以前，我一直羨慕那些摩托愛好者的專業(yè)知識水平，侃侃而談，比商家導購還要專業(yè)許多，知識面更是廣闊、全面。然而，在論壇里接觸的高手多了，胃口便不再好，有了“挑食、偏食”的毛�。▽@些談?wù)摬辉俅虬�，有了自己的分析和見解）。這也許就是成長的過程吧，我是這樣認為的。
近期，隨著天氣轉(zhuǎn)涼，喧囂一季的摩托迷們終于漸漸消停下來，有了歸隱雅舍、怡情養(yǎng)性的禪修之意。于是乎，關(guān)于激情摩旅的帖子，山川美景、江河秀色的圖片，不再“鋪天蓋地”；有關(guān)摩托車產(chǎn)品及“摩托車文化”的探討卻漸漸地又開始蘇醒過來，在論壇里悄悄冒泡。觀后歸納總結(jié)，無非還是老三樣，一是持續(xù)對大排的傾慕，一貫的羨慕嫉妒恨的復雜情結(jié)；二是對影響一時、經(jīng)典車型的懷舊，不改多年的“大紅袍”品好，愛的頑固，愛的執(zhí)著；三是對中國摩企的“球迷”心態(tài)，用一句“愛之深，恨之切”來形容，一點也不做作。
中國摩托車行業(yè)與中國足球的處境，有著驚人的相似之處，又有著冰火兩重天的反差。他們相似的地方，就是都有讓人垂暮不已的巨大市場和發(fā)展空間，卻沒能綻放與之相匹配的的行業(yè)之花。他們不同的地方是：一個是集千般寵愛于一身的貴妃；一個是“舅舅不疼，爺爺不愛”的賤小子。摩友們往往關(guān)注的是它們相似之處，忽略的卻是它們不同的遭遇。這也就有了“摩托迷”們較之“球迷”，更不理性的“恨之切”。
一個問題的存在，或說一個事物的發(fā)展，因素很多，方方面面、非常復雜難辨。但認真分析起來，無不在一條主線之上；歸根結(jié)底，其本質(zhì)內(nèi)容只有一個。中國摩托車行業(yè)的發(fā)展也不例外，造成行業(yè)窘態(tài)的本質(zhì)問題，還是環(huán)境因素。
談到環(huán)境，就不能不說市場環(huán)境。談市場環(huán)境，就不能脫離市場主體——群眾。人民群眾在客觀環(huán)境中，能不能夠保持清醒頭腦，客觀、理性地判斷事物的本質(zhì)，是社會導向的主要因素。同樣道理，人民群眾對市場產(chǎn)品的意識形態(tài)，也是市場導向的主要因素。
對于國內(nèi)摩托車市場上的眾多品牌摩托車，網(wǎng)友們最為關(guān)注的還是發(fā)動機系統(tǒng)。說到發(fā)動機，就繞不開一個從頭到尾，影響中國摩托車業(yè)數(shù)十年的話題——進口機。這個有著神圣光環(huán)、神秘外衣的名詞，如同有著宗教咒語般的魔力，讓其隨影同行，卻又首尾不見。
為給大家一個相對清晰的理解、判斷，我借鑒眾多業(yè)內(nèi)人士的智慧，結(jié)合自己的粗淺見解，淺談一下國內(nèi)所謂“進口機”的根本問題。志在拋磚引玉，還原真相，凈化中國摩托車文化的孕育環(huán)境，為中國摩托車文化的發(fā)展，貢獻自己的綿薄之力。
目前，國內(nèi)摩托車市場以100-150CC間的小排量摩托車為主導產(chǎn)品。雖外觀千變?nèi)f化，但始終難離其宗——日本技術(shù)體系。特別是核心技術(shù)，發(fā)動機系統(tǒng)更是如此。以產(chǎn)銷量最大、車型最繁雜、群眾最看好的125排量發(fā)動機為例：國內(nèi)企業(yè)、合資企業(yè)的所有產(chǎn)品，統(tǒng)統(tǒng)加起來，發(fā)動機也無非就是本田系（CB機）、鈴木系（GS機）、雅馬哈系（YB機）、國產(chǎn)系（CG機，俗稱頂桿機），以及依靠CG機為藍本改版的“變異”產(chǎn)品（嚴格地說，還是應(yīng)劃歸CG機系列）。四款發(fā)動機開發(fā)時代不同，技術(shù)性能不同，但其技術(shù)源頭，都是日本鈴木、本田、雅馬哈三企業(yè)的成熟產(chǎn)品，被先后引進到國內(nèi)市場，并發(fā)展成現(xiàn)有規(guī)模。
