玩大排者須是“四有新人”
上海東州摩托車銷售公司總經(jīng)理 周少鋒
上海東州摩托車銷售公司成立于1999年，主營包括日本鈴木、德國寶馬、意大利貝納利等高端進口品牌，在上海高端摩托車市場享有盛譽。
從2009年起，我們就開始做大排量進口摩托車，最初是與寶馬進行合作，而后與本田、鈴木進行合作，2010年，開始與意大利貝納利進行合作。上海的大排量摩托車市場也是近幾年才開始興起的，經(jīng)過發(fā)展，現(xiàn)在上海的大排保有量決不低于北京。約1000輛左右（正規(guī)進口且合法上牌的摩托車）。上海作為中國經(jīng)濟最發(fā)達的城市，無論是從經(jīng)濟層面，還是從摩托車文化層面來說，上海已經(jīng)具備了大排量高端摩托車的土壤，對大排量高端車的需求逐年呈上升趨勢。
現(xiàn)階段，國外許多高端品牌已在上海成立了事業(yè)機構(gòu)，如鈴木、本田、川崎、雅馬哈、杜卡迪；在上海已經(jīng)設(shè)立專賣店的品牌有：鈴木、寶馬、哈雷、杜卡迪、比亞喬、光陽等，他們之所以選擇上海，看重的就是上海大排量高端摩托車市場的發(fā)展前景，同時，以上海為起點，輻射中國其他一線城市�？梢灶A(yù)見，今后幾年，中國的大排量高端摩托車雖然不會出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，但它會逐年增加，我非�？春弥袊拇笈帕磕ν熊囀袌�。
很多人視大排量摩托車為高端玩具，現(xiàn)階段的消費群體還是集中在玩車一族。在我看來，要玩大排，必須具備4個條件：有激情、有金錢、有愛好以及有時間。我稱之為“四有新人”，只有兼具這4個條件，才可以玩好大排量，玩轉(zhuǎn)大排量。
我們和上海市公安局開展了關(guān)于警務(wù)駕駛安全的培訓(xùn)工作，警隊本身也有相當一部分的大排量勤務(wù)摩托車，通過我們專業(yè)的培訓(xùn)活動，其實也間接起到了宣傳大排量摩托車的目的，讓我們的管理者能正確認識到摩托車是我們生活進步的一部分。
國產(chǎn)大排量需做好技術(shù)與質(zhì)量
風火輪（北京）摩托車有限公司總經(jīng)理 張東永
風火輪（北京）摩托車有限公司成立于1996年，主營日本鈴木、意大利貝納利和比亞喬等高端進口品牌。
在我看來，中國的大排量摩托車現(xiàn)在還處于起步階段，消費群體主要集中在25歲~40歲之間，這些人具備一定的經(jīng)濟基礎(chǔ)，以玩車為目的，將大排量摩托車視為一種高端休閑運動玩物，這就決定了它的用戶群體只局限于具有經(jīng)濟實力的小眾人群，現(xiàn)階段它的市場主要集中在一、二線城市。
在北京，已有不少進口大排量摩托車相繼進入，如哈雷、勝利以及我們7月3日開業(yè)的鈴木等，而國內(nèi)的大排量如大長江驪池GW250、春風CF650NK、隆鑫650等都較受歡迎。此次鈴木進入中國的有兩款車型：鈴木隼GSX1300R和至尊VZR1800酷道，現(xiàn)階段，這兩款車在國內(nèi)已經(jīng)基本售罄。從中我們可以看出大排量摩托車在中國還是擁有巨大的發(fā)展?jié)摿�，大排量摩托車是未來的一個發(fā)展趨勢。
進口及國產(chǎn)大排量摩托車，在國內(nèi)均有自己的市場及消費群體，兩者各利弊。進口大排量摩托車勝在它的技術(shù)及質(zhì)量上面，而因為高額的進口關(guān)稅，其價格在10萬元以上，這對于很多想要大排量摩托車的用戶來說，是一筆不少的開支。而國產(chǎn)大排量摩托車價格在2萬~4萬元之間，價格相對偏低，但質(zhì)量參差不齊，雖然在外型和操控上都在努力追趕國外品牌，但畢竟存在不小的差距，這是國產(chǎn)大排量摩托車的短板，只有做好技術(shù)和質(zhì)量，相信會有更多的人選擇國產(chǎn)大排量摩托車。
