長(zhǎng)江摩托負(fù)責(zé)人失聯(lián)，年底，珠三角地區(qū)已有多家摩托車企業(yè)清盤破產(chǎn)。
圖為1月15日，配套商拍攝到長(zhǎng)江工廠的情況。
圖為1月15日，配套商拍攝到長(zhǎng)江工廠的情況。
年底，又到了各方債務(wù)結(jié)算的敏感節(jié)點(diǎn)。1月15日，在眾多配套商的眼皮底下，廣州從化長(zhǎng)江摩托董事長(zhǎng)鄧勇輝失聯(lián)。短短一天時(shí)間，配套商上門追債，員工就地解散，廠房業(yè)主封庫(kù)，長(zhǎng)江摩托這一極具爭(zhēng)議性的三線品牌轟然倒下。
從業(yè)務(wù)員起家，最終憑著個(gè)人努力與人脈，鄧勇輝上演了“三無”（無廠房，無品牌，無資本）工廠草根逆襲，但又迅速崩盤的劇本。
長(zhǎng)江摩托的破產(chǎn)并非個(gè)案，自2014年10月來，華林、南雅、陸康陸續(xù)清盤破產(chǎn)，讓摩托車產(chǎn)業(yè)遭遇的寒冬更顯得寒氣逼人。
不少行業(yè)人士看來，長(zhǎng)江摩托的破產(chǎn)是一根更具價(jià)值的中小工廠破產(chǎn)潮的導(dǎo)火索，或?qū)⒁鹑⑺木�品牌破產(chǎn)的多米諾骨牌效應(yīng)。
撇下千萬(wàn)債務(wù)失蹤
1月27日晚上8點(diǎn)23分，在一個(gè)名為“摩配幫PK鄧勇輝”的微信群里，一名配套商發(fā)了一封語(yǔ)音信息：“兄弟們，在不在，在不在，聽說鄧勇輝的倉(cāng)庫(kù)被房東打開了，東西正往外搬！”這時(shí)，距離長(zhǎng)江摩托鄧勇輝失聯(lián)，僅過去了12天的時(shí)間。
圖為1月15日，配套商拍攝到長(zhǎng)江工廠的情況。
圖為1月15日，配套商拍攝到長(zhǎng)江工廠的情況。
一石激起千層浪，短短一個(gè)小時(shí)內(nèi)，位于從化鰲頭鎮(zhèn)嶺南村355省道旁的長(zhǎng)江摩托工廠又聚集了一群配套商。如果短時(shí)間內(nèi)找不到鄧，長(zhǎng)江摩托倉(cāng)庫(kù)里的那批貨，或許就是他們最大的希望了。
“鄧的跑路完全沒預(yù)兆，太突然了。那天我們趕到工廠才發(fā)現(xiàn)。”一名曾向長(zhǎng)江摩托供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配套商告訴記者。
1月15日，該配套商聽說鄧失聯(lián)，馬上撥打鄧電話，發(fā)現(xiàn)關(guān)機(jī)后，他知道“出事了”。當(dāng)他趕到工廠時(shí)，已有一波配套商聞風(fēng)趕來。出事當(dāng)天，工廠20多名員工，廠長(zhǎng)照常回來上班，看到配套商過來追債，才發(fā)現(xiàn)老板不見了。
據(jù)多名配套商透露，鄧目前欠下配套商的債務(wù)已高達(dá)1300萬(wàn)，還不包括高利貸的部分。
當(dāng)天，經(jīng)過多方的協(xié)調(diào)，員工拿到拖欠工資后解散，工廠停工，倉(cāng)庫(kù)里的配件被工廠房東就地封存。
“里面應(yīng)該沒有整車，聽說前天晚上，整車都被拉走了，剩下的配件，如果最終拍賣，是不值錢的，所以大家都沒動(dòng)倉(cāng)庫(kù)里的東西。”這名發(fā)動(dòng)機(jī)配套商表示。
近半年來，南雅、華林等摩托車工廠連續(xù)的清盤破產(chǎn)，負(fù)責(zé)人的消失，讓珠三角的一大批摩托配套商寢食不安，如今鄧的失聯(lián)，更是讓他們頭痛不已。
在微信群里，有配套商建議，集體向當(dāng)?shù)毓芾聿块T施壓，要求嚴(yán)懲詐騙企業(yè)，捍衛(wèi)企業(yè)正當(dāng)利益。
“年底是敏感的時(shí)間，大家的債務(wù)都要結(jié)算，配套商還有上游的供應(yīng)商，一環(huán)扣一環(huán)，其中一環(huán)資金鏈斷了，都有可能引發(fā)倒閉潮。”從化某摩托品牌負(fù)責(zé)人告訴記者。
競(jìng)爭(zhēng)激烈壓款成常態(tài)
競(jìng)爭(zhēng)激烈壓款成常態(tài)
鄧的失聯(lián)，讓部分配套商萌發(fā)組建摩托配套協(xié)會(huì)的念想。“長(zhǎng)江這個(gè)事情，對(duì)我們影響太大了，鄧剛開始做長(zhǎng)江時(shí)，我們一直支持他，給他供貨，沒想到他最終竟然這樣對(duì)我們。”某支持成立摩托配套協(xié)會(huì)的配套商表示。
在鄧失聯(lián)后，名為“摩配幫PK鄧勇輝”的微信群迅速成立。目前該微信群已經(jīng)聚集了近100名的配套商。成立協(xié)會(huì)有幾個(gè)目的，一是互通消息，以后再有老板失聯(lián)，也能及時(shí)知道，另一個(gè)是聯(lián)合抵制壓款。
“我們的現(xiàn)金流也很緊張，誰(shuí)都不想被壓款，但現(xiàn)實(shí)就是這么殘酷。”一名不愿透露姓名的配套商表示。摩托配件市場(chǎng)運(yùn)作了三十多年，市場(chǎng)龍蛇混雜，主機(jī)廠的強(qiáng)勢(shì)壓價(jià)，配套商的惡性競(jìng)爭(zhēng)，都導(dǎo)致壓款最終成了常態(tài)，整個(gè)行業(yè)的運(yùn)作方式很不健康。
據(jù)了解，以發(fā)動(dòng)機(jī)銷售為例，1月初配套商的貨到主機(jī)廠后，只能拿到部分款項(xiàng)的支票，兌現(xiàn)支票要到2月初，最終拿到全款，則要到3月份。
為了控制風(fēng)險(xiǎn)，不少配套商開始抵制收支票，畢竟行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，完全實(shí)現(xiàn)貨到付款，對(duì)配套商而言，并非易事。因此，主機(jī)廠的最新財(cái)務(wù)狀態(tài)，負(fù)責(zé)人的行蹤，對(duì)配套商尤為關(guān)鍵。
