一、今年上半年天津口岸摩托車出口的主要特點
 

（一）以一般貿(mào)易方式出口為主。今年上半年天津口岸以一般貿(mào)易方式出口摩托車23.2萬輛，增加47.6%，占同期天津口岸摩托車出口總量的92.8%。

（二）以外商投資企業(yè)和民營企業(yè)出口為主。今年上半年天津口岸外商投資企業(yè)出口摩托車11萬輛，增加2倍；民營企業(yè)出口摩托車10.4萬輛，減少8.9%；上述2者合計占同期天津口岸摩托車出口總量的85.6%。

（三）主要出口國家為東盟、孟加拉國和歐盟阿根廷。今年上半年天津口岸出口摩托車至東盟5.5萬輛，增加3.9倍；出口至孟加拉國4.5萬輛，增加1.1倍；出口歐盟3.9萬輛，增加20%。3者合計占同期天津口岸摩托車出口總量的55.6%。
 

二、今年上半年天津口岸摩托車出口呈現(xiàn)上述特點的主要原因
 

（一）隨著全球經(jīng)濟回暖和區(qū)域性合作的加深，摩托車需求增加推動出口增長。全球經(jīng)濟的復蘇使消費者的購買愿望和購買力逐步回升，推動了摩托車出口增長。同時，新一屆政府更加注重與周邊國家的區(qū)域性合作，使亞洲地區(qū)市場需求增加，能源消耗少、環(huán)境污染小且經(jīng)濟實惠的摩托車受到廣大國家和地區(qū)消費者的歡迎。今年6月天津口岸出口摩托車至亞洲國家12.3萬輛，增加1.2倍，其中出口東盟5.5萬輛，增加3.9倍；出口菲律賓4.2萬輛，增加19.2倍。

（二）國內(nèi)摩托車領(lǐng)先企業(yè)開始轉(zhuǎn)型應對傳統(tǒng)摩托車出口市場需求變化。隨著國外對高端、休閑、個性化摩托車的市場需求不斷增長，摩托車行業(yè)中有實力、有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)都在積極進行先進技術(shù)的吸收引進，自主知識產(chǎn)權(quán)的開發(fā)及新型產(chǎn)品的研發(fā)，投入了更多的資金和技術(shù)希望占領(lǐng)高端市場。今年6月天津口岸出口摩托車至日本1.6萬輛，平均價格8541.5元，增加8.4%；出口孟加拉國4.5萬輛，平均價格7158.9元；出口阿根廷2.1萬輛，平均價格5,239.2元，增加12.7%。高端摩托車具有的高品質(zhì)、高價位的特點能給企業(yè)帶來更豐厚的利潤，幫助企業(yè)走出低價戰(zhàn)的困境。

（三）發(fā)展中國家市場前景廣闊，摩托車出口穩(wěn)中有升。發(fā)展中國家消費水平正處于上升階段，摩托車以其價格低廉、輕便快捷成為這些國家居民重要的交通代步工具，需求量非常大，而在孟加拉國，摩托車不僅是個人交通工具，更有大量的計程摩托車，從而推動了向該國摩托車出口的增加。今年6月天津口岸向發(fā)展中國家出口摩托車17.0萬輛，占同期天津口岸摩托車出口總量的67.7%。
 

三、值得關(guān)注的問題
 

（一）新興市場摩托車加工業(yè)興起，海外競爭日趨激烈。近年來,以日本為代表的傳統(tǒng)摩托車出口強國加大了海外投資的力度，促進了新興市場摩托車加工業(yè)的興起。在亞洲，泰國是世界名牌汽車與摩托車的生產(chǎn)基地，亞洲、歐洲與美國的汽車或摩托車公司在泰國都設(shè)有生產(chǎn)基地，2013年前5個月，泰國摩托車銷售總量為90.7萬輛，同比增長2%，泰國成為東盟第一，世界第十的汽車生產(chǎn)基地。在拉丁美洲，日本本田在阿根廷增加投資1340萬美元，兩家工廠投產(chǎn)，全年產(chǎn)量預計為16萬輛，本田公司承諾其國產(chǎn)化率將由目前的20%提高至30%；在非洲，日本本田公司在肯尼亞投資開辦摩托車制造廠，摩托車年產(chǎn)量為2.5萬輛，制造廠建成后將成為本田公司在非洲的第三大子公司。由此可見，新興市場摩托車加工業(yè)逐步興起，使得我國摩托車出口市場競爭更為激烈。

（二）摩托車貿(mào)易摩擦頻發(fā)，存在一定出口壁壘。印度政府已制定了其對2013-2014年的預算，提高摩托車進口關(guān)稅至75%。阿根廷政府通過25號法令，正式公布擬提高進口關(guān)稅的產(chǎn)品清單，對包括摩托在內(nèi)的100種產(chǎn)品征收35%的進口關(guān)稅，該措施的有效期至2014年底，該新政的實施，對我國摩托車行業(yè)將產(chǎn)生較大沖擊，出口企業(yè)面臨的風險比過去更加不確定。此外，歐洲議會批準的一項法規(guī)規(guī)定，從2016年起，歐盟銷售的新摩托車和機動車所排放的污染物將有所減少,并需配備更安全的制動裝置，從而減少事故數(shù)量。技術(shù)壁壘的提高，隨之而來的技術(shù)升級增加的成本，則會令摩托車企業(yè)最終失去價格優(yōu)勢，無法與日系、歐美系摩托車同臺競技，市場份額也會不斷被擠占。

（三）境外產(chǎn)業(yè)鏈缺失，海外產(chǎn)業(yè)布局落后。對 于企業(yè)而言，“走出去”的第一階段是產(chǎn)品出口，第二階段是海外投資設(shè)廠。目前，我國大部分摩托生產(chǎn)企業(yè)仍停留在第一階段。即使是產(chǎn)品出口，也沒有打下扎實 的品牌和渠道基礎(chǔ)，隨時有被人替代的危險。境外產(chǎn)業(yè)鏈缺失使我國摩托車出口企業(yè)容易受到諸如技術(shù)壁壘、關(guān)稅壁壘等國外貿(mào)易保護措施的影響而損失慘重。海外 產(chǎn)業(yè)布局落后，不利于企業(yè)利用國外資源以及參與國際合作和分工，提升技術(shù)水平和產(chǎn)品影響力，從長遠看，影響企業(yè)持續(xù)性的發(fā)展。