計值得贊賞。

 

 

而油箱設計于坐墊前端，但有點尷尬的是，都已經(jīng)采用免鑰匙系統(tǒng)，卻還必須使用芯片鎖上的傳統(tǒng)鑰匙開啟油箱蓋，這點算是比較可惜的部分。

 



 

坐墊部分則與2012~2014款坐墊差異不大，不論前后座舒適度都還是很好，前座的腰靠墊也能進行調整，方便適應不同腿長的騎士。　將坐墊打開后，車箱空間并無升級，不過依然能塞下一頂全罩式安全帽加上一套兩件式雨衣及手套等物品。不過坐墊的絞鏈這次也有升級，舊款的絞鏈為鐵制品，新款的則改為鋁合金鑄模制品。坐墊下依然有空間可以放置維修工具包與安全帽繩鎖，因為TMAX 530的車箱內安全帽扣點較深，所以需透過安全帽鎖穿過帽扣部分，再套至車箱內安全帽扣點，算是較為不方便的地方。

 

 

車尾后扶手維持雙邊分離設計，尾殼線條也如同仿賽車款一般尖銳，有自家仿賽車款 YZF-R6 的感覺！

 

 

后尾燈采用LED發(fā)光二極管，反應時間與亮度都算足夠，不過后方向燈也與前方向燈相同，還是采用鹵素燈泡，稍嫌可惜。