1982年春季廣交會(huì)上，嘉陵“CJ50”型摩托車，被香港轉(zhuǎn)口貿(mào)易商相中，成為重慶最早進(jìn)入國際市場(chǎng)的產(chǎn)品。

事實(shí)上，在嘉陵通過轉(zhuǎn)口貿(mào)易率先走出去之前，重慶還沒有任何形式的對(duì)外經(jīng)貿(mào)合作。

直到1983年，被列為計(jì)劃單列市的重慶獲得自營外貿(mào)權(quán)后，格局逐步得到改變。1984年，重慶開始承接承包工程、勞務(wù)合作、設(shè)計(jì)咨詢等對(duì)外業(yè)務(wù)，1985年，重慶成立了第一家中外合資企業(yè)——慶鈴汽車股份公司。

在獲得寶貴的出口“入門券”后，嘉陵乘勢(shì)而上，通過產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和商業(yè)模式的優(yōu)化來維持并擴(kuò)大海外市場(chǎng)銷量。
 

工人在嘉陵巴西工廠組裝摩托

1992年，嘉陵在美國成立了合資企業(yè)，負(fù)責(zé)對(duì)中南美各國的產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)，與此同時(shí)，嘉陵在阿根廷、哥倫比亞、多米尼加等國幫助客戶建立了多條散件生產(chǎn)線；1997年，嘉陵在印尼建立摩托車裝配線，負(fù)責(zé)組裝散件和銷售；1998年，嘉陵在香港成立公司，負(fù)責(zé)收集市場(chǎng)信息、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、擴(kuò)大產(chǎn)品銷售；2007年12月，嘉陵巴西10萬輛摩托車產(chǎn)能投產(chǎn)www.jylzbg.com。

這種先賣產(chǎn)品后扎根當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的做法，對(duì)今天走出去的重慶企業(yè)依然有范本意義。

目前，嘉陵已經(jīng)培育起了東南亞、中東、南美和非洲四大主要市場(chǎng)，摩托車出口到70多個(gè)國家和地區(qū)，出口品種達(dá)30余個(gè)，在全世界擁有國際代理商、經(jīng)銷商300多家，建立了2000多個(gè)專賣店和維修站。

在原嘉陵集團(tuán)總裁郝振堃看來，海外征戰(zhàn)30年，嘉陵已經(jīng)完成由國際貿(mào)易銷售向境外駐點(diǎn)銷售、由單純的產(chǎn)品出口到海外落地建廠資本輸出兩次模式轉(zhuǎn)換，為建立“全球嘉陵”創(chuàng)造了條件。

發(fā)展時(shí)代，“抱團(tuán)出海”誰是第一軍團(tuán)？

上世紀(jì)90年代重慶摩幫稱霸東南亞

不過，嘉陵摩托當(dāng)年的“振臂一呼”，并沒有“應(yīng)者云集”。

《重慶外貿(mào)志》顯示，一直到上個(gè)世紀(jì)90年代末，重慶的對(duì)外經(jīng)貿(mào)往來都停留在引進(jìn)技術(shù)和資本、輸出勞務(wù)和承接海外工程上，真正到海外賣產(chǎn)品或者投資建廠的重慶企業(yè)，寥寥無幾。

1999年，一場(chǎng)由國家外經(jīng)貿(mào)部組織的“中國企業(yè)走出去”動(dòng)員，在全國范圍內(nèi)展開。外經(jīng)貿(mào)部要求各地既要發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易，也要到國外投資辦廠。同年，我市組織力帆、宗申等企業(yè)考察東南亞。

前有嘉陵出口的成功經(jīng)驗(yàn)，后有政府的政策推動(dòng)，走出去熱情被首先點(diǎn)燃的，是此次出國考察的重慶摩幫。

從1999年開始，重慶摩幫大舉進(jìn)軍越南市場(chǎng)，并以此挺進(jìn)東南亞。半年內(nèi)，中國摩托車在越南的占有量從10%升至90%，而早先進(jìn)入越南市場(chǎng)的日系摩托從90%的市場(chǎng)份額縮至10%。

2001年，重慶所產(chǎn)摩托每出口10輛，就有7輛會(huì)到越南。2002年，重慶出口摩托車及零部件約4億美元，占重慶市外貿(mào)出口總額的1／3強(qiáng)。
 

一名肯尼亞人在選購力帆摩托

繼嘉陵之后，重慶摩幫走出去的代表是力帆。從1999年到2000年，力帆在越南市場(chǎng)的銷售額分別高達(dá)5300萬美金和6000萬美金，其收益曾占集團(tuán)整體收益的60％到70％，力帆摩托車一度占據(jù)越南摩托車市場(chǎng)35%。

力帆泰國總經(jīng)理吳培源這樣描述越南市場(chǎng)的盛況：經(jīng)銷商排隊(duì)交錢，財(cái)務(wù)人員數(shù)錢數(shù)到手發(fā)軟。

2003年，為發(fā)展民族工業(yè)，越南大幅提高進(jìn)口商品關(guān)稅。為穩(wěn)住市場(chǎng)份額，宗申旋即在越南建立發(fā)動(dòng)機(jī)廠，力帆帶領(lǐng)國內(nèi)配套企業(yè)在越南建立力帆工業(yè)園。自此，重慶摩幫完成了由產(chǎn)品出口到海外直接投資的跨越。

據(jù)商務(wù)部《2004年度中國對(duì)外直接投資統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，截至2004年底，重慶市對(duì)外直接投資存量列全國第10位，西部第1位，重慶民營企業(yè)力帆集團(tuán)、宗申集團(tuán)雙雙進(jìn)入中國民營企業(yè)對(duì)外直接投資20強(qiáng)，其中力帆集團(tuán)還進(jìn)入2004年度境外企業(yè)跨國公司30強(qiáng)名單。

讓人始料未及的是，由摩幫掀起的重慶企業(yè)走出去高潮，在2003年后跌入“冰窟”。

由于日系摩托反撲、國內(nèi)市場(chǎng)禁摩、出口退稅率降低，為了保住市場(chǎng)份額，重慶摩幫在東南亞先是打價(jià)格戰(zhàn)，后為了降低生產(chǎn)成本而偷工減料，最終淪為“劣質(zhì)低價(jià)”的代名詞。

2004年，重慶出口摩托車整車出口銷售額比上一年下降了24.9%，摩托車零件出口銷售額下降了57.2%。東南亞從重慶摩幫的“創(chuàng)業(yè)天堂”逆轉(zhuǎn)為“失樂園”。

市外經(jīng)委相關(guān)人士介紹，受摩幫東南亞市場(chǎng)挫敗影響，2004年后的幾年，重慶企業(yè)走出去的步伐明顯放緩。

數(shù)據(jù)顯示，2004年，重慶外貿(mào)進(jìn)出口同比增幅為48.65%，2005年跌至11.29%，2007年反彈至35.97%，但到2009年，外貿(mào)出口由增轉(zhuǎn)減，跌幅19.04%，其中出口跌幅達(dá)25.2%。