全新發(fā)動機媲美賽道跑車
全新水冷直列4缸16氣門的發(fā)動機，不論功率、扭矩及轉(zhuǎn)數(shù)遠高2003年的636版本。舊款636只有86.7kW/13000rpm，扭矩是66.6N.m/11000rpm，缸徑x沖程是68.0x43.8mm。而新款636的缸徑x沖程為67.0 x 45.1 mm，扭矩則是70.6N.m/11500，功率高達96.3Kw/13500rpm，如果達到更高車速配合Ram-air，功率可提升至100.7Kw。從這個數(shù)字來看，原裝車的功率輸出已接近一臺賽事專用的正宗600 Supersport賽車。根據(jù)廠方數(shù)據(jù)，新發(fā)動機為照顧日常使用而進行設(shè)定，注重低、中轉(zhuǎn)的功率輸出反應(yīng)，即是說無須保持太高轉(zhuǎn)數(shù)也有敏銳的加速力。
循跡系統(tǒng)及功率選項
繼MV AGUSTA BRUTALE 675使用TC(循跡系統(tǒng))及功率模式后，Kawasaki ZX-6R 636是第二臺擁有高科技電子裝備的中量級跑車。身為Kawasaki旗下要員之一，636當(dāng)然使用車廠自行開發(fā)的KTRC(Kawasaki Traction Control)系統(tǒng)。簡單來說，該循跡系統(tǒng)可讓騎士扭動油門加速時，讓尾輪輕微打滑或選擇防止打滑，同時備有關(guān)閉功能，騎士可根據(jù)駕駛環(huán)境及個人技術(shù)進行調(diào)校。除了KTRC，車輛還具有功率選項，分別是“F”全功率模式及擁有80%功率輸出的“L”模式。“F”及“L”的低轉(zhuǎn)功率輸出區(qū)別不大，但“L” 的功率減少主要集中在中、尾段輸出，而此該模式一般來說適合濕滑路面及初次駕駛的騎士使用。
左右獨立調(diào)校的Showa大活塞(BPF)前避震
自上一代ZX-6R已開始使用Showa Big Piston Fork(BPF)，但新款636是首臺配備Showa BPF及SFF前避震的量產(chǎn)車。此避震的活塞直徑約為傳統(tǒng)前叉的兩倍，輪胎輾過各種凸凹路面時，避震油通過油路更具彈性，使前叉管下壓及回彈更暢順。而SFF全名是Separate Function front Fork，結(jié)構(gòu)是左叉管行純油壓，右叉管使用傳統(tǒng)的彈簧及油壓，即如今比較流行的可左右獨立調(diào)校的高性能前叉。在左前叉頂是預(yù)載調(diào)校，右叉頂是壓縮及回彈的調(diào)校，廠方強調(diào)新避震的彈簧是專為蜿蜒的山路而設(shè)，讓車輛在過彎及重量轉(zhuǎn)移過程中有更穩(wěn)定的行車表現(xiàn)。
滑動式離合器
早幾年前推出的跑車，標榜使用由賽道移植過來的防鎖死離合器，近年這套裝備已常規(guī)化了。而每間車廠均會配上不同稱呼的防鎖死離合器，但功能及結(jié)構(gòu)是大同小異。用途是在超急速退擋過程中(例如在直路盡頭由6擋退至3擋)，避免把尾輪鎖死，造成翻車，其運作是在千鈞一發(fā)之際把離合器片松開，因此又稱滑動式離合器。
川崎智能防抱死系統(tǒng)(KIBS)
2013 ZX-6R 636是首臺配備Kawasaki全新研發(fā)的KIBS智能防鎖死剎車系統(tǒng)的量產(chǎn)車。該先進裝備有別于一般ABS或聯(lián)動剎車系統(tǒng)，KIBS除了利用感應(yīng)器監(jiān)測前后輪轉(zhuǎn)速外，還會通過收集各方面數(shù)據(jù)，包括前卡鉗油壓、油門角度、發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、離合器嚙合幅度及擋位等等，力求達到更精確的制動效果。
技術(shù)參數(shù)
發(fā)動機型式 水冷/并列四缸/DOHC/16氣門
排量 636ml
缸徑×行程 67.0 x 45.1(mm)
壓縮比 12.9 : 1
最大功率 96.3kW/13500rpm
最大扭矩 70.6N•m/11500rpm
供油系統(tǒng) 電子燃油噴射系統(tǒng)
傳動方式 鏈傳動/濕式多片6前速
車架型式 鋁合金雙翼梁車架
長×寬×高 2085×705×1115(mm)
座高 830mm
軸距 1395mm
最小離地間隙 130mm
懸掛系統(tǒng) 前 41mm倒立式前叉，120mm行程
后 Uni-Trak單筒多連桿全功能調(diào)校，134mm行程
制動系統(tǒng) 前 310mm雙盤配4活塞卡鉗
后 220mm單盤配單活塞卡鉗
輪胎規(guī)格 前 120/70 - 17M/C 58W
后 180/55 - 17M/C 73W
整備質(zhì)量 192kg
油箱容積 17L
