坐斷東南戰(zhàn)未休
在臺灣，踏板車被人稱為“文車”，跨騎車則被稱為“武車”。儒家文化圈中，歷來都推崇文勝于武。而踏板車在臺灣的運用，也到達了一個極致。在歐洲，踏板車的運用同樣遠遠超越其它車型。而在中國沿海的廣東、福建、浙江等沿海區(qū)域踏板車一直是獨領(lǐng)風(fēng)騷的格局，所有這些，似乎都在驗證一個理論，經(jīng)濟越發(fā)達，踏板車的占比就越高。踏板車的舒適、方便、靈動，都與經(jīng)濟發(fā)展后人們的價值觀相契合。
2013年，借助臺州成熟的配套體系。錢江“悅”系列初具規(guī)模。
按照這種理論，中國經(jīng)濟發(fā)展蒸蒸日上。踏板車在國內(nèi)，好日子肯定還在后頭。踏板車到目前為止，被跨騎車、彎梁車牢牢卡在身后，屈居千年老三。但是，在2011年，踏板車曾上演過一段逆襲的好戲，銷量占比猛增。在2012年，這種趨勢雖然有所減緩，但勢頭依舊向好。
踏板做不到第一，并非中國收入水平?jīng)]有達到，苦大仇深的禁限摩政策，硬生生切掉了最重要的城市用戶。而從另一個角度來講，踏板車現(xiàn)在是處于谷底。隨著政策的松綁，以及農(nóng)村道路狀況、用戶消費習(xí)慣的改變，在中國局部區(qū)域，例如長江腹地，踏板車已經(jīng)開始迎來猛增。而這種趨勢，有望逐步向中部、西南市場擴散。
目前，中國踏板車的生產(chǎn)格局，主要集中在江浙和廣東板塊。而從影響力來看，江浙板塊要高于廣東板塊。發(fā)達的模具業(yè)、靈活的生產(chǎn)、大量的出口，都讓江浙板塊在價格和數(shù)量取勝。而廣東板塊，坐擁多家合資品牌，則更傾向于少而精的策略，看重產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)。
雙方依靠不同的優(yōu)勢，牢牢占據(jù)了各自的市場。廣東踏板車，在7000元以上的中高端踏板中，占據(jù)絕對優(yōu)勢。而江浙踏板車，則控制了中低端踏板的話語權(quán)，尤其在無錫、常州、臺州等地區(qū)，組裝工廠遍地開花，競爭極其激烈。
在江浙板塊中，一個重要的支點就是浙江臺州。從1985年開始，錢江摩托前身溫嶺摩托車總廠就在臺州，開始生產(chǎn)摩托車。而隨著企業(yè)不斷發(fā)展，錢江為臺州摩托車貢獻了完善的配套和充足的人才，大批中小型的摩托車企業(yè)亦開始萌發(fā)。
為了避開錢江強大的跨騎車生產(chǎn)優(yōu)勢，這些工廠普遍選擇了踏板車作為發(fā)展方向。目前，在臺州地區(qū)，集合了錢江、王野、中能以及即將上市的金浪等踏板車品牌。此外，重慶的摩托車企業(yè)，也紛紛將臺州選為了踏板車生產(chǎn)基地。據(jù)不完全統(tǒng)計，在臺州地區(qū)，生產(chǎn)踏板車的企業(yè)，多達20家以上，每年生產(chǎn)數(shù)百萬輛摩托車，已經(jīng)是中國最大的踏板車出口基地。
木桶理論：偉大企業(yè)無短板
衡量優(yōu)秀的企業(yè)和偉大的企業(yè)的標(biāo)準，就是優(yōu)秀的企業(yè)，可以專注去做好某個細分領(lǐng)域。而偉大的企業(yè)，就是可以專注做自己進入的每個領(lǐng)域，不留短板。蘋果之所以堪稱偉大，就是在手機、電腦、MP3等多個產(chǎn)品領(lǐng)域，做到最好。
錢江最早的翎悅，上市于國三之前，傳統(tǒng)的造型，在漫漫車海中并不突出。
我們無法拿國內(nèi)摩托車企業(yè)與世界巨頭去相比。調(diào)低標(biāo)準來看，行業(yè)內(nèi)很多企業(yè)，可以專注在彎梁、越野等小領(lǐng)域，做的非常優(yōu)秀。但是，能夠同時做跨騎、彎梁、踏板、越野、三輪、ATV、UTV等多領(lǐng)域的，這樣的企業(yè)不超過五家，錢江是其中一家，而能同時做好這些，領(lǐng)導(dǎo)者始終對摩托車行業(yè)保持旺盛的進取心，并執(zhí)著地帶領(lǐng)企業(yè)進步的，這樣的企業(yè)或許不超過三家，錢江也是其中一家。