隨著越來越多的國外進口大排量摩托車進入中國，可以預(yù)見，中國的大排量摩托車土壤將會越來越成熟。
改變消費者對于大排量的認知
廣東汕頭勁速機車行總經(jīng)理 姚壯雄
資深摩托車玩家。勁速機車行于今年正式成立，主要經(jīng)營貝納利和比阿喬進囗摩托車。
我應(yīng)該只能勉強能算得上是名機車玩家吧，從小就喜歡摩托車，擁有自己的摩托車店可以說是小時侯的一個夢想，如今，這個夢想已經(jīng)變成了現(xiàn)實�？梢赃@樣說，是錢江的黃龍600 ，讓我跨出了經(jīng)營大排量高端摩托車之路。
玩過的摩托車排量包含250 mL、400 mL、600 mL、1000 mL、1200 mL、1250 mL、1340 mL、2300 mL。品牌從日本四大家到英國凱旋、美國哈雷、意大利杜卡迪等等。以前玩的基本都是水貨，因為水貨上不了牌，只能說是偷偷摸摸的玩車。我曾帶隊開著九部不掛牌機車從汕頭穿江西過湖南，再折回九江參加廬山摩托車聚會。也曾套牌從汕頭橫穿深圳虎門，闖過查車最嚴的陽江各收費站。從�？诘臇|線高速上穿越至三亞。還曾開著七輛公升級機車，騎行橫穿云南，趕在開學前一天，為麗江新聯(lián)完小學的全校學生捐送書包、課本和整套的學習用品。去年底還組織過53人開著45輛大排量摩托車參加了福建長汀的摩友聚會。
但不論怎樣，總也擺脫不了車輛不能上牌的心理障礙。而今，自己開始經(jīng)營貝納利和比阿喬進囗大排量摩托車，不能上牌已經(jīng)成為過去。我拿到牌照后的第一件事就是帶著茶具，約上同時出牌的車友，跑到交警大隊門口的草坪上，慢慢喝茶賞車。我們還不時轟轟油門，聽聽四缸車獨特低沉的排氣聲，給見到查車就心虛的心理感覺來次大掃除，那種感覺別提有多爽。
現(xiàn)在我自己開始經(jīng)營大排量摩托車，對大排量摩托車有了更深的了解和認識。在中國，大排量摩托車還處于初期階段。許多消費者對于它的認識存在誤區(qū)，認為玩大排量摩托車是一件非常危險的事情，其實這種認知是錯誤的，油門在自已手上，速度由你控制，大排量摩托車本身的安全性能比一般的摩托車都高，只要熟悉操作，駕駛得當，它能讓你盡情釋放塵封的激情，與深埋在骨子里那桀驁不馴的性格，印證和培養(yǎng)你與生俱來的勇敢與堅強。
站在車友與經(jīng)銷商的角度，我希望有實力的廠家開發(fā)生產(chǎn)出更多高品質(zhì)、高性能的摩托車，讓我們這些守法且熱愛機車的車友，不用再偷偷玩車了。摩托車現(xiàn)在已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變?yōu)樾蓍e娛樂玩物，大排量摩托車必然是一種發(fā)展趨勢。
男人的大玩具
資深大排量摩托車玩家 梁勇
人稱勇娃，廣告人、性格直率爽朗，是一名資深的大排量摩托車玩家，在圈里小有名氣。
我曾先后擁有20余輛大排量摩托車，而今擁有英國凱旋老虎955i、川崎KLR650以及1971年生產(chǎn)的長江750軍用邊三輪三輛大排摩托車。
我從小就喜歡摩托車，以前老爸常用嘉陵50mL的摩托車載著我到處游玩，從那時起，一個機車夢就深植我的內(nèi)心，覺得是男人就應(yīng)該有輛自己的摩托車。
我擁有的第一輛摩托車是勁隆150風暴太子，那個時候因為未滿18歲，辦不了駕駛證，只好偷偷摸摸地騎著消遣。我真正意義上擁有大排量摩托車是在2000年，我偷偷從家里“拿”了錢買了一輛本田3XV250，當時興奮得不得了，幾乎每天都騎著它到處游玩。到了后來，自己開始掙錢了，并逐漸擁有了更多的大排量摩托車：雅馬哈R6、本田954、川崎636、寶馬1100RT、哈雷等，對于大排量摩托車這一男人的大玩具也變得一發(fā)不收拾。
