在過去35年的大部分時間里，Bimota都在其位于意大利亞得里亞海濱小城的米尼(Rimini)附近的工廠里生產(chǎn)摩托車，有一段時間甚至采用手工制造。本世紀(jì)初，Bimota經(jīng)歷了一場寒冬——當(dāng)時有一款問題發(fā)動機(jī)被召回，使得這家公司陷入破產(chǎn)，被迫關(guān)閉工廠3年。2003年，Bimota恢復(fù)了生產(chǎn)，次年即有出色的DB5面市�，F(xiàn)在，這家公司正全力以赴地推出售價為39995美元的BimotaDB7，這也許是該公司迄今為止最漂亮的摩托車了。
DB7的橢圓形車架緊緊包裹在杜卡迪1098(Ducati 1098)發(fā)動機(jī)外，這款發(fā)動機(jī)經(jīng)過調(diào)整，其扭矩比標(biāo)準(zhǔn)引擎增加了30%。在意大利米薩羅(Misano)世界賽道的一次測試上，這輛緊湊輕便的DB7駕駛平穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎迅捷。Bimota計劃每年只限量出產(chǎn)300臺DB7，所以只有少數(shù)幸運(yùn)兒能夠嘗試到駕駛這款摩托車的急速體驗
DB8延續(xù)了上一代DB7的設(shè)計風(fēng)格，車身用料上更加考究，碳纖維的車殼防護(hù)，全鈦合金的進(jìn)排氣系統(tǒng)，強(qiáng)壯的鋁合金輪轂很完美的融合了輕量化和強(qiáng)度，同時智能化的前后避震系統(tǒng)也讓你在加速的瞬間毫不遲疑。售價上，23000歐元的價格也對得起它完美的做工和動力性能表現(xiàn)。
全車包圍、肚兜及前后沙板都是碳纖部件。
Bimota的DB系列源遠(yuǎn)流長，多年來都是使用Ducati的引擎為核心，第一代的DB1面世于1985年，是電單車神級設(shè)計師兼Bimota當(dāng)時股東之一譚布連尼(Massimo TAMBURINI)的杰作，其別樹一格的造型，使Bimota在機(jī)車界聲名大噪。而今次介紹的Bimota DB8雖然在2010年推出，但破格的外型及大量碳纖補(bǔ)品，讓觀眾的口水流過不停。與使用Ducati 1098的2008 Bimota DB7相比，DB8配用更大排氣量及更大馬力的1198引擎。
構(gòu)造非常特別車架，結(jié)合CNC部件及圓方型鋼管的車架
擁有世界美譽(yù)的歷史
至于套用在戰(zhàn)車上的引擎，Bimota向世界多個頂級電單車廠取經(jīng)，再行研發(fā)屬于自己的超級武器，當(dāng)時Bimota只生產(chǎn)一些純粹在賽場上的競逐機(jī)器。
當(dāng)年有份參與Bimota跑車計劃的創(chuàng)建者共有三人，包括Bianchi(Bi)、Morri(Mo)和Tamburini(Ta)，三名在當(dāng)年并不起眼的名字，創(chuàng)造出現(xiàn)今令人敬仰的品牌－Bimota 。
Bimota在多年制作過程中獲得的創(chuàng)新技術(shù)及精致的手工，成為車廠日后的造車精神與方針。到了2003年，Bimota的制車精粹終于獲得重生，那就是新一代的DB5、DB6 Delirio、 Tesi 3D及DB7等等。
創(chuàng)新技術(shù)為本 Bimota從過去的經(jīng)驗推出新款的DB8，而DB8身上所配備的核心是Ducati Testastretta Evoluzione引擎，配合Bimota特質(zhì)車架，兩者結(jié)合創(chuàng)造出一個完美新驚喜。
在新車身上，我們最不能忽略的焦點(diǎn)，就是Bimota高科技制作的圓方形鋼管車架，配以輕合金制作的機(jī)械底盤，尾部則采用大量碳纖維結(jié)的部件，以及全新進(jìn)化型尾懸掛系統(tǒng)。所以在DB8身上，都能體現(xiàn)Bimota創(chuàng)新技術(shù)下的完美表現(xiàn)。