2013年初曾有一篇錢江摩托車董事長林華中的報道，記者在進入其辦公室時，林華中正在研究一只活塞環(huán)，旁邊還放了幾臺不同型號的發(fā)動機。作為一位至今還在研究技術(shù)的摩托車行業(yè)的大佬，“我們要收集全世界最先進的車型，尋找全世界最嚴酷的標(biāo)準，努力尋找差距，制造全球最好的產(chǎn)品，”這是他的想法。中國第一臺四缸600cc大排量摩托黃龍，誕生于錢江，并非出于偶然，其背后必定有一段極其煎熬的歷史。好在，黃龍源源不斷的銷量，回饋了這家執(zhí)著的企業(yè)。而錢江龍等一系列通路產(chǎn)品，也奠定了錢江在跨騎車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，藍寶龍的奪目出彩又讓錢江保持著這種領(lǐng)先優(yōu)勢。
在這之前，錢江的踏板車，也曾占據(jù)過企業(yè)30%的銷量比重，而之后的一段時間在行業(yè)內(nèi)錢江踏板似乎萎靡不振，一直是不溫不火。在內(nèi)銷產(chǎn)品上，大多以市場成熟車型為主；在營銷上，大多搭乘跨騎車的順風(fēng)車對外銷售。錢江踏板，在知名度和美譽度上，并無太多優(yōu)勢可言。而現(xiàn)在，在跨騎車取得了領(lǐng)導(dǎo)性的優(yōu)勢之后，錢江開始把突破的目光投向了踏板車。這或許也是錢江邁向偉大的第一步。
對于踏板車的重要性，錢江上下都一致認同。而從客觀條件上，錢江也擁有做好踏板車的一切因素：在設(shè)計上，黃龍、錢江龍等廣受歡迎的產(chǎn)品，證實了錢江擁有優(yōu)秀的開發(fā)團隊；在生產(chǎn)上，錢江地處踏板車基地臺州，擁有最為優(yōu)質(zhì)的配套資源，無論是組織還是運輸，都會節(jié)約大量時間和物力；在工藝上，錢江產(chǎn)品的品質(zhì)控制和精細度絲毫不亞于合資品牌；在營銷上，錢江擁有覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，以及各種純熟的營銷手段與營銷人才。
和重慶等地不同，在臺州同城德比中，錢江處于一家獨大的位置。這些成功的因素，都是錢江的同城對手們難以具備的。這也讓錢江從踏板之都一躍而出，具有更大的可能性。
在臺灣，踏板車被人稱為“文車”，跨騎車則被稱為“武車”。儒家文化圈中，歷來都推崇文勝于武。而踏板車在臺灣的運用，也到達了一個極致。在歐洲，踏板車的運用同樣遠遠超越其它車型。而在中國沿海的廣東、福建、浙江等沿海區(qū)域踏板車一直是獨領(lǐng)風(fēng)騷的格局，所有這些，似乎都在驗證一個理論，經(jīng)濟越發(fā)達，踏板車的占比就越高。踏板車的舒適、方便、靈動，都與經(jīng)濟發(fā)展后人們的價值觀相契合。
2013年，借助臺州成熟的配套體系。錢江“悅”系列初具規(guī)模。
按照這種理論，中國經(jīng)濟發(fā)展蒸蒸日上。踏板車在國內(nèi)，好日子肯定還在后頭。踏板車到目前為止，被跨騎車、彎梁車牢牢卡在身后，屈居千年老三。但是，在2011年，踏板車曾上演過一段逆襲的好戲，銷量占比猛增。在2012年，這種趨勢雖然有所減緩，但勢頭依舊向好。
踏板做不到第一，并非中國收入水平?jīng)]有達到，苦大仇深的禁限摩政策，硬生生切掉了最重要的城市用戶。而從另一個角度來講，踏板車現(xiàn)在是處于谷底。隨著政策的松綁，以及農(nóng)村道路狀況、用戶消費習(xí)慣的改變，在中國局部區(qū)域，例如長江腹地，踏板車已經(jīng)開始迎來猛增。而這種趨勢，有望逐步向中部、西南市場擴散。
目前，中國踏板車的生產(chǎn)格局，主要集中在江浙和廣東板塊。而從影響力來看，江浙板塊要高于廣東板塊。發(fā)達的模具業(yè)、靈活的生產(chǎn)、大量的出口，都讓江浙板塊在價格和數(shù)量取勝。而廣東板塊，坐擁多家合資品牌，則更傾向于少而精的策略，看重產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)。
雙方依靠不同的優(yōu)勢，牢牢占據(jù)了各自的市場。廣東踏板車，在7000元以上的中高端踏板中，占據(jù)絕對優(yōu)勢。而江浙踏板車，則控制了中低端踏板的話語權(quán)，尤其在無錫、常州、臺州等地區(qū)，組裝工廠遍地開花，競爭極其激烈。
