出身貧苦的涂建華，最早是中梁山煤礦的一名電工，曾多次因事故負(fù)傷，死里逃生。按涂建華本人的說法就是，在做礦工的時候他就已經(jīng)死過幾次了。后來，大難不死的涂建華毅然下海經(jīng)商，開始了他艱辛的“創(chuàng)業(yè)”生涯。
涂建華（右）和高勇
從小生意向摩托車行業(yè)進軍
一個民營小企業(yè)向摩托車發(fā)動機制造進軍，風(fēng)險是極大的。然而，在多次死里逃生的涂建華眼里，一切都不足為懼，憑著一股不干出一番事業(yè)決不罷休的精神，他毅然投入到了這個嶄新的事業(yè)中。
離開中梁山煤礦后，涂建華辦過紙巾廠、拉絲廠、預(yù)制構(gòu)架廠，并從事過金屬材料貿(mào)易，在最初的幾年，他也歷經(jīng)磨難、幾多沉浮，可以說，在進入商海的初期，涂建華也死里逃生過好幾次。
1993年，涂建華抓住市場機會，傾其多年創(chuàng)業(yè)積累下來的幾十萬元身家財產(chǎn)，投入摩托車發(fā)動機生產(chǎn)。這無疑是個驚人之舉。因為在那時，摩托車發(fā)動機是科技含量極高的高科技產(chǎn)品，這樣一個民營小企業(yè)向摩托車發(fā)動機制造進軍，風(fēng)險是極大的。然而，在多次死里逃生的涂建華眼里，一切都不足為懼，憑著一股不干出一番事業(yè)決不罷休的精神，他毅然投入到了這個嶄新的事業(yè)中。
1994年6月，隆鑫廠第一批合格發(fā)動機被江蘇一家摩托車廠接受。當(dāng)年，隆鑫生產(chǎn)發(fā)動機7萬臺，銷售額突破1.6億元，獲利5000多萬元。從此時起，企業(yè)開始突飛猛進地高速發(fā)展。
為提升企業(yè)管理水平，1998年，涂建華斥資數(shù)百萬聘請著名管理咨詢公司為企業(yè)把脈，建立起一套完整的企業(yè)管理體系，企業(yè)生產(chǎn)進入規(guī)范化流程，實現(xiàn)了效率與效益的雙贏。
對于企業(yè)品牌的打造，涂建華也開始大手筆投入。1998年，隆鑫贊助世界女排大獎賽；同年，隆鑫以2226萬元取得99甲A賽季“重慶隆鑫足球隊”冠名權(quán)及球衣廣告，并斥巨資在中央電視臺和香港鳳凰衛(wèi)視臺刊播廣告。一系列作為，使隆鑫聲名大振。
此時，涂建華已為隆鑫構(gòu)筑起強大的工業(yè)基礎(chǔ)。1999年，隆鑫發(fā)動機年產(chǎn)量達(dá)100萬臺，位居中國內(nèi)地第二，實現(xiàn)年產(chǎn)值24.6億，隆鑫在中國摩托車行業(yè)的地位已被確認(rèn)，隆鑫集團已由一家地方知名企業(yè)發(fā)展為全國聞名的大型民營企業(yè)。
從內(nèi)銷到海外建廠
當(dāng)時，越南人買隆鑫發(fā)動機和摩托車很快成為一種時尚，隆鑫產(chǎn)品在越南的銷量一路攀升。
1999年，中國摩托車市場走向飽和，產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度減緩。隨著隆鑫在國內(nèi)市場及同業(yè)中地位的確定，涂建華開始掃視海外市場，他將目光鎖定在越南。
越南的摩托車市場廣闊，而越南本土幾乎不生產(chǎn)摩托車零部件，全由進口部件組裝。從日本、德國及中國臺灣進口的摩托車，價位高，與普通大眾無緣，中國大陸的摩托車及零部件在越南極具競爭力。但隨著中國大陸各大廠家的蜂擁而至，一場惡戰(zhàn)又將在越南展開。
涂建華并不盲動，他注意到，多數(shù)國內(nèi)廠商仍力圖以價格戰(zhàn)搶奪市場，而越南人買摩托車尤其看重發(fā)動機品牌、性能、款式。于是，精明的涂建華有了打算。
1999年，隆鑫足球隊赴越南參加越南四國足球邀請賽，一舉奪冠，隆鑫揚名東南亞。
2000年4月，隆鑫作為中國唯一單獨組團的摩托車廠，赴河內(nèi)參加第10屆越南國際商品交易會。精心布置的巨大展臺氣勢奪人，吸引了越南政要紛紛前來光顧。憑借非凡實力，隆鑫榮獲這次商交會金獎。
緊接著，隆鑫又在越南中央電視臺黃金時段刊播廣告。四國足球邀請賽奪冠，越南商交會鍍金，越南央視做秀，靠這三招，隆鑫揚名越南。
當(dāng)時，越南人買隆鑫發(fā)動機和摩托車很快成為一種時尚。隆鑫產(chǎn)品在越南的銷量一路攀升，2000年9月，創(chuàng)下單月直接出口創(chuàng)匯1000萬美元的佳績，間接出口累計已達(dá)5億元。同時，隆鑫對海外其它市場的拓展亦佳，已在越南、印尼建立摩托車發(fā)動機和整車廠，在南非、伊朗及阿根廷的工廠亦同時跟進。
二次創(chuàng)業(yè)煥發(fā)新活力
經(jīng)過大風(fēng)大浪的涂建華，面對摩托車市場出現(xiàn)的起伏，并沒有怨天尤人，而是主動尋求出路，根據(jù)市場需求積極進行調(diào)整。