引擎方面，全新DB8采用了Ducati 1198c.c. Testastretta Evoluzione引擎，是一臺擁有超輕量化和強(qiáng)勁低扭的機(jī)器，獨(dú)特的節(jié)流閥設(shè)計和引擎管理系統(tǒng)，能有極佳的加速和減速的線性表現(xiàn)，為騎士提供源源不絕的動力輸出。
至于懸掛方面，前輪配用一組直徑43mm Marzocchi全方位調(diào)校DLC(Diamond like coating)涂層倒立前叉，使活動更順滑之余，能抵御公路飛馳沙石的打擊，讓叉子的表現(xiàn)恒久卓越。后方是制作極精美的Extreme Tech全功能調(diào)校的單筒多連桿尾避震。
世界最輕最強(qiáng)輪圈 在行走系統(tǒng)方面，DB8所選用的一對OZ RACING輕量化合金輪圈，擁有高抗扭性和高剛硬性，再配合原廠的一對120/70 ZR17前胎和190 /55 ZR17尾胎，將令騎士在公路上有更卓越的發(fā)揮。掣動方面，DB8的安全掣動性無用置疑，前輪采用一對直徑320mm浮動碟配Brembo放射式四活塞卡鉗，后輪則為230mm單 碟配Brembo雙活塞卡鉗。 外觀工程上，DB8全車采用碳纖包圍，外觀吸引之余，有效大幅降低車重。為突顯這部DB8是一臺賽場內(nèi)外皆合用的超級跑車，在儀表設(shè)計方面，都是專為街道行走和賽場競賽使用的標(biāo)準(zhǔn)配備，最獨(dú)特之處，就是數(shù)碼儀表顯示器內(nèi)，設(shè)有最多二十個圈速計時功能，經(jīng)過設(shè)定后，可收集每個圈及總?cè)Φ臅r間與速度。 為使車子在行車時有更靈活的乘騎坐姿，首先廠方將油箱設(shè)計得較為狹窄，其油箱容量為16公升。另外，更照顧了不同身材的車手可以放心乘騎，其座鞍高度為800mm，而且也特別關(guān)心車手的舒適狀況，所以新座鞍也經(jīng)過特別承托力設(shè)計。
由于輕量化是現(xiàn)今制車技術(shù)所要追求的關(guān)鍵因素，DB8亦不例外，全車經(jīng)過輕量化工程之后，干重只有177kg�？偨Y(jié) 可能對很多電單車玩家來說，Bimota是一種難以接近的車種，這當(dāng)中的意義并不是難于控制，而是車價，起碼比一般日本廠牌的售價高出很多。但往上追求就是令人不斷進(jìn)步的動力，正如很多意大利名廠跑車一樣，我們都追求有一天可以成為車主，或許我們都曾經(jīng)期望過一試駕駛林寶堅尼，法拉利的體驗，而Bimota DB8又沒有像林寶堅尼和法拉利般那么搖遠(yuǎn)，很多駕駛過Bimota跑車的人都有相同體驗，喜歡那種極纖巧的Superbike騎乘感覺。
全車結(jié)構(gòu)、造工及裝備，又是一臺可讓眼睛享受的Superbike。
尺寸 SIZE
全長 2,040mm
全闊 730mm
全高 1,105mm
軸距 1,430mm
座位高度 800mm
最低離地距 135mm
干重 177kg
油箱容量 16L
引擎ENGINE
引擎模式 水冷四沖程L2 Desmodromic 8氣門Testastreyya 11 °引擎
排氣量 1,198cc
最大馬力 170hp / 9,750rpm
最大扭力 13.68kg-m / 8,000rpm
壓縮比 12.7：1
缸徑x沖程 106.0mm x 67.9mm
供油系統(tǒng) 電子燃油噴注
前傾角 25°
拖曳距 -
驅(qū)動模式 鏈條
離合器/ 波箱
濕式多片6前速
車身CHASSIS
車架型式 Trellis棚架式鋁合金車架
前懸掛系統(tǒng) Marzocchi 43mm DLC倒叉全功能調(diào)較
后懸掛系統(tǒng) Extreme Tech 單筒漸進(jìn)式連桿
前制動系統(tǒng) 320mm雙鉆孔碟配Brembo四活塞徑向式卡鉗
后制動系統(tǒng) 220mm鉆孔碟配Brembo兩活塞制動卡鉗
前輪胎 120/70 - 17
后輪胎 190/55 - 17