中國摩托車業(yè)形成于八十年代初期，是“改革開放，經(jīng)濟建設(shè)”主導下的直接成果之一。當時，中國與美蘇兩國關(guān)系舒緩，國際環(huán)境得以改善，中國能夠集中精力抓經(jīng)濟建設(shè)，提高人民生活水平。另外，由于周邊環(huán)境和緩，消除了戰(zhàn)爭的威脅，軍工企業(yè)面臨沒有生產(chǎn)任務(wù)，企業(yè)無法生存的窘態(tài)�？紤]到這些企業(yè)擁有國內(nèi)最先進的機床設(shè)備、最優(yōu)秀的機械專業(yè)人才，于是上馬高度機械化的民用產(chǎn)品，提上了國務(wù)院的議程。這也是最初中國摩托車企業(yè)大都是軍工企業(yè)的原因。
中國摩托車工業(yè)發(fā)展初期，和整個改革開放一樣，并非一帆風順。國家在品嘗了中國攝影膠片產(chǎn)業(yè)全軍覆沒(被柯達、富士等國際寡頭壟斷)的苦果后，針對性地制定了相關(guān)產(chǎn)業(yè)保護政策。海外摩企進入國內(nèi)市場，必須與本土企業(yè)合資生產(chǎn)，并嚴控原裝進口，禁止獨資建廠等相關(guān)限制性政策，其目的就是要引進吸收國際先進技術(shù)工藝，限制海外摩企的壟斷地位，扶持國內(nèi)摩托車企業(yè)的發(fā)展和壯大。此刻，中國摩托車業(yè)才迎來大發(fā)展的機遇，相關(guān)配套企業(yè)也雨后春筍般地遍地開花。經(jīng)過三十多年的發(fā)展、壯大，中國目前成為世界最大的摩托車生產(chǎn)國，也形成了現(xiàn)在的摩托車行業(yè)格局。
改革開放之前，階級斗爭是國家社會活動的主要內(nèi)容，思想狂熱、嚴重左傾。因此，造成企業(yè)基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)落后，管理不完善，專業(yè)人才短缺，及產(chǎn)能嚴重不足，質(zhì)量管控不嚴等不利因素。產(chǎn)品更是要分為優(yōu)等、一等、二等、三等和不合格等數(shù)個等級，為國產(chǎn)商品烙下了深深的不良印記。改革開放之后，國外優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品大量涌入，不但填補了人民生活上的產(chǎn)品缺口，也改變了民眾的消費觀念。特別是八十年代后期，一些具有競爭力的先進技術(shù)產(chǎn)品開始流入中國，不但開闊了人民的視野，有了全新的科技體驗；“進口貨”，更是以一種時髦、優(yōu)質(zhì)的代名詞，開始植入民眾的生活中。這也是國人熱衷“進口貨”的根源。
中國摩托車工業(yè)起步較晚，一開始引進的更是被發(fā)達國家淘汰掉的兩沖程產(chǎn)品。但是，這些二沖程產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)和工藝，經(jīng)過多年的產(chǎn)業(yè)化改良，早就成熟完善，為國人帶來便捷、實惠的同時，也為日系產(chǎn)品的口碑奠定了基礎(chǔ)。同時，也讓日本摩托車企業(yè)在中國意外拓到了第一桶金。精明的日系企業(yè)更是抓住商機，開始重視對即將淘汰技術(shù)的保護，以及利用這些“落后”技術(shù)對“第三世界”市場的開發(fā)力度，獲取到了難以想象的經(jīng)濟利益。
一貫善于模仿、創(chuàng)業(yè)的中國商人也沒閑著。他們首先利用國家產(chǎn)業(yè)保護政策，購買國有企業(yè)淘汰掉的老舊生產(chǎn)設(shè)備，加上自己艱苦奮斗、銳意進取的創(chuàng)業(yè)精神，秉承“質(zhì)優(yōu)價廉”的成本優(yōu)勢，不斷涌進被管理落后制約的國有企業(yè)把控的摩配市場，為自己的企業(yè)發(fā)展完成了原始的資本積累。接下來，他們開始利用私有企業(yè)的自主優(yōu)勢，不斷挖走僵化的國有企業(yè)的專業(yè)人才和技術(shù)骨干，發(fā)展成為能與國有企業(yè)相分庭抗禮的摩托車品牌企業(yè)。中國摩托車業(yè)也就此開始進入大發(fā)展時期。