好景不長，到2002年，價格戰(zhàn)成為了主要競爭手段，這種惡性競爭讓中國摩托車企業(yè)在東南亞市場的利潤降至零點。無奈，2003年，重慶摩托幾乎從東南亞市場全線退出，日本本田重新?lián)尰厥袌�。然而，禍不單行，在海外市場失利的同時，國內(nèi)數(shù)十個大中城市蔓延著“禁摩”。
國內(nèi)外市場不利因素的同時夾擊，使隆鑫的生產(chǎn)與銷售均受到巨大影響。但是，經(jīng)過大風(fēng)大浪的涂建華，面對摩托車市場出現(xiàn)的起伏與漲落，并沒有怨天尤人，而是主動尋求出路，根據(jù)市場需求積極進行調(diào)整。
2004年春節(jié)前夕，涂建華一改在豪華大酒店舉行企業(yè)新春團拜會的慣例，將企業(yè)的60多名高層管理干部帶到隆鑫交通機械廠舊址。在重溫隆鑫創(chuàng)業(yè)、奮斗和成長史之后，涂建華吹響了隆鑫“二次創(chuàng)業(yè)”的進軍號。
正如涂建華所言：“這要求我們練好自己的真功夫，要求我們練就一身讓自己在競爭中立于不敗的真本領(lǐng)，關(guān)鍵是要敢于和自己較真。”涂建華帶領(lǐng)著隆鑫人開始將這種敢于和自己較真的精神貫穿到研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)、營銷、服務(wù)工作的方方面面、點點滴滴。
在涂建華提倡的“二次創(chuàng)業(yè)”的發(fā)力下，2004年作為隆鑫完善企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)、整合產(chǎn)業(yè)發(fā)展資源、確定新的中長期戰(zhàn)略發(fā)展方向與布局的元年，取得了豐碩成果：隆鑫摩托車產(chǎn)業(yè)全年實現(xiàn)了15%以上的增長，整車產(chǎn)銷量穩(wěn)居行業(yè)前五，發(fā)動機產(chǎn)銷近200萬臺，出口創(chuàng)匯1.08億萬美元，主要經(jīng)濟數(shù)字繼續(xù)在全市民營企業(yè)中排名前列。隆鑫摩托車正式被國家質(zhì)檢總局認(rèn)定為“中國名牌”；“亞洲飛人”劉翔正式出任隆鑫摩托車形象大使，隆鑫“翔”系列產(chǎn)品隆重上市；隆鑫與臺灣光陽企業(yè)正式締約結(jié)盟，組建勁隆光陽摩托車有限公司，聯(lián)手打造中國大陸第三大合資摩托車品牌；隆鑫110mL、150mL兩個排量系列產(chǎn)品產(chǎn)銷集中度再次在行業(yè)排名中列第一，實現(xiàn)了“四連冠”；隆鑫工業(yè)集團標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)取得顯著成績，承擔(dān)并完成了數(shù)十項國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制，成為重慶市首家通過標(biāo)準(zhǔn)化試點示范基地驗收的企業(yè)。
打造“中國制造”的國際品牌
最重要的是學(xué)習(xí)，是要通過合作，爭取盡快擁有摩托車高端產(chǎn)品的話語權(quán)，在重慶構(gòu)筑起一個“中國制造”的國際性平臺。
2006年底，隆鑫攜手寶馬，實現(xiàn)“華麗轉(zhuǎn)身”——經(jīng)過近兩年的“選秀摸底”，德國寶馬摩托車與隆鑫戰(zhàn)略合作項目終于取得實質(zhì)性進展，650mL發(fā)動機樣機成功亮相，并得到廣泛好評。
與寶馬這樣世界頂尖的企業(yè)合作，是涂建華打造“中國制造”國際品牌走的第一步棋。
“與國外一流企業(yè)進行合作，‘零距離’地學(xué)習(xí)世界頂尖企業(yè)先進的管理和技術(shù)，虛心求教，真正掌握造車的理念與本領(lǐng)，隆鑫的未來就能牢牢掌握在自己的手中。”正是深諳這個道理，與寶馬合作，生產(chǎn)的摩托車賣多少錢、有多少利潤，這些對涂建華來說是排在第二位、第三位的，在他看來，第一位的是學(xué)習(xí)，是要通過合作，爭取盡快擁有摩托車高端產(chǎn)品的話語權(quán)，在重慶構(gòu)筑起一個“中國制造”的國際性平臺。
天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，增益其所不能也。涂建華自嘲天生是個受苦的命，在酒店、茶樓，涂建華總是坐不上半個鐘頭。
在涂建華的案頭擺放的是《本田的經(jīng)營思想》、《松下幸之助管理模式》、《風(fēng)險投資》等書。涂建華有很多頭銜，但他最看重的是高級經(jīng)濟師這個職稱，他說：“我低調(diào)，所以我有機會。”
