德國(guó)公司RonAX 正式發(fā)表二行程V4 500cc 市售仿賽：RonAX 500。對(duì)于許多熱血的車友們，二行程高亢的排氣聲、燃燒噴合油后產(chǎn)生的獨(dú)特氣味，以及那陡峭的馬力曲線，一直都是心中的最愛。不過在環(huán)保趨勢(shì)之下，世界各國(guó)逐漸減少或停止生產(chǎn)二行程車款，更不用說想擁有全新的二行程仿賽。雖然RonAX 500 讓車迷一圓大排氣量二行程仿賽夢(mèng)的機(jī)會(huì)，不過全球限量46輛，售價(jià)10萬歐元的RonAX 500，想要擁有一輛2014年全新的二行程仿賽可不容易。
二行程車款簡(jiǎn)單的構(gòu)造擁有大馬力的輸出，一直是比賽車款的首選，不過在全球性的環(huán)保趨勢(shì)下，連MotoGP 也逐步將GP500、GP250、GP125 換成四行程引擎的MotoGP、Moto2、Moto3。也因?yàn)镚P 賽事的關(guān)系，當(dāng)年車廠也有推出繼承廠車名號(hào)的市售二行程250、125 級(jí)別的仿賽車。在GP500 末期，最叱咤風(fēng)云的就屬Rossi 騎乘的NSR500，而RonAX 在正式公開前的網(wǎng)站中，放著一輛由黃色車罩罩住的RonAX 500。雖然沒指出是復(fù)刻N(yùn)SR500，但當(dāng)時(shí)公開的二行程500cc V4 引擎，相當(dāng)微妙的限量46輛，以及車罩所透出的四出尾管和進(jìn)氣口，所有媒體都認(rèn)定RonAX 500 就是市售道路版的NSR500。
Rossi 在2000年騎乘的NSR500
許多車友應(yīng)該都會(huì)對(duì)當(dāng)年的NSR 500的賽道表現(xiàn)記憶猶新，此刻Ronax同樣讓人驚嘆。Ronax 500采用電噴2行程500cc 80度夾角的V4引擎，在11,500轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)揮出最大馬力160hp，同時(shí)全車干重僅為145kg。全車大部以碳纖維材質(zhì)覆蓋，除動(dòng)力豪華外，在制動(dòng)方面配備了前320mm浮動(dòng)剎車盤配以Brembo鍛造卡鉗，提供了高效的剎車性能。避震器方面則是選用了Ohlins 43mm倒立式前避震搭配后Ohlins TTX頂級(jí)后避震，足以勝任賽道情況。
RonAX 500 主打的是道路合法的二行程GP 仿賽車，外型幾乎與NSR500 相仿，不過仍有些許不同，像是進(jìn)氣口的尺寸、下整留尾端的造型以及排氣管角度等等。不過這都不足以掩蓋車迷對(duì)這輛車誕生的興奮之情，當(dāng)年也不可能買到的GP500 車款，如今甚至可以在路上騎乘。
RonAX 500 使用電子噴射的二行程500cc 80度夾角V4 引擎，最大馬力為160hp/11,500rpm，干重只有145kg。全車整流罩為碳纖維材質(zhì)，使用Ohlins 43mm 倒叉與Ohlins TTX 后懸吊，制動(dòng)也是高規(guī)格的前Brembo 鍛造鋁合金對(duì)四卡鉗與320mm 浮動(dòng)碟，后Brembo 鍛造鋁合金對(duì)二卡鉗與210mm 碟盤。為了能在公路使用，也配有照后鏡與LED 頭燈，當(dāng)然從外型來看，很明顯是為了「合乎規(guī)范」才加上去，還是只有將道路設(shè)備全部拆掉的賽道仕樣才是最對(duì)味。
Brembo 鍛造鋁合金卡鉗與Ohlins 前叉。
看罷上文中Ronax 500的高性能表現(xiàn)，我們不免要談及價(jià)格，高達(dá)10萬歐元的售價(jià)讓許多人都望而生畏，不過若真是2沖粉絲，迷戀2沖摩托車的迷人聲浪與高轉(zhuǎn)速魅力，那你就得“咬咬牙”了！