在江浙板塊中，一個重要的支點就是浙江臺州。從1985年開始，錢江摩托前身溫嶺摩托車總廠就在臺州，開始生產(chǎn)摩托車。而隨著企業(yè)不斷發(fā)展，錢江為臺州摩托車貢獻了完善的配套和充足的人才，大批中小型的摩托車企業(yè)亦開始萌發(fā)。
為了避開錢江強大的跨騎車生產(chǎn)優(yōu)勢，這些工廠普遍選擇了踏板車作為發(fā)展方向。目前，在臺州地區(qū)，集合了錢江、王野、中能以及即將上市的金浪等踏板車品牌。此外，重慶的摩托車企業(yè)，也紛紛將臺州選為了踏板車生產(chǎn)基地。據(jù)不完全統(tǒng)計，在臺州地區(qū)，生產(chǎn)踏板車的企業(yè)，多達20家以上，每年生產(chǎn)數(shù)百萬輛摩托車，已經(jīng)是中國最大的踏板車出口基地。
木桶理論：偉大企業(yè)無短板
衡量優(yōu)秀的企業(yè)和偉大的企業(yè)的標(biāo)準，就是優(yōu)秀的企業(yè)，可以專注去做好某個細分領(lǐng)域。而偉大的企業(yè)，就是可以專注做自己進入的每個領(lǐng)域，不留短板。蘋果之所以堪稱偉大，就是在手機、電腦、MP3等多個產(chǎn)品領(lǐng)域，做到最好。
錢江最早的翎悅，上市于國三之前，傳統(tǒng)的造型，在漫漫車海中并不突出。
我們無法拿國內(nèi)摩托車企業(yè)與世界巨頭去相比。調(diào)低標(biāo)準來看，行業(yè)內(nèi)很多企業(yè)，可以專注在彎梁、越野等小領(lǐng)域，做的非常優(yōu)秀。但是，能夠同時做跨騎、彎梁、踏板、越野、三輪、ATV、UTV等多領(lǐng)域的，這樣的企業(yè)不超過五家，錢江是其中一家，而能同時做好這些，領(lǐng)導(dǎo)者始終對摩托車行業(yè)保持旺盛的進取心，并執(zhí)著地帶領(lǐng)企業(yè)進步的，這樣的企業(yè)或許不超過三家，錢江也是其中一家。
2013年初曾有一篇錢江摩托車董事長林華中的報道，記者在進入其辦公室時，林華中正在研究一只活塞環(huán)，旁邊還放了幾臺不同型號的發(fā)動機。作為一位至今還在研究技術(shù)的摩托車行業(yè)的大佬，“我們要收集全世界最先進的車型，尋找全世界最嚴酷的標(biāo)準，努力尋找差距，制造全球最好的產(chǎn)品，”這是他的想法。中國第一臺四缸600cc大排量摩托黃龍，誕生于錢江，并非出于偶然，其背后必定有一段極其煎熬的歷史。好在，黃龍源源不斷的銷量，回饋了這家執(zhí)著的企業(yè)。而錢江龍等一系列通路產(chǎn)品，也奠定了錢江在跨騎車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，藍寶龍的奪目出彩又讓錢江保持著這種領(lǐng)先優(yōu)勢。
在這之前，錢江的踏板車，也曾占據(jù)過企業(yè)30%的銷量比重，而之后的一段時間在行業(yè)內(nèi)錢江踏板似乎萎靡不振，一直是不溫不火。在內(nèi)銷產(chǎn)品上，大多以市場成熟車型為主；在營銷上，大多搭乘跨騎車的順風(fēng)車對外銷售。錢江踏板，在知名度和美譽度上，并無太多優(yōu)勢可言。而現(xiàn)在，在跨騎車取得了領(lǐng)導(dǎo)性的優(yōu)勢之后，錢江開始把突破的目光投向了踏板車。這或許也是錢江邁向偉大的第一步。
對于踏板車的重要性，錢江上下都一致認同。而從客觀條件上，錢江也擁有做好踏板車的一切因素：在設(shè)計上，黃龍、錢江龍等廣受歡迎的產(chǎn)品，證實了錢江擁有優(yōu)秀的開發(fā)團隊；在生產(chǎn)上，錢江地處踏板車基地臺州，擁有最為優(yōu)質(zhì)的配套資源，無論是組織還是運輸，都會節(jié)約大量時間和物力；在工藝上，錢江產(chǎn)品的品質(zhì)控制和精細度絲毫不亞于合資品牌；在營銷上，錢江擁有覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，以及各種純熟的營銷手段與營銷人才。
和重慶等地不同，在臺州同城德比中，錢江處于一家獨大的位置。這些成功的因素，都是錢江的同城對手們難以具備的。這也讓錢江從踏板之都一躍而出，具有更大的可能性。
