不斷調(diào)整震蕩的市場已經(jīng)證明，摩托車產(chǎn)業(yè)早已不是風(fēng)光無限的朝陽產(chǎn)業(yè)，更無法成為企業(yè)在股票融資市場的吸金石、聚寶盆。在保殼還是保業(yè)務(wù)的選擇中，建摩B選擇了后者。該決策一旦實施，建設(shè)摩托也繼輕騎之后，成為第二個退出上市資本角逐舞臺的摩托車品牌。
資產(chǎn)重組停牌
7月24日，在深圳B股上市的重慶建設(shè)摩托車股份有限公司發(fā)布公告，稱“擬籌劃資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓的重大事項，鑒于該事項可能構(gòu)成重大資產(chǎn)重組且存在重大不確定性，自2015年7月24日開市起停牌。”
7月30日，建摩B再度發(fā)布公告，稱擬轉(zhuǎn)讓摩托車業(yè)務(wù)的主要資產(chǎn)及負(fù)債，預(yù)計涉及的轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)總額占公司最近一個會計年度經(jīng)審計的合并財務(wù)會計報告期末資產(chǎn)總額的比例達(dá)到50%以上。根據(jù)《上市公司重大資產(chǎn)重組管理辦法》規(guī)定，本次資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓事項預(yù)計構(gòu)成重大資產(chǎn)重組。
由于相關(guān)網(wǎng)站對該消息的誤導(dǎo)性傳播，建設(shè)摩托微信公眾號于8月10日發(fā)布聲明，稱本次資產(chǎn)重組是公司控股大股東（中國兵裝集團(tuán)）擬收購公司摩托車業(yè)務(wù)所涉及的主要資產(chǎn)（包括與雅馬哈合資的企業(yè)）及負(fù)債，建設(shè)摩托公司將成為兵裝集團(tuán)旗下的全資集團(tuán)公司。
該項轉(zhuǎn)讓一旦成功，或?qū)⒁馕吨貞c建設(shè)摩托車股份有限公司將不再擁有摩托車資產(chǎn)，建設(shè)也繼輕騎之后，成為第二個退出上市資本角逐舞臺的摩托車品牌。
當(dāng)然，這并不意味著建設(shè)摩托將退出全國摩托車市場。
至截稿日止，南方農(nóng)村報記者了解到，目前該重大資產(chǎn)重組事項仍存在不確定性。
財報早已業(yè)績不佳
對于建摩B的資產(chǎn)重組，重慶某摩托品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這是資本市場的游戲，更是兵裝集團(tuán)響應(yīng)重慶政府關(guān)于國企改革的號召。
在重慶，國企改革要求深入實施五大功能區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略、繼續(xù)提升優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、圍繞“五條路徑”實施混改、推進(jìn)投融資體制創(chuàng)新、實施精細(xì)化管理分類監(jiān)管。
摩托行業(yè)的持續(xù)調(diào)整下滑，已影響這一曾經(jīng)風(fēng)光無限的國營摩托車企業(yè)。自2010年起，建摩B便遵循“盈利一年虧損兩年”的規(guī)律。
2012年8月1日，連續(xù)5天跌停的建摩B曾停牌“擬籌劃重大事項”，經(jīng)過長達(dá)5個多月的停牌后，建摩B推出縮股方案，雖然當(dāng)年業(yè)績?nèi)詾樨?fù)增長，但保住了上市的殼。
根據(jù)《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》規(guī)定，僅發(fā)行B股的上市公司連續(xù)20個交易日（不含停牌交易日）每日B股股票收盤價均低于每股面值的，其B股股票將終止上市。
8月7日，建摩B發(fā)布產(chǎn)銷快報公告，前7月公司累計銷售摩托車418175臺，同比下滑21.18%，其中本部累計銷售摩托車99585臺，同比下滑52.27%.
據(jù)分析，41萬的銷量中，已包括了重慶建設(shè)雅馬哈、株洲建設(shè)雅馬哈的銷量。
記者從廣東多個建設(shè)摩托的商家處了解到，建設(shè)的銷量仍處于持續(xù)下滑的態(tài)勢，特別是主銷彎梁車的粵西的市場。
在7月15日發(fā)布的半年報中，建摩B歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損6600—7100萬元，去年同期虧損為5996萬元。
對于凈利潤的虧損，公司將原因歸結(jié)于摩托車業(yè)務(wù)規(guī)模下降，以及對合營企業(yè)投資收益減少所致。
剝離后或押寶建雅
對于剝離摩托車資產(chǎn)的事項，建設(shè)摩托公眾號表示，該事項對建設(shè)的未來發(fā)展具有重大意義：一是有利于與雅馬哈開展全方位合作；二是有利于提升建設(shè)的上市公司在資本市場的形象，三是有利于改善摩托車業(yè)務(wù)資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)。
重置上市公司的資產(chǎn)配置，剝離摩托車“不良資產(chǎn)”，既能提升建設(shè)的上市公司在資本市場的形象，同時更有利于獨資后建設(shè)品牌大刀闊斧的改革。
此前，行業(yè)內(nèi)早已傳聞，雅馬哈在國內(nèi)的工廠將合三為一，統(tǒng)一為重慶建設(shè)雅馬哈。
然而，外界對兵裝系的整合，似乎已有了陰影。
2009年，擁有建設(shè)、嘉陵、輕騎三大品牌的兵裝集團(tuán)開始謀劃整合，兵裝摩托車事業(yè)部在重慶成立。
當(dāng)時，該事業(yè)部資產(chǎn)總額和銷售收入均超過1500億元，年產(chǎn)能超過600萬臺，成為全球最大的摩托車集團(tuán)之一。
據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，兵裝旗下的摩托車企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)、市場等方面已開始發(fā)力，在一些合適的渠道，試圖實現(xiàn)建設(shè)、嘉陵、輕騎等品牌的共享。
然而，1+1+1沒有獲得3的效應(yīng)，簡單加法沒有為三大品牌帶來任何實際性的變化。三大品牌進(jìn)入了長期的低迷。
這次建設(shè)摩托的資產(chǎn)退市，能否讓兵裝在摩托車行業(yè)再放手一搏，重新出牌；又或者整合工廠資源，押寶建設(shè)雅馬哈品牌，在兩極分化的國內(nèi)市場，拓出一條新路？
一切唯有留給時間去檢驗。
