1980年代，日本摩企在巡航車的研發(fā)上早已突破動力系統(tǒng)的瓶頸，擁有了在性能上遠勝哈雷的V型雙缸甚至多缸發(fā)動機。彼時，搭載V型雙缸的鈴木VS、本田NV、雅馬哈XV等車型已經(jīng)贏得屬于自己的一塊領地，在巡航車領域穩(wěn)住了步伐。
 

鈴木的VS1400曾是世界最大巡航車排量記錄的保持者，由此也能看出鈴木對這一領域的野心和不俗實力，但鈴木真正想要的不是排量的記錄，而是車型的多元化和因此而帶來的收益。譬如，為了開辟國內(nèi)和亞洲市場，鈴木開發(fā)了搭載單缸發(fā)動機、造型低調(diào)的GN250（至今仍在中國公司量產(chǎn)）。
 

同樣搭載單缸發(fā)動機的GN400則是GN車系的老大，這款誕生于1980年的單缸巡航車是鈴木突破常規(guī)的杰出代表，也是鈴木對巡航車標準的一次重新定義。與多缸巡航車相比，GN400沒有炫目的造型和氣派的身軀，它簡潔、緊湊，大單缸在相同轉(zhuǎn)速（低、中轉(zhuǎn)速區(qū)域）下所釋放的扭矩要大于同排量多缸車，能為車手帶來美妙的瞬間提速感。此類車型除了造型不夠“純正”，優(yōu)點其實很多的——省油、堅固、保養(yǎng)便捷、操控方便，更適合新手和女性，實用功能強大。
 

可以說，GN400是鈴木將巡航車往實用型、經(jīng)濟型方面發(fā)展的一次最大力度的努力，但這款大單缸發(fā)動機的腳啟動設置是鈴木的一個失誤，盡管它的啟動性能并不弱，對于新手或女性來說多少也是個負擔。該車在造型上未能突破車系的桎梏，愣頭愣腦一副蠢相，遠不及同時代其他車款醒目，市場反應平平。
 

 在GN400壽終正寢之后，鈴木并沒有放棄單缸400ml級巡航車的開發(fā)，不同的只是對市場的觀察和分析更為深入和細致。80年代中期的世界摩壇，技術的更新和車型的設計都處于快速發(fā)展期，日系摩企則是當之無愧的領頭羊。當時的鈴木在掌握了多缸車先進技術的同時，單缸車型的研發(fā)也邁上了全新的高度，更完美的400ml級單缸車型取代了老朽GN400。
 

新車的代號為LS，這是一個全新的車系，設計師還為它取了個“Savage”的名子。Savage的意思是“野性”，所以，這款車在通過各種渠道來到中國之后，很快就被車迷們稱為“野蠻人”。從上世紀90年代中期開始，這款“野蠻人”在內(nèi)地有著不俗的銷量，主要原因卻是二手車相對低廉的售價（品相較好的售價也基本不超過6000元），與購買者的品位干系不大。那時的國內(nèi)流行四缸、跑車什么的，低調(diào)的LS400是很難在造型上打動車迷的。
 

當然，如果回到LS400所出生的年代，這款車型也算是“潮車”了——摒棄GN老舊造型的純正美式車風格座椅、油箱設計，寬大的后輪、亮閃閃的碩大電啟動發(fā)動機，恰到好處的鍍鉻件裝飾……可以這么說：若是裝上V型雙缸，它就是足以亂真的“哈雷”。LS400的出現(xiàn)讓日本400ml級巡航車市場多了一款特色車型，這款看上去不大的單缸美式車簡潔厚重，金屬味道很足，相比豪華的多缸同類車，氣勢不夠卻個性十足，贏得了車手的關注。當然，LS400所受到的關注是有限的，雖然它可以受日本排量限制制度的保護在國內(nèi)市場保持銷量，在國際市場上，真正走紅的卻是LS車系的老大——LS650。
 

面對國際摩市逐漸顯露的多元化需求，鈴木有意在巡航車領域另辟蹊徑——推出一款大大的單缸美式車，用與眾不同來打動車迷。這款車不能只是400ml了，越大越好，多缸車排量大了不稀罕，單缸車就不同了。650ml基本就是當時單缸車的排量極限了，所以，LS650應勢而生。
 

在鈴木的歷史中，1986應該不會被淡忘的，在這一年，世界上最大排量的單缸美式車誕生于鈴木。LS650搭載了一臺排量達652ml的巨大單缸發(fā)動機，之所以用“巨大”來形容，倒不完全是因為排量，而是那只風冷散熱片構成的碩大單缸。在摩托車用戶群體，任何人見到這臺單缸發(fā)動機的時候都不會只看一眼——它的高度、寬度，相比任何一臺單缸發(fā)動機，都能用“雄壯”來形容，這是一臺洋溢著野性的粗獷大單缸，配得上整車那個野性十足的名字。
 

LS650的自重還不到170kg，雖然發(fā)動機的最大功率只有20kw左右，但是，在每分鐘3400轉(zhuǎn)時，傳遞到后輪上的扭矩足有45N•m！這才是這臺大單缸的魅力所在——雖然最高時速都不及許多250ml小車，但LS650的低中轉(zhuǎn)速區(qū)間加速性能卻足以秒殺同時期400mm以上的“跑車”，在此轉(zhuǎn)速區(qū)間，大單缸的動力絕對是“排山倒海”。不妨想象一下：一輛低調(diào)的單缸巡航車，一輛囂張的“公路賽”，轉(zhuǎn)眼之間，巡航車就跑得不見影蹤……

得益于單缸發(fā)動機的體積優(yōu)勢，LS650在整體規(guī)格上的布置上具備了精雕細琢的空間，在細節(jié)上的設置也變得從容，設計師輕而易舉地用700mm的座高營造出低矮、修長、平易近人的巡航特征；用僅為1480mm的車身軸距設計出寬敞的腿部空間，讓這款個性十足的車型有著純正的巡航駕姿；而無聲且少維護的皮帶傳動既是與LS400（鏈條傳動）的區(qū)別方法，也為這款車型的個性再次升級。

因為設計上的成功和成熟，自投產(chǎn)后，LS650沒有進行過大的改動，多年來基本維持著首款車的面貌。在1993年，重新設計了速比配置；在2004年，更換了后視鏡、燈光信號、增加了車色的選擇；在2005年，車型番號改為S40并一直維持到今天。

或許，LS車系的設計者在打造這款車型的時候，只是想用與眾不同來維持幾年的銷售，為企業(yè)多賺點銀兩，根本就想不到這款性能并不出色的簡單車款能長盛不衰并維持了20多個春秋，因為，車壇中曇花一現(xiàn)的車型太多了，哪怕是當時最先進的名車。其實，能讓LS650延續(xù)至今的原因正是“簡單”——簡潔的造型后面藏著不簡單的可靠，大單缸的清晰脈搏跳動著純粹的機械質(zhì)感，這些，反倒是那些高科技堆砌的產(chǎn)物所難以具備的。