減震器支撐起了摩托車的絕大部分功能——主要是在行駛過(guò)程中減少震蕩。如果能完美地設(shè)置減震器，那么你就不會(huì)在騎行中感到顛簸，否則你會(huì)一直感覺(jué)不適，無(wú)法在騎行中得心應(yīng)手。
 

能夠調(diào)整減震器的重量和高度很重要。雖然摩托車制造商有他們的出廠默認(rèn)設(shè)置，但他們知道并不是匹配每個(gè)騎手騎坐摩托車的習(xí)慣。根據(jù)騎手的需求來(lái)調(diào)整減震器會(huì)有利于他們形成自己的騎行風(fēng)格并提升摩托車的承受能力。此外，二手摩托車的減震器相比于現(xiàn)主人而言，更適用于先前的主人。
 

 

你該如何調(diào)整摩托車的減震器？
 

對(duì)于舊摩托車，在調(diào)整摩托車減震器時(shí)，需要從車上取出一部分零部件，并再安裝上一些改進(jìn)過(guò)后的零件，還要通過(guò)其他方法處理粘滯度等。今天，大多數(shù)現(xiàn)代摩托車都有減震旋鈕和螺絲，通過(guò)調(diào)整它們來(lái)得到一個(gè)理想的設(shè)置。

壓載這個(gè)詞和“凹陷”這個(gè)詞有異曲同工之妙，意為當(dāng)騎手坐在車上時(shí)摩托車會(huì)下沉多少。壓載量就是摩托車需要根據(jù)騎手的體重來(lái)調(diào)整的大小。壓載調(diào)整是無(wú)法避免的，但是你會(huì)希望它能夠保持在摩托車最佳性能的特定范圍內(nèi)。在確定壓載值時(shí)，你需要計(jì)算延長(zhǎng)減震的的總持續(xù)時(shí)間，即當(dāng)減震器靜止和工作之間的持續(xù)長(zhǎng)度，加上其他適當(dāng)?shù)凝X輪零件運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間總長(zhǎng)度。有很多方法可以計(jì)算壓載值以確定這是否正確。我們可以使用百分比法，以全部的后座減震值除以騎手坐上摩托車后凹陷值，理想的結(jié)果接近1/3或大約30%。

雖然計(jì)算正確的壓載值可以使用一些測(cè)量方法來(lái)幫助作為指導(dǎo)，調(diào)整之后反彈將更是一個(gè)因人而異的問(wèn)題。最好的選擇是在開(kāi)始的時(shí)候?qū)懴庐?dāng)前的設(shè)置，記錄初始狀態(tài)，這是因?yàn)檎{(diào)整對(duì)摩托車的保養(yǎng)有重要的影響，我們想要精心保養(yǎng)自己的車。在記錄了當(dāng)前的設(shè)置后，是時(shí)候確定調(diào)整旋鈕上會(huì)有多少次“點(diǎn)擊”了。首先沿著順時(shí)針?lè)较蜃匀晦D(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，旋轉(zhuǎn)到底時(shí)再逆時(shí)針切換到另一端，并計(jì)算出過(guò)程中的點(diǎn)擊數(shù)。

并不是每一次沖擊都有減震調(diào)整，然而，對(duì)于那些真的有減震調(diào)整的沖擊，你可以創(chuàng)造一些可以影響摩托車處理剎車和顛簸的改變。就像先前階段一樣，先計(jì)算一個(gè)旋鈕的總點(diǎn)擊量，并使用它為基數(shù)進(jìn)行一些騎行測(cè)試。

如果一切就緒后，我們就應(yīng)當(dāng)設(shè)定最終騎行高度。該設(shè)置將影響車輛的整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和操控，也將影響舒適性水平的某些方面。你通過(guò)調(diào)整車輛后輪來(lái)達(dá)到這個(gè)結(jié)果。

你無(wú)法在沒(méi)有朋友幫助的情況下獨(dú)自測(cè)量減震器，需要他們?cè)谧孕熊囅旅婧蜕厦鎺湍阏业郊�手的角度，并且在你坐在摩托車上�?jì)算有效載荷等信息時(shí)由他們做記錄。為了獲得理想的騎行效果，精確的測(cè)量必不可少，對(duì)此的支持是無(wú)價(jià)的。

盡管很難得，但是可以發(fā)現(xiàn)一旦你得到了最理想的減震設(shè)置，就不愿再去做調(diào)整了。你可以決定在不同的環(huán)境中改變齒輪設(shè)置，或者了解一些細(xì)微調(diào)整對(duì)整體性能的影響。保存筆記很重要，它可以幫助我們?cè)诹私怛T行現(xiàn)狀的同時(shí)，不忽視過(guò)往的其他更改。
 

準(zhǔn)備好所有的摩托車設(shè)備，避免麻煩。
 

無(wú)論何時(shí)進(jìn)行測(cè)量，工具都必須準(zhǔn)備齊全。細(xì)小變動(dòng)的累積會(huì)對(duì)摩托車的騎行產(chǎn)生重大影響。然我們做好充分的騎行準(zhǔn)備來(lái)避免不必要的麻煩吧！