其實玩大排量摩托車，享受的是它帶來的極速超快感，而不同的車型帶來的感受也不盡相同，所以對于玩大排量摩托車的玩家來說，至少都擁有兩輛以上的摩托車。再者，每一輛大排量摩托車的背后，都有著自己的文化與故事，這也是我們喜歡它的重要原因之一。不同人，可以根據(jù)自己的需要選擇不同的品牌及車型，比如喜歡張揚個性的非哈雷莫屬，喜歡極速運動的那就選擇鈴木隼……從摩托車那低沉、陽剛、超震撼的轟鳴聲中，每個人都可以從中找到自己的夢想。
摩托車伴我度過了很多難忘的青春歲月，我曾經(jīng)和摩友們一起穿越西藏、新疆、川西、云南等地，和同伴們共同分享旅行的快樂。現(xiàn)在，我正在為穿越非洲而努力，想象一下，當你駕著摩托車奔馳在廣袤無垠的非洲草原上，那種感覺是多么的暢快。
在中國，喜愛大排量摩托車的大有人在。最近，一些企業(yè)也開始推出自己的大排量摩托車，而國外品牌也相繼在國內(nèi)一些大城市設(shè)立4S店，這對于我們來說是件好事，這給國內(nèi)的車迷朋友們更多的選擇。我希望我們的自主品牌能夠加大對大排量摩托車的研發(fā)，讓中國也能擁有和國外品牌比肩的大排量摩托車。
如今，大排量摩托車已經(jīng)成為我生命中不可或缺的一部分，它將伴隨著我走向更遠更廣闊的空間。
前不久，很多自主品牌都推出了自己的大排量摩托車，中國摩托的大排量邁出了它的第一步，但我們要走的路還有很長。有人說，這是一場決定未來的戰(zhàn)爭，誰能在這場戰(zhàn)爭中拔得頭籌，搶先一步，誰就能在市場上占據(jù)主動權(quán)。無論怎樣，大排量的發(fā)展是一種必然趨勢，是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要部分之一，需要我們大家一起努力。
上海東州摩托車銷售公司總經(jīng)理 周少鋒
上海東州摩托車銷售公司成立于1999年，主營包括日本鈴木、德國寶馬、意大利貝納利等高端進口品牌，在上海高端摩托車市場享有盛譽。
從2009年起，我們就開始做大排量進口摩托車，最初是與寶馬進行合作，而后與本田、鈴木進行合作，2010年，開始與意大利貝納利進行合作。上海的大排量摩托車市場也是近幾年才開始興起的，經(jīng)過發(fā)展，現(xiàn)在上海的大排保有量決不低于北京。約1000輛左右（正規(guī)進口且合法上牌的摩托車）。上海作為中國經(jīng)濟最發(fā)達的城市，無論是從經(jīng)濟層面，還是從摩托車文化層面來說，上海已經(jīng)具備了大排量高端摩托車的土壤，對大排量高端車的需求逐年呈上升趨勢。
現(xiàn)階段，國外許多高端品牌已在上海成立了事業(yè)機構(gòu)，如鈴木、本田、川崎、雅馬哈、杜卡迪；在上海已經(jīng)設(shè)立專賣店的品牌有：鈴木、寶馬、哈雷、杜卡迪、比亞喬、光陽等，他們之所以選擇上海，看重的就是上海大排量高端摩托車市場的發(fā)展前景，同時，以上海為起點，輻射中國其他一線城市�？梢灶A(yù)見，今后幾年，中國的大排量高端摩托車雖然不會出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，但它會逐年增加，我非�？春弥袊拇笈帕磕ν熊囀袌�。
很多人視大排量摩托車為高端玩具，現(xiàn)階段的消費群體還是集中在玩車一族。在我看來，要玩大排，必須具備4個條件：有激情、有金錢、有愛好以及有時間。我稱之為“四有新人”，只有兼具這4個條件，才可以玩好大排量，玩轉(zhuǎn)大排量。
