未來方向：下一個合作者是誰？

新的合資伙伴會是誰？以川崎目前的實力，能與之合作，生產(chǎn)大排量產(chǎn)品，并組建全國性銷售網(wǎng)絡(luò)的，非國內(nèi)銷量前10強企業(yè)莫屬。

大長江、隆鑫、新大洲、銀翔

可能性：0

大長江、新大洲已有合資方，并且都是川崎的死對頭，兩家企業(yè)再找川崎合作，可能性微乎其微。目前兩家企業(yè)人強馬壯，品牌力雄厚，又不缺大排量產(chǎn)品投放能力，川崎對其而言，并沒有利用價值。隆鑫已是舊人，好馬不吃回頭草，雙方的合作顯然已難重頭再來。

重慶銀翔雖然產(chǎn)銷規(guī)模位列前十，但技術(shù)實力與隆鑫相比，有一定差距。其銷售主要以出口為主，國內(nèi)的知名度與網(wǎng)絡(luò)均達不到前十的水平，川崎在其身上撈不到好處。

嘉陵、建設(shè)、洛陽北方

可能性：★★

三家企業(yè)均與兵裝集團有關(guān)聯(lián)，嘉陵、建設(shè)屬于兵裝集團旗下，洛陽北方屬于兵裝集團控股。三家企業(yè)在品牌知名度、銷售網(wǎng)絡(luò)上能與川崎對接，但在新產(chǎn)品技術(shù)推進上存在短板，特別是嘉陵、建設(shè)，在整合到南方摩托集團后，其產(chǎn)品定位、推廣權(quán)責(zé)、經(jīng)營權(quán)責(zé)已經(jīng)推倒重來，國企作風(fēng)明顯。川崎要找他們合作，是直接到嘉陵、建設(shè)，還是找南方摩托，是個問題。人家看不看得起川崎，又是個問題。

宗申

可能性：★★

宗申“精良制造、國際合作”的企業(yè)理念或許會促使雙方坐到一起談。宗申多年來致力推廣的賽車文化，與川崎品牌文化存在某些共同之處。宗申與比亞喬合作多年，推出的產(chǎn)品以踏板車為主，從品類上來看，比亞喬與川崎的矛盾并不大。

關(guān)鍵在于，與比亞喬合作后，宗申能否抽出足夠的精力應(yīng)對川崎，此外，在川崎的核心市場泰國，宗申也建立了工廠，并與之形成了競爭。一邊是對手，一邊是伙伴，這樣的商業(yè)競爭格局，雙方都HOLD得住嗎？

力帆

可能性：★★★

雖然銷量不及隆鑫，但在力帆身上能找到隆鑫的影子：全年產(chǎn)銷超過100萬輛，但整體價格偏低；品牌知名度不高，須繼續(xù)尋找技術(shù)合作，提升影響力。

2011年，力帆與奧古斯塔還展開了戰(zhàn)略合作，但非合資。在全球，奧古斯塔的影響力并不比川崎差，但在中國，雙方的確存在明顯差距。與川崎合作，是力帆摩托車事業(yè)再次提升的機遇。不過，力帆近年已全心投身汽車事業(yè)，國內(nèi)摩托事業(yè)有轉(zhuǎn)外銷傾向，此時能否拿出足夠的誠意與川崎談合作，也是個問題。

大運

可能性：★★★

找大運合作，那是要找廣州大陽，可雙方一旦合資，公司名字是叫大陽川崎還是大運川崎，如果叫大陽川崎，估計還得征求洛陽北方的同意吧！大運、大陽兩個品牌之間復(fù)雜關(guān)系外人永遠難以厘清。

大運的短板在產(chǎn)品研發(fā)，目前上市的產(chǎn)品，清一色為通用產(chǎn)品，特色車型少之又少。川崎與隆鑫、力帆不能達成合作，退而求其次，找大運似乎也是不錯的選擇。接下來，大運、大陽可能要進軍泰國市場，雙方即將成為競爭對手，這樣談起來，似乎又有點懸了。

注：滿分為★★★★★