早在那可以不care油價(jià)的時(shí)候，大量卷煙起步也不怎么愧疚的年代，聽著引擎與排氣管的震天價(jià)響，作為刺激腎上腺素的最佳催化劑；但這令多少性能迷夢(mèng)想的場(chǎng)景，卻因?yàn)榈厍颦h(huán)境的污染、能源議題的發(fā)酵、高度都會(huì)化的阻礙，讓這美夢(mèng)變得不再那么單純，奔馳的時(shí)候不再那么咨意，臉上掛著的笑容帶著幾分歉意。好在，有部分車廠仍努力的要在速度樂(lè)趣與環(huán)保節(jié)能中取得平衡，雖然不能算是個(gè)完美的平衡，但至少在此世代，已可算天坪的中間了。
始終舉著〝The Power of Dreams〞招牌于車壇中屹立不搖的，Honda對(duì)于此新世代的新平衡，有著獨(dú)到的見解。過(guò)去你我印象中的性能跑車，低矮流線是帥氣秘笈的練武第一招，絕對(duì)不可或缺，但要讓人欣賞到佩服，更要有威力如萬(wàn)佛朝宗般的動(dòng)力輸出，還要有蜻蜓點(diǎn)水般輕盈的操控身手，這三點(diǎn)猶如雙門跑車的黃金比例般，缺一不可。
2012年問(wèn)世之際，以包含Integra在內(nèi)的三兄弟，在搭載著3相同670c.c.直二引擎的基礎(chǔ)上，開創(chuàng)了資源共享的新可能。除了以傳統(tǒng)檔車體格打造的NC700S與NC700X以外，Integra有著突破性的視野，以integrating the ease of use of a scooter with the dynamic performance of a motorcycle以概念為主軸，將速克達(dá)與檔車進(jìn)行無(wú)縫接合，有著速克達(dá)的便利，也有著檔車的樂(lè)趣，權(quán)衡其中，要為現(xiàn)在的通勤交通，給與過(guò)往沒(méi)有的選擇性。
要將兩者結(jié)合，取其優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必也要有所犧牲，在Integra身上，少了傳統(tǒng)大型速克達(dá)的座墊下充裕的置物空間，換取的僅有15公升之容積，但鉆石型鋼管車架與前傾62度的直二引擎，讓其重心集中更似檔車；雖然還是沒(méi)有檔車那可供其是雙腳夾緊的油箱配置，但重新分布與前后配重，Integra已優(yōu)於許多大型速克達(dá)。
Integra的權(quán)衡招式還有一絕，近來(lái)在四輪領(lǐng)域大興其道的雙離合器自手排變速系統(tǒng)，也成為了Integra的標(biāo)準(zhǔn)配備，更式切入市場(chǎng)的招牌特色。延續(xù)VFR1200F的使用，讓Integra成為了史上第一輛使用雙離合器變速箱的速克達(dá)車型。此變速箱的利用，更完全切合了Integra的研發(fā)宗旨，結(jié)合兩種車型的優(yōu)勢(shì)，雙離合器自手排變速箱，不也就是結(jié)合了手排與自排的兩方優(yōu)點(diǎn)？
因此，你在Integra身上，可以感受到檔位控制的隨心所欲，也可放松的讓其自我判斷；你可以感受到如檔車般的重心集中，又可以不具攻擊性的姿勢(shì)輕松巡弋。這種獨(dú)到的造車?yán)砟睿欠窨赡転閮奢嗩I(lǐng)域塑造全新的黃金比例？
