能通過(guò)非正式渠道前來(lái)國(guó)內(nèi)大陸的山葉機(jī)車，主要有兩臺(tái)作品：包括RSZ和CYGNUS X。這兩款車型在國(guó)內(nèi)曝光，已經(jīng)讓不少國(guó)內(nèi)的車迷為其暗里著迷，即使未能為她領(lǐng)到有效的“出世紙”，都甘愿將其靜悄悄的停在自己的車庫(kù)里。
 

 隨著“小師弟”RSZ被國(guó)內(nèi)大大小小的車廠引進(jìn)生產(chǎn)，CYGNUS X在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的可能性同樣成為部分車迷的城中佳話。但不少著迷正中血統(tǒng)的車迷會(huì)質(zhì)疑：國(guó)產(chǎn)化后的CYGNUS X會(huì)有多少元素被保留下來(lái)？心臟會(huì)否引進(jìn)山葉CYGNUS X的技術(shù)？還是如RSZ般，被大幅修改？
 

在種種的猜疑下，原裝正版的CYGNUS X依然成為大部分踏板車迷的最終追求型號(hào)。即使同鄉(xiāng)的Kymco（光陽(yáng)機(jī)車）推出級(jí)別更高的RACING（彎道情人）系列，仿佛還沒有動(dòng)搖到CYGNUS X在車迷心目中的地位。即使在上海等地方，某些摩托車代理能夠引進(jìn)正規(guī)手續(xù)的CYGNUS X出售，但當(dāng)?shù)馗甙旱纳吓瀑M(fèi)用卻讓不少車迷望而卻步。
 

因此在廣東范圍，少量“非正式”渠道進(jìn)來(lái)國(guó)內(nèi)的CYGNUS X還是能夠在大街小巷中現(xiàn)身。而在車身升級(jí)方面，不少車主還是以操控和適量的動(dòng)力提升為主。
 

圖中這臺(tái)白色的CYGNUS X，車主在新車剛“落地”時(shí)，便迫不及待的為其“裝身”。如前文所說(shuō)，這臺(tái)CYGNUS X均以提升操控為主。外觀和動(dòng)力方面只是加上適量的“調(diào)味料”稍作點(diǎn)綴。而為這臺(tái)CYGNUS X動(dòng)手的“主診醫(yī)生”，則是在江門本地稍有名氣的勁風(fēng)車行。
 

據(jù)親自為這臺(tái)CYGNUS X操刀的勁風(fēng)車業(yè)區(qū)伏根介紹，這臺(tái)車的外觀的動(dòng)手項(xiàng)目還是不多，車頭的轉(zhuǎn)向燈為狂派的LED轉(zhuǎn)向燈燈組。低調(diào)之余，更不失戰(zhàn)斗的氣味。
 

儀表板上目前還是保持較為原裝的味道，只換上了Koso的雙色手把和裝飾邊燈。

操控方面，才是這臺(tái)白色瑞星的亮點(diǎn)之處。車頭為MSP頂級(jí)33mm芯前叉，配上Brembo的放射式四活塞對(duì)象卡鉗和RPM浮動(dòng)剎車碟。經(jīng)過(guò)的悉心調(diào)教，行車表現(xiàn)比原裝有很大的提升。再加以MAXXIS 110/70-12“運(yùn)動(dòng)鞋”的搭配下，能夠讓車頭的指向性更加理想。
 

車身裝飾上，并不是車主著重的一項(xiàng)，都只作出了非常簡(jiǎn)單的修飾，包括鋁制腳踏護(hù)板和PRM碳纖維風(fēng)扇蓋。

動(dòng)力方面，目前車主換上了M-power猴子全段白鐵排氣管。聲浪低調(diào)之余，更加能有效改善高轉(zhuǎn)時(shí)的行車輸出表現(xiàn)，而且外形也十分低調(diào)。
 

當(dāng)馬力輸出更加流暢，高速行走是在所難免的事情，車主更加托勁風(fēng)車業(yè)找來(lái)了專為CYGNUS X推出的MSP頂級(jí)后減震，目的是為了在高速時(shí)能夠讓車尾更加穩(wěn)定。加上MAXXIS 120-70-12的“運(yùn)動(dòng)鞋”，彎向性絕對(duì)更上一層樓。
 

其他小部件的更換，都以實(shí)用性為主，包括NCY后剎車搖臂、RPM機(jī)油尺等。

經(jīng)過(guò)勁風(fēng)車業(yè)的升級(jí)“手術(shù)”和適量的調(diào)教，在還沒有過(guò)磨合的情況下只作了簡(jiǎn)單的短途試駕。老板兼升級(jí)技師的區(qū)伏根表示：原裝CYGNUS X的四氣門心臟，在加速上已經(jīng)是十分凌厲，更換了M-power猴子全白鐵全段排氣管后加速能進(jìn)一步的改善。中段的加速已經(jīng)體現(xiàn)到其排氣的功力。