來自德國交通事故深度研究數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)表明，如果摩托車ABS成為標配，可以避免四分之一的交通事故，并且三分之一的事故后果可得以減輕：在配有ABS的摩托車上，摩托車ABS控制單元利用輪速傳感器不斷監(jiān)控車輪速度。如果車輪即將鎖死，該系統(tǒng)會調(diào)節(jié)制動壓力，使駕駛者能夠安全地施加制動，從而確保摩托車在制動過程中保持平穩(wěn)、避免失控，即使在危險的砂石路面或濕滑路面上也能如此，大大降低因制動而導(dǎo)致跌倒的風險。

博世第九代摩托車ABS不再以乘用車技術(shù)為基礎(chǔ)，而是專為摩托車開發(fā)設(shè)計。新的系統(tǒng)性能卓越，但體積和重量僅為前一代產(chǎn)品的二分之一。在第九代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，博世開發(fā)出了適用于各種摩托車的模塊化系統(tǒng)，從前輪摩托車ABS（如針對印度、中國和東南亞國家等大眾市場），到摩托車車身穩(wěn)定系統(tǒng)(MSC)等。MSC是全球首款能夠在各種騎行狀態(tài)下提供支持的系統(tǒng)，能夠讓摩托車駕駛者即使在大角度側(cè)傾入彎時也能隨時制動。

上世紀80年代末，博世開始以乘用車設(shè)計系統(tǒng)為基礎(chǔ)開發(fā)摩托車ABS。1994年，首批摩托車ABS成功下線。隨著人們對安全技術(shù)的關(guān)注逐步增加，以及博世全新旗艦款第九代ABS的推出，自2009年以來，摩托車ABS的產(chǎn)量年均增長50%以上，僅2013年就生產(chǎn)了約35萬套。如今，歐洲四分之一的摩托車都裝配了ABS。“目前沒有任何跡象表明這股強勁的增長勢頭會結(jié)束。”Gerhard Steiger如是說。