我們和上海市公安局開展了關(guān)于警務(wù)駕駛安全的培訓(xùn)工作，警隊本身也有相當一部分的大排量勤務(wù)摩托車，通過我們專業(yè)的培訓(xùn)活動，其實也間接起到了宣傳大排量摩托車的目的，讓我們的管理者能正確認識到摩托車是我們生活進步的一部分。
國產(chǎn)大排量需做好技術(shù)與質(zhì)量
風火輪（北京）摩托車有限公司總經(jīng)理 張東永
風火輪（北京）摩托車有限公司成立于1996年，主營日本鈴木、意大利貝納利和比亞喬等高端進口品牌。
在我看來，中國的大排量摩托車現(xiàn)在還處于起步階段，消費群體主要集中在25歲~40歲之間，這些人具備一定的經(jīng)濟基礎(chǔ)，以玩車為目的，將大排量摩托車視為一種高端休閑運動玩物，這就決定了它的用戶群體只局限于具有經(jīng)濟實力的小眾人群，現(xiàn)階段它的市場主要集中在一、二線城市。
在北京，已有不少進口大排量摩托車相繼進入，如哈雷、勝利以及我們7月3日開業(yè)的鈴木等，而國內(nèi)的大排量如大長江驪池GW250、春風CF650NK、隆鑫650等都較受歡迎。此次鈴木進入中國的有兩款車型：鈴木隼GSX1300R和至尊VZR1800酷道，現(xiàn)階段，這兩款車在國內(nèi)已經(jīng)基本售罄。從中我們可以看出大排量摩托車在中國還是擁有巨大的發(fā)展?jié)摿�，大排量摩托車是未來的一個發(fā)展趨勢。
進口及國產(chǎn)大排量摩托車，在國內(nèi)均有自己的市場及消費群體，兩者各利弊。進口大排量摩托車勝在它的技術(shù)及質(zhì)量上面，而因為高額的進口關(guān)稅，其價格在10萬元以上，這對于很多想要大排量摩托車的用戶來說，是一筆不少的開支。而國產(chǎn)大排量摩托車價格在2萬~4萬元之間，價格相對偏低，但質(zhì)量參差不齊，雖然在外型和操控上都在努力追趕國外品牌，但畢竟存在不小的差距，這是國產(chǎn)大排量摩托車的短板，只有做好技術(shù)和質(zhì)量，相信會有更多的人選擇國產(chǎn)大排量摩托車。
隨著越來越多的國外進口大排量摩托車進入中國，可以預(yù)見，中國的大排量摩托車土壤將會越來越成熟。
改變消費者對于大排量的認知
廣東汕頭勁速機車行總經(jīng)理 姚壯雄
資深摩托車玩家。勁速機車行于今年正式成立，主要經(jīng)營貝納利和比阿喬進囗摩托車。
我應(yīng)該只能勉強能算得上是名機車玩家吧，從小就喜歡摩托車，擁有自己的摩托車店可以說是小時侯的一個夢想，如今，這個夢想已經(jīng)變成了現(xiàn)實�？梢赃@樣說，是錢江的黃龍600 ，讓我跨出了經(jīng)營大排量高端摩托車之路。
玩過的摩托車排量包含250 mL、400 mL、600 mL、1000 mL、1200 mL、1250 mL、1340 mL、2300 mL。品牌從日本四大家到英國凱旋、美國哈雷、意大利杜卡迪等等。以前玩的基本都是水貨，因為水貨上不了牌，只能說是偷偷摸摸的玩車。我曾帶隊開著九部不掛牌機車從汕頭穿江西過湖南，再折回九江參加廬山摩托車聚會。也曾套牌從汕頭橫穿深圳虎門，闖過查車最嚴的陽江各收費站。從�？诘臇|線高速上穿越至三亞。還曾開著七輛公升級機車，騎行橫穿云南，趕在開學前一天，為麗江新聯(lián)完小學的全校學生捐送書包、課本和整套的學習用品。去年底還組織過53人開著45輛大排量摩托車參加了福建長汀的摩友聚會。
但不論怎樣，總也擺脫不了車輛不能上牌的心理障礙。而今，自己開始經(jīng)營貝納利和比阿喬進囗大排量摩托車，不能上牌已經(jīng)成為過去。我拿到牌照后的第一件事就是帶著茶具，約上同時出牌的車友，跑到交警大隊門口的草坪上，慢慢喝茶賞車。我們還不時轟轟油門，聽聽四缸車獨特低沉的排氣聲，給見到查車就心虛的心理感覺來次大掃除，那種感覺別提有多爽。
