2011年十月，Aprilia在米蘭車閃電發(fā)表同樣搭載90度雙缸839c.c.的大綿羊“SRV850”，Gilera與Aprilia本屬PIAGGIO集團旗下品牌之一，兩品牌之間的技術(shù)是互通有無，會有這樣的新產(chǎn)品誕生并不會讓人太意外。事實上Gilera高性能車款的品牌強度確實不及aprilia，將車款上所有技術(shù)、零件轉(zhuǎn)移到aprilia重新設(shè)計，以全新SRV850的姿態(tài)重新出發(fā)，挑戰(zhàn)熱愛高性能的高階騎士族群。誰也沒想到，在2013年的臺灣更是讓紅、黃牌黃羊之爭，導(dǎo)入了一臺超兇猛的大羊....這場戰(zhàn)爭的結(jié)局，誰能存活？ 讓我們繼續(xù)看下去。
世界最高排氣量速克達 Aprilia SRV 850
Aprilia緣起于二次世界大戰(zhàn)之后，一開始以制作腳踏車為主，經(jīng)過多次改革在70年代發(fā)展為生產(chǎn)越野摩托車。早在1970年代已與賽車密不可分，當時就是以賽車為測試環(huán)境，不斷研發(fā)出傲人的引擎技術(shù)與賽車科技，經(jīng)典的RS系列車款也都是這些年代下的產(chǎn)物。不論是越野賽、爭先賽Aprilia都交出漂亮的成績單，更因為獨創(chuàng)的設(shè)計風(fēng)格與來自賽道的經(jīng)驗，讓Aprilia一直位居市場中的領(lǐng)導(dǎo)地位。受到世界經(jīng)濟不景氣風(fēng)暴的影響，于2004年12月30日Aprilia完全被納入Piaggio集團旗下，與Moto Guzzi一同成為全歐洲最重要摩托車工廠的一部份，成為全球摩托車領(lǐng)域中核心集團之一。這也就清楚說明，Piaggio集團為何會將Gilera GP800技術(shù)轉(zhuǎn)移了，重新設(shè)計改為Aprilia SRV850的決策確實是明智之舉，Aprilia品牌形象、消費者支持度提升不言而喻。
以GP800為基底并結(jié)合業(yè)界最夯、最熱門的RSV4外型設(shè)計，重新命名為‘SRV850’。在2011年年尾正式取代GP800的產(chǎn)品線，在引擎排氣量未變更的原則下，整體結(jié)構(gòu)自然無大幅度的變動，原廠將調(diào)校重點放在供油系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)上做細部的改良，配上全新供油圖令引擎燃燒效益提高，低轉(zhuǎn)速扭力輸出提高，官方引擎動力數(shù)據(jù)來到最高馬力76ps/7750rpm最大扭力7.8kg-m/6000rpm。最重要的，SRV850擁有全新電子ATC系統(tǒng)（Aprilia Traction Control），這套系統(tǒng)在前后輪轉(zhuǎn)速有異時會啟動防護系統(tǒng)，讓騎士獲得最理想的車身穩(wěn)定度，騎士更能大膽去享受挑戰(zhàn)彎道的快感。
車輛車體規(guī)格為長x寬：2,237 x 790 ( mm)，軸距1593mm與GP800規(guī)格相同。外型上擺脫GP800既有的外型設(shè)計，換裝上象征RSV4家族的面孔，加上Aprilia多年來在賽車場上卓越戰(zhàn)績所碩造的品牌形象，使SRV850更容易被市場接受。
多搭載新電子輔助系統(tǒng)，原先就已經(jīng)是重量級的車重又更沈重了，干燥重量來到250公斤，比多數(shù)600c.c.級距的街車與檔車還要重，外型體積上與GP800大同小異，車架主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計也沒有太大的變化。SRV850的特點還是著重于ATC系統(tǒng)與ABS的加持，騎乘起來變得更科技化、更安全。有些人樂于見到這樣的變化，有些人卻覺得太過科技化的安全配備，也相對降低了騎乘時的刺激感，有些可惜......各有利弊，端看未來的準車主們怎么定奪囉.....
傳承RSV4外型、SRV850設(shè)計概念 車頭、車尾
PIAGGIO集團在2011年正式宣告Gilera GP800無限期停產(chǎn)，令車友們相當錯愕，臺灣也在2011年引進最后一批GP800，后續(xù)都改由SRV850取代原本的產(chǎn)品線。
風(fēng)靡全球的Aprilia RSV4當家跑車，三個頭燈與車頭線條為其最經(jīng)典造型所在，已經(jīng)被人列為正字標記。
讓我們看看SRV850最初的設(shè)計草圖，以黑紅為主打配色去模擬新一代大羊的外型設(shè)計。
排氣管外型維持GP800原先設(shè)計，其實外部設(shè)計都是借用其他車款的外型拼湊而成，像是車身與車尾的靈感則來自Dorsoduro 1200外型。
車頭以RSV4的輪廓神韻為基礎(chǔ)下去發(fā)想，左右兩邊大燈與中間大燈以及進氣口的配置大致上大同小異，清楚傳達著源自意大利Aprilia的血統(tǒng)。
大燈下方左右兩邊都有進氣孔，除了經(jīng)典還是經(jīng)典， 與前陣子小惡魔測試過的SRMAX300外型十分相近，果然同一車系家族都堅持著同樣的設(shè)計感。
車頭外型以多角度曲面組成，側(cè)面線條與大燈角度相呼應(yīng)，散發(fā)出濃厚的運動氣息與GP800截然不同，臺灣許多車友都是看中這個帥氣的車頭設(shè)計，已經(jīng)算是近期Aprilia的象征指標了。
方向燈內(nèi)嵌入后視鏡內(nèi)部，簡潔俐落的巧妙設(shè)計讓車頭整體看起來更完美。原廠配置的擋風(fēng)鏡就已經(jīng)是深墨色，讓車頭又增添幾分神祕感，帥氣度上升令人格外的興奮。看來PIAGGIO的策略是相當棒的，從新設(shè)計過外型，創(chuàng)造出全新調(diào)性的SRV850，現(xiàn)在這臺帥氣的大羊終于抵達臺灣了....快讓我們繼續(xù)看下去。
與Dorsoduro 1200設(shè)計手法相同，皆采用LED燈泡模組的配置方式，與后扶手線條聯(lián)成一線的尾燈外型加上兩側(cè)的特殊網(wǎng)狀造型更是一絕，這設(shè)計質(zhì)感非GP800可比擬，雖然傳統(tǒng)燈泡的方向燈外型有些許突兀，但仍在可接受范圍。近期像是BMW C600SPORT尾燈組也是采分離式方向燈的設(shè)計，這個時期的新車設(shè)計手法其實都有一點雷同，畢竟主流設(shè)計就那幾種，只要能滿足多數(shù)人的眼光，像不像倒不是那么重要了。
