人性化設(shè)計，隨處可見

別具匠心的燈組設(shè)計讓Xciting 400i成為Xciting家族之中最時尚的一員。雙鷹眼大燈的下方加入LED行車燈，車尾除了使用LED之外，加入了燈條設(shè)計，是光陽近年繼Racing King 180之外另一款用上燈條式尾燈的型號。

作為一臺大綿羊，車迷們最關(guān)心的就是儲物空間的問題。據(jù)廠方表示，座鞍下可以存放一頂全盔。車頭前擋設(shè)有小型儲物箱，內(nèi)裡備有12V充電插孔。鑰匙設(shè)在前擋的中央，同時也是座鞍的開關(guān)。雖然車座寬大，但仍能輕松彈起，這要歸功于前端的兩支油壓臂支桿。前擋左邊設(shè)有小型的雜物箱，內(nèi)有12V充電插頭。右方?jīng)]有雜物箱，但卻加入了駐車制動。操作方法也十分簡單，向下壓就鎖上制動，向上抽起就解鎖。

排氣管的設(shè)計融合于車身線條之中，隔熱罩采用了一體化的線條設(shè)計，十分大氣。油箱加油口設(shè)于車梁前端。儀表棄用三圓表設(shè)計，改用高反差指針及LCD組合。指針顯示轉(zhuǎn)速，LCD顯示車速、油量、時間、千米數(shù)、計程、故障碼等等，LCD採用了反黑顯示，跟黑色為主調(diào)的儀表十分相稱。

車架同樣是Xciting 400i的特點之一，高鋼性輕量化車架比同級車款輕15%，同時讓Xciting 400i的過彎傾角低至42°，使大綿羊也可以極致地展現(xiàn)運動性的一面。Xciting 400i的制動是賣點之一，前制動配雙280mm菊花盤，卡鉗卻是放射式四活塞，絕對是跑車級的規(guī)格。

意料之外

當我猛給油的瞬間，我知道，這一次，是我錯了�？柘碌倪@臺光陽Xciting 400i在起步時爆發(fā)出的力道，出乎我的意料，完全顛覆了我對綿羊的固有印象。發(fā)動機的運轉(zhuǎn)很安靜，而且運轉(zhuǎn)時的震動也沒預期中大，所以駕駛時十分舒適。

Xciting 400i的低扭十分充足，發(fā)動機在三千轉(zhuǎn)已有很可觀的功率輸出，至五千轉(zhuǎn)左右已經(jīng)可以在高速公路上輕松奔馳。儀表的紅區(qū)設(shè)在八千轉(zhuǎn)后，這說明還有三千轉(zhuǎn)的空間去繼續(xù)加速疾走。

這一切，都要歸功于那臺光陽耗資數(shù)億所研發(fā)的排量達399mL的單缸、水冷、四沖程、4氣門戰(zhàn)斧電噴發(fā)動機。該發(fā)動機用上汽車級的低摩擦技術(shù)，活塞、油環(huán)厚度降低、外周電鍍硬鉻，以減少磨耗與潤滑損耗。配以輕量化的曲軸和凸輪軸，在轉(zhuǎn)速為7000r/min時可以爆發(fā)出26.5kW的最大輸出功率，而最大扭矩也在6000r/min的轉(zhuǎn)速下達到了37N•m。配合新的CVT系統(tǒng)，Xciting 400i的運轉(zhuǎn)變得暢順平滑，既有跑車的特性，也有休旅車的舒適。強勁的低扭讓市區(qū)騎乘相當輕松，在車流中可以輕易穿梭，同時較低的接合轉(zhuǎn)速使車子不容易出現(xiàn)暴沖的狀況。

輕松駕馭

Xciting 400i的車座不算很高，但很寬闊，坐上去之后，第一個感覺就是坐姿較其他的大綿羊更為舒服，雙手及雙膝的位置適中自然，所以Xciting 400i更適合跑長途。

扭動油門的一刻，Xciting 400i一如光陽車近年的慣常表現(xiàn)，有沖出去的感覺。直路加速當然完美，入彎前減速也得心應(yīng)手，雙制動盤加放射卡鉗是理想的組合。到過彎的一刻，就是驚喜出現(xiàn)的時候。Xciting 400i的重心非常集中，比起其他型號更能感受到重量都在車底。可是Xciting400i面對S彎的時候，它的反應(yīng)沒因為重心集中而有預期的靈活。不是不靈活，而是它近200kg的自重。穩(wěn)定性是Xciting 400i強項。偶爾攻彎的話，Xciting 400i的制動與車架的剛性也應(yīng)付有余的。

總結(jié)：

近年來，中、大排量的超級綿羊市場越來越火爆，此次光陽攜400i加入到中量級綿羊的廝殺中來，顯然是有備而來，該車的完美設(shè)計和不俗性能足以令對手寢食難安，對車迷的誘惑也是很難抗拒的。所以，只要價格定位合理，Xciting 400i必然會對現(xiàn)有市場格局造成很大沖擊。