1998 年問世的Suzuki Burgman在大型速克達(dá)界享負(fù)盛名，現(xiàn)行車款為2004年推出的第二代車型，歷年來Suzuki亦會(huì)於新年式車型上不斷做精進(jìn)，而本次臺(tái)鈴工業(yè)所引進(jìn)的全新年式Burgman 650 Executive，為車系中的頂級(jí)車型，同樣在產(chǎn)品力上有所進(jìn)化。
在外觀部分，全新年式Burgman 650 Executive加大了頭燈的面積、以及導(dǎo)入LED定位燈，并於兩側(cè)增加側(cè)風(fēng)板，讓整輛車更顯霸氣，車尾部分則是在尾燈總成增加黑色塑件，并且搭配三角 形排氣管，則是略微增加了動(dòng)感氣息；除了外觀上的修飾，動(dòng)力系統(tǒng)維持原來規(guī)格，但是內(nèi)部機(jī)件則經(jīng)過重新調(diào)校，包括：減少汽門彈簧張力，換裝低張力活塞環(huán)、 全新噴油嘴與ECU等，使得整體燃油效率獲得提升約15%，進(jìn)一步使平均油耗成績進(jìn)步至21.5km/L，此外，另針對(duì)獨(dú)家的SECVT傳動(dòng)組件進(jìn)化，變 更離合器材質(zhì)及形狀，降低35%牽車時(shí)的阻力，關(guān)于這個(gè)部分，在本次試駕與拍攝過程中，獲得深刻體驗(yàn)，由于試駕當(dāng)天，亦同時(shí)進(jìn)行了與BMW C650 GT的捉對(duì)廝殺評(píng)測，在兩者車種相仿下，Burgman 650 Executive在熄火后牽車移動(dòng)的確較C650 GT輕盈，即使它的車重仍達(dá)277kg，但對(duì)于一般成年人來說，牽引起來還不會(huì)太過吃力。
Burgman 650 Executive於前方亦設(shè)有多個(gè)置物空間，可放置隨身小型物品，并且還附有12V電源，可提供3C產(chǎn)品充電使用。
Suzuki Burgman 650 Executive的置物箱容積達(dá)50公升，且略采后縮設(shè)計(jì)，可輕易放入兩頂安全帽。
在此之前，陸續(xù)試騎過多款國產(chǎn)與進(jìn)口大型速克達(dá)，相較於其他車種，Burgman 650 Executive雖然是排氣量最大的一款，但是拜760mm座高的前座椅高度，以及原廠刻意將車身內(nèi)縮與改變前座椅角度，讓騎士在跨坐之后顯得最為輕松 的一款，也是少數(shù)讓我〈身高171cm〉可以在停車時(shí)雙腳平踏於地的車款；實(shí)際上路后，相當(dāng)輕手的油門，使它在起步時(shí)顯得特別輕盈，只要稍轉(zhuǎn)油門，就可以 立即感受到動(dòng)力涌現(xiàn)，而且它在傳動(dòng)系統(tǒng)部分更導(dǎo)入了手自排模式，以及許多設(shè)計(jì)概念都與汽車相仿，對(duì)于我這種重機(jī)車齡不滿一年的新手來說，可以在很短地時(shí)間 內(nèi)適應(yīng)它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
新年式Burgman 650 Executive重新設(shè)計(jì)腳踏，將后座腳踏上移10mm且面積加大，讓后座乘客乘坐更為舒適。
融入許多汽車概念的Burgman 650 Executive，起起來十分容易上手。
以長途旅行為主要訴求的Burgman 650 Executive，在寬廣的道路上騎乘的確非常暢快，舒適取向的懸吊設(shè)定，面對(duì)臺(tái)灣糟糕的路面品質(zhì)，在消除彈跳部分表現(xiàn)良好，無論是騎駕或乘坐都可以保 有高度的舒適性，然而當(dāng)試駕路線轉(zhuǎn)進(jìn)山道上，雖然它過彎的可控性不錯(cuò)，但略為偏軟的懸吊設(shè)定與較低的底盤，在面對(duì)小角度急彎的靈活性就略受限制，過彎運(yùn)動(dòng) 性略遜於價(jià)格相近的Yamaha T-Max，不過Burgman 650 Executive本來定位上就是偏向休旅車款，放慢一些速度，享受沿途風(fēng)光，不用緊繃著精神騎車，反而可以獲得輕松的騎乘快意。
Burgman 650 Executive在兩側(cè)把手設(shè)有完備的操作按鍵，其中可借由左側(cè)的手自排切換鍵，換入手排模式，并且以橘色的〝U(kuò)P〞與〝DOWN〞進(jìn)行換檔，而Power鍵按下后，則可讓動(dòng)力更迅速釋放。
此外，Burgman 650 Executive是少數(shù)大型速克達(dá)融入手自排系統(tǒng)的車款，并且還有Power檔設(shè)計(jì)，完全導(dǎo)入了與汽車相同的概念，其中Power檔類似於汽車上的 Sport模式，按下后更容易拉高轉(zhuǎn)速，油門也會(huì)跟著變輕，瞬間的動(dòng)力出會(huì)較為明顯充沛，同時(shí)在放開油門時(shí)，引擎煞車也比較重，可增加過彎時(shí)的循跡性，而 手自排模式部分，則可以利用設(shè)於左側(cè)把手的按鈕進(jìn)行換檔，雖然它所配置的仍是CVT變速系統(tǒng)，是以改變傳動(dòng)盤直徑來模擬不同檔位，但它是可以完全固定檔 位，駕馭起來就如同汽車一樣，所以在回程的山道上，所幸在車陣中以固定檔位模式行駛，可更有效的掌握轉(zhuǎn)速與動(dòng)力輸出，騎起來也更為輕松，也是其他速克達(dá)所 無法體驗(yàn)的另一種樂趣。
