國(guó)內(nèi)某摩托車公司銷售老總最近很糾結(jié)。原本計(jì)劃今年上市的車型，在兩年前研發(fā)時(shí)就把技術(shù)圖紙?zhí)峁┙o了配套廠。但是兩年后傳來消息，配套廠不玩了，要離婚，打算退出摩托車行業(yè)。該出來的產(chǎn)品出不來，底下的零售商牢騷滿腹，網(wǎng)上車迷吵翻了天，這都讓這位身經(jīng)百戰(zhàn)的老摩幫，感覺壓力山大。

而根據(jù)牛摩網(wǎng)的觀察，類似的情況并非個(gè)例。違約者的名單，可以列出很長(zhǎng)。很多新車都不幸入圍。這其中，有的新車是晚了幾個(gè)月，無傷大雅；有的新車是晚了幾年，一直在整改從未被確定，觀眾們?cè)缫呀?jīng)失去了新鮮感。行業(yè)在萎縮，摩托車企業(yè)也仿佛得了帕金森綜合癥，動(dòng)作總是哆哆嗦嗦、不那么利索。除了企業(yè)的狼性不比以往，配套廠見風(fēng)轉(zhuǎn)舵、三心二意也是主要因素。

如果真要給摩托車企業(yè)寫一部行業(yè)史，整車廠和配套廠的博弈，會(huì)是最厚黑也最精彩的一章。在行情最好的2000年左右，配套廠就像藤類植物，要靠住整車廠這棵大樹才能生存。在這種情況下，配套企業(yè)跟童養(yǎng)媳一樣，心懷委屈艱難求生。進(jìn)入供應(yīng)體系要公關(guān)；出現(xiàn)質(zhì)量問題要挨打；缺錢要墊資；打廣告要贊助。如果要開訴苦會(huì)，幾個(gè)供應(yīng)商坐在一起，三天三夜都說不完。

然而，雖然配套廠是弱者，但并不是傻子，也會(huì)找機(jī)會(huì)狠狠涮你一把。在行業(yè)最瘋狂的世紀(jì)之初，經(jīng)常扮演著這樣的無間道。某企業(yè)研發(fā)新車，找配套廠開模，但還沒有開始銷售，就猛然發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上同一外觀的車已經(jīng)滿大街跑了�；貋硪蛔鰞�(nèi)部自查，發(fā)現(xiàn)模具早就從配套廠手里，發(fā)到其他企業(yè)去了。這就和老婆跟別人跑了，男人們往往會(huì)倍受打擊、意志消沉一樣。配套的出墻行為，也讓整車廠沒有了創(chuàng)新的想法和動(dòng)力。即使到2013年，各個(gè)企業(yè)還有一大半產(chǎn)品，讓人傻傻分不清楚。這個(gè)結(jié)果，和配套廠當(dāng)年的濫交，脫離不了干系。

當(dāng)然，并不是所有配套廠和整車廠的關(guān)系都這么狗血。總還會(huì)有一些模范夫妻存在。行業(yè)龍頭大長(zhǎng)江集團(tuán)，十幾年來，工藝和質(zhì)量一直被認(rèn)可，就得益于和配套廠良好的合作關(guān)系。

野百合也有春天，到了今天，配套企業(yè)終于迎來了媳婦的美好時(shí)代，已經(jīng)可以擺擺姿態(tài)了。在某些時(shí)候，整車廠還不得不降低身段，反過來獻(xiàn)殷勤。通過不斷地市場(chǎng)兼并，劣質(zhì)的配套企業(yè)基本被掃地出局，優(yōu)秀的配套企業(yè)得到社會(huì)認(rèn)可。很多配套企業(yè)資本雄厚，業(yè)務(wù)熟練，早已經(jīng)開始了多元化。進(jìn)軍汽車、IT甚至地產(chǎn)行業(yè)。早在2010年，重慶開始大規(guī)模引進(jìn)惠普、富士康等IT企業(yè)的時(shí)候，很多原來給摩托車做配套的企業(yè)，開始勝利大逃亡，紛紛跑去跟IT企業(yè)遞送秋波。摩托車行業(yè)，對(duì)他們而言，早已經(jīng)審美疲勞，變得可做可不做。

6月12日的重慶時(shí)報(bào)，一篇題為《傳統(tǒng)民企轉(zhuǎn)型記》的文章中，描述了一家傳統(tǒng)摩配企業(yè)，也是重慶最大的消音器生產(chǎn)企業(yè)，重慶靖悅產(chǎn)業(yè)集團(tuán)轉(zhuǎn)型為富士康生產(chǎn)零配件的故事。近年來，原料成本和用工成本都在迅速上升，但摩托車市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，不僅讓整車廠賺不到錢，配套廠也跟著受災(zāi)。這家配套企業(yè)，從09年開始，利潤(rùn)率就大幅下降，毛利潤(rùn)僅為6%-8%。最終，該企業(yè)不得不選擇轉(zhuǎn)型，成為富士康配套體系中的一員。與這家企業(yè)一起跳槽的，還有其他十余家重慶本地較大的配套企業(yè)。

零部件體系是一個(gè)國(guó)家制造業(yè)水平的基礎(chǔ)，沒有好的配套件，就沒有好的終端產(chǎn)品。摩托車制造發(fā)達(dá)的國(guó)家，比如德國(guó)、意大利、日本，都有一套完整而優(yōu)良的配套體系。配套體系的流失，某種意義上比市場(chǎng)低迷更可怕。在行業(yè)很多二、三線企業(yè)那里，前幾年已經(jīng)表現(xiàn)出這樣的尷尬。要么沒有訂單，要么有訂單的時(shí)候買不到配件。

對(duì)二三線企業(yè)是生存的問題，對(duì)一線企業(yè)則是發(fā)展的問題�，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的摩托車企業(yè)，要么在做差異化，要么在上大排量。而如果沒有配套廠的支持，這些偉大構(gòu)想，都注定會(huì)成了空中樓閣。如何配套企業(yè)繼續(xù)跟著走，已經(jīng)成為我們要共同面對(duì)的難題，直接關(guān)系到行業(yè)未來的生存和發(fā)展。

越來越多的整車廠，已經(jīng)開始認(rèn)識(shí)到配套廠的重要性，開始遵守基本的商業(yè)規(guī)則，并且用平等的地位去對(duì)待。但是，僅有“一顆紅心”是不夠的，整車廠還要有“兩手準(zhǔn)備”：加快新產(chǎn)品的升級(jí)換代，為行業(yè)描繪新的愿景。同時(shí)考慮從資本層面，整合或支持配套企業(yè)，提升零配件、尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)和電噴系統(tǒng)等核心配件的科技水平。這就跟小兩口過日子一樣，只有當(dāng)家的賺得多了，配套才會(huì)對(duì)你死心塌地。