現(xiàn)在我自己開始經(jīng)營大排量摩托車，對大排量摩托車有了更深的了解和認識。在中國，大排量摩托車還處于初期階段。許多消費者對于它的認識存在誤區(qū)，認為玩大排量摩托車是一件非常危險的事情，其實這種認知是錯誤的，油門在自已手上，速度由你控制，大排量摩托車本身的安全性能比一般的摩托車都高，只要熟悉操作，駕駛得當，它能讓你盡情釋放塵封的激情，與深埋在骨子里那桀驁不馴的性格，印證和培養(yǎng)你與生俱來的勇敢與堅強。
站在車友與經(jīng)銷商的角度，我希望有實力的廠家開發(fā)生產(chǎn)出更多高品質(zhì)、高性能的摩托車，讓我們這些守法且熱愛機車的車友，不用再偷偷玩車了。摩托車現(xiàn)在已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變?yōu)樾蓍e娛樂玩物，大排量摩托車必然是一種發(fā)展趨勢。
男人的大玩具
資深大排量摩托車玩家 梁勇
人稱勇娃，廣告人、性格直率爽朗，是一名資深的大排量摩托車玩家，在圈里小有名氣。
我曾先后擁有20余輛大排量摩托車，而今擁有英國凱旋老虎955i、川崎KLR650以及1971年生產(chǎn)的長江750軍用邊三輪三輛大排摩托車。
我從小就喜歡摩托車，以前老爸常用嘉陵50mL的摩托車載著我到處游玩，從那時起，一個機車夢就深植我的內(nèi)心，覺得是男人就應(yīng)該有輛自己的摩托車。
我擁有的第一輛摩托車是勁隆150風暴太子，那個時候因為未滿18歲，辦不了駕駛證，只好偷偷摸摸地騎著消遣。我真正意義上擁有大排量摩托車是在2000年，我偷偷從家里“拿”了錢買了一輛本田3XV250，當時興奮得不得了，幾乎每天都騎著它到處游玩。到了后來，自己開始掙錢了，并逐漸擁有了更多的大排量摩托車：雅馬哈R6、本田954、川崎636、寶馬1100RT、哈雷等，對于大排量摩托車這一男人的大玩具也變得一發(fā)不收拾。
其實玩大排量摩托車，享受的是它帶來的極速超快感，而不同的車型帶來的感受也不盡相同，所以對于玩大排量摩托車的玩家來說，至少都擁有兩輛以上的摩托車。再者，每一輛大排量摩托車的背后，都有著自己的文化與故事，這也是我們喜歡它的重要原因之一。不同人，可以根據(jù)自己的需要選擇不同的品牌及車型，比如喜歡張揚個性的非哈雷莫屬，喜歡極速運動的那就選擇鈴木隼……從摩托車那低沉、陽剛、超震撼的轟鳴聲中，每個人都可以從中找到自己的夢想。
摩托車伴我度過了很多難忘的青春歲月，我曾經(jīng)和摩友們一起穿越西藏、新疆、川西、云南等地，和同伴們共同分享旅行的快樂。現(xiàn)在，我正在為穿越非洲而努力，想象一下，當你駕著摩托車奔馳在廣袤無垠的非洲草原上，那種感覺是多么的暢快。
在中國，喜愛大排量摩托車的大有人在。最近，一些企業(yè)也開始推出自己的大排量摩托車，而國外品牌也相繼在國內(nèi)一些大城市設(shè)立4S店，這對于我們來說是件好事，這給國內(nèi)的車迷朋友們更多的選擇。我希望我們的自主品牌能夠加大對大排量摩托車的研發(fā)，讓中國也能擁有和國外品牌比肩的大排量摩托車。
如今，大排量摩托車已經(jīng)成為我生命中不可或缺的一部分，它將伴隨著我走向更遠更廣闊的空間。
前不久，很多自主品牌都推出了自己的大排量摩托車，中國摩托的大排量邁出了它的第一步，但我們要走的路還有很長。有人說，這是一場決定未來的戰(zhàn)爭，誰能在這場戰(zhàn)爭中拔得頭籌，搶先一步，誰就能在市場上占據(jù)主動權(quán)。無論怎樣，大排量的發(fā)展是一種必然趨勢，是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要部分之一，需要我們大家一起努力。
