1993年，來(lái)自阿根廷的設(shè)計(jì)師蓋盧茲（MiguelGalluzzi）另辟蹊徑，設(shè)計(jì)出獨(dú)一無(wú)二的怪獸（Monster）系列，并受到了市場(chǎng)的空前歡迎，為當(dāng)時(shí)身處財(cái)務(wù)危機(jī)中的杜卡迪解了圍。      

蓋盧茲的設(shè)計(jì)特色非常鮮明：把所有的修飾品和不太重要的零件全部摘除，制造出赤裸裸的、純粹的摩托車，這就是著名的Monster900。Monster900是怪獸車系的初代車型，在國(guó)內(nèi)很罕見(jiàn)了，國(guó)內(nèi)保有量比較多的是他的小弟Monster400，大多車況老舊了。

1999 Ducati Monster City

隨著 SBK 賽場(chǎng)上 Ducati 逐漸建立壓制性優(yōu)勢(shì)，以Ducati 916為代表的超級(jí)跑車壓制了90年代至今的大部分獎(jiǎng)項(xiàng)。Ducati在SBK的大為成功。

2002 Foggy Ducati

怪獸車系的產(chǎn)品線很長(zhǎng)，一款產(chǎn)品包打天下的做法難以接受的，杜卡迪試圖推出不同的個(gè)性化車型來(lái)滿足不同用戶的需要。而將成功的超級(jí)跑車產(chǎn)品，移植到裸露發(fā)動(dòng)機(jī)的街車產(chǎn)品線上，是多數(shù)頂尖摩托車廠家的常見(jiàn)做法，Ducati也不例外。從Monster900之后，超級(jí)跑車?yán)锏?16，996,998,999就逐漸被街車化，變成了怪獸車系里的SR系列，即performance naked bike。

SR系列性能一覽

SR系列以將Monster車系高性能化為訴求，針對(duì)具有熟練駕駛技巧，喜愛(ài)高性能運(yùn)動(dòng)車，又不愿意選擇超級(jí)跑車的摩托騎士用戶（Ducati的車一向是較日本車更難上手的），外形還是嚴(yán)格遵照Ducati一向的鋼管網(wǎng)狀車架，單邊懸掛，倒立前叉，復(fù)古圓形前大燈，使得SR系列有著非常高的辨識(shí)度。

誕生于2005年的S2R系列不是最早面世的產(chǎn)品，但卻是SR項(xiàng)目中最便宜的產(chǎn)品，設(shè)計(jì)目的旨在“讓更多人買(mǎi)得起Monster SR”，其中S2R1000全車設(shè)計(jì)脫胎于橫掃賽場(chǎng)的Ducati 916，S2R 800則是比較親民的產(chǎn)品，表明了當(dāng)時(shí)Ducati的設(shè)計(jì)師還在親民和高性能化之間搖擺不定的心理。S2R是風(fēng)油冷，放棄了水冷，從而進(jìn)一步降低成本，但同時(shí)也降低了性能。

Customized S4R Monster

S4是SR系列中最早出現(xiàn)的產(chǎn)品，誕生于2003年，采用水冷916的引擎，價(jià)格也不算昂貴，上市時(shí)只有11萬(wàn)港幣左右，但“裸露機(jī)車外形，超級(jí)運(yùn)動(dòng)心臟”的設(shè)計(jì)理念已初具端倪。不過(guò)作為Ducati招牌設(shè)計(jì)元素的單邊尾懸掛并沒(méi)有出現(xiàn)在該車上。      

很快，搭載新一代戰(zhàn)車996發(fā)動(dòng)機(jī)的S4R出現(xiàn)了，意國(guó)頂級(jí)戰(zhàn)車的單邊尾懸掛和單邊雙排氣顯得其外形分外火辣，整車設(shè)計(jì)以放棄舒適性，追求性能為主旨，減震，剎車，各項(xiàng)物料均采用頂級(jí)配置。“改無(wú)可改”就是Ducati產(chǎn)品一向的風(fēng)格。MS4R的價(jià)格當(dāng)時(shí)在12萬(wàn)多港幣，雖然不算夸張，但相比多數(shù)日系街車幾萬(wàn)元的價(jià)格，已經(jīng)算是要車主節(jié)衣縮食的玩具。

2006年，SR系列產(chǎn)品的終點(diǎn)S4RS終于面世，引擎來(lái)自Ducati998，車架和懸掛，剎車系統(tǒng)完全來(lái)自當(dāng)時(shí)SBK賽場(chǎng)的主戰(zhàn)車999。干式離合器離，前Ohlins倒立前叉，后Ohlins多段可調(diào)避震，Brembo剎車，單尾搖臂，水冷998cc V2引擎，這一切所有賽車的頂級(jí)配置，都在MS4RS上同時(shí)出現(xiàn)了。價(jià)格也高達(dá)16萬(wàn)多港幣，足高出同規(guī)格多數(shù)日本車1倍之余。

S4RS是完全為愛(ài)好運(yùn)動(dòng)的摩托車騎士落場(chǎng)和收藏設(shè)計(jì)的，他像Ducati以往的產(chǎn)品一樣令人又愛(ài)又恨：愛(ài)的是他特有的外形，設(shè)計(jì)，高性能，意大利風(fēng)味十足的工業(yè)藝術(shù)品；恨的是他高昂的身價(jià)，高傲冷漠的態(tài)度；S4RS從來(lái)不是一臺(tái)代步車，Ducati廠家在市場(chǎng)推廣時(shí)即將其定位為“去除外包圍的超級(jí)跑車”。Ducati是良駒，但不是每個(gè)騎士都可以駕馭好他。

現(xiàn)如今，monster已經(jīng)演變多代，monster 795至引進(jìn)國(guó)內(nèi)后，一直深受消費(fèi)者的喜愛(ài)。      

為更好地提升亞洲車手騎行的舒適度，Monster 795的座高由Monster 796的 800mm大幅下調(diào)至770mm，所以大部份車手都可以雙腳著地，甚至是女車手也一樣可以應(yīng)付自如。車頭都用上43mm倒立前叉，不同之處，Monster 795 用的是Mazocchi，Monster 796 則是Showa；另一個(gè)明顯的不同之處，就是Monster 795采用雙搖臂設(shè)計(jì)，而Monster 796 則是單搖臂的；Monster 795 用的是簡(jiǎn)約的旋風(fēng)三柱式輪圈，原廠配備的是Pirelli Angel ST輪胎；Monster 796為五柱輪圈，配以Pirelli Diablo Rosso。為應(yīng)對(duì)亞洲的多變路況，Monster 795 的尾胎由原Monster 796 的180/55改為160/60，這樣就可以在較窄的彎道有更靈活的表現(xiàn)了。車架方面，Monster 796 用的是鋼管，而Monster 795 則用鉻鉬鋼管。若細(xì)心觀察頭燈上方，還會(huì)發(fā)現(xiàn)Monster 795 取消了小風(fēng)鏡，可以直接望到儀表的背面�！　�  

除了以上的不同之外，Monster 795 仍然保留著Monster家族的優(yōu)點(diǎn)。設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約卻又不失運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，風(fēng)冷的L型雙缸 Desmodue引擎可以爆發(fā)出87匹馬力。濕式多片離合器備有APTC防鎖死設(shè)計(jì)，可更好的防范車輛在高速行駛下不易鎖死尾輪。該車款另有ABS 版，同時(shí)兩者都備有DDA插頭，可以用以記錄行車數(shù)據(jù)信息�！�    　

Monster 795 備有紅、黑兩個(gè)基本顏色，而且和其他Monster車款一樣，車色可以從Monster Art之中選擇不同具有代表性的車花。

現(xiàn)在更有monster 795 ABS 彩條版供大家選擇，賽道花色，新增ABS防抱死系統(tǒng)。