產(chǎn)能過剩，是中國企業(yè)永遠無法回避的熱門話題。摩托車大發(fā)展的背后，更是危機四伏的低端同質(zhì)化，無奈的惡性競爭是隨后而來。這場災(zāi)難性的大發(fā)展，雖然引起了難以承受的行業(yè)大震蕩，但對中國摩托車業(yè)的影響，目前來看，是喜憂參半。喜的是最后堅定了國家行政干預(yù)的決心，加速了行業(yè)洗牌的速度，為中國摩托車業(yè)走上國際市場提供了契機；憂的是一場紛爭、混戰(zhàn)之后，大傷規(guī)模國內(nèi)摩企的元氣，讓國內(nèi)摩企慘聲一片，特別是國家政策性的干預(yù)更是讓摩企雪上加霜、尸橫遍野。對于政府的政策干預(yù)，現(xiàn)在有褒有貶，總的罵聲多過支持。我抱支持態(tài)度，因為我的理解是：這是陣痛，更是無奈的抉擇；雖把整個行業(yè)打入谷底，卻也是浴火重生的機遇，會促進中國摩托車業(yè)的洗牌和發(fā)展，為優(yōu)勢企業(yè)提升與日系品牌間的國際競爭力，創(chuàng)造了產(chǎn)業(yè)環(huán)境。因此，這場大發(fā)展對中國摩企，雖然是一次嚴重的災(zāi)難，但也撬動了中國摩托車業(yè)固有的格局，對中國經(jīng)濟的發(fā)展也貢獻了不小的力量。所以，其歷史定位是禍是福，還真不好論。
在這場大發(fā)展中，日本人無疑是精明，也是最大的贏家。它們早早就完成了市場的布局和定位，完全置身世外，坐收漁翁之利。隔山觀虎斗，看著中國摩企從國、私之爭，戰(zhàn)到一哥之局；又從板塊之爭，打到“三足鼎立”（廣東、江浙、重慶三大格局）；再從等級之制（國內(nèi)摩企有一線、二線、三線品牌之說），殺到戰(zhàn)火四起；并直接又從國內(nèi)殺到國外，世界摩市頓時狼煙四起，搞的中國聲譽、地盤雙失。直到此時，國家才不得不挺身而出，讓行業(yè)得以喘息，企業(yè)在喘息中，或升華，或死去。這段時間，日系企業(yè)利用技術(shù)及品牌優(yōu)勢，定位國內(nèi)企業(yè)不曾涉足的中高端市場，不但避開了“亂戰(zhàn)”，還抓住時機作實了所謂“進口機”的神壇，斬獲了國內(nèi)品牌霸主地位，并順勢接收了許多中國苦心經(jīng)營多年的優(yōu)質(zhì)海外市場。
國內(nèi)摩托車市場，關(guān)于“進口機”的傳說，可謂眾說紛紜。有的說是早期進口，有的說從頭至尾就是個騙局，還有的說至始至終都有“進口機”，等等。過去的孰是孰非，我們就不討論了，但現(xiàn)在還說“進口”的，顯然就是徹頭徹尾的“忽悠”了。
隨著國家改革的深入，以及綜合國力的崛起，中國早就從百廢待興，走到了“世界加工廠”的新階段。“進口”不但不再是熱門話題，相反，出口的“中國造”成為一個世界性的話題。在很多行業(yè)還出現(xiàn)了“出國高價買回國產(chǎn)貨”的笑話。摩托車業(yè)由于惡性競爭加上國際品牌技術(shù)壟斷、國家政策支持不足、技術(shù)（產(chǎn)業(yè)）型企業(yè)集中在國企等眾多負面因素的制約，相對其他行業(yè)發(fā)展比較滯后，是實際情況。但也絕對不是落后到依靠整體進口的局面。對此，我為大家做些膚淺分析。
“進口說”絕對是民眾心中的偏見，和錯誤認知。中國摩托車業(yè)由于種種原因，雖然還沒有走到與國際摩托車巨頭同臺競技的水平，但依靠進口的歷史時期早已過去，必須要撥亂反正。為了對中國摩托車業(yè)的發(fā)展有一個正確認識，我們先熟悉一下世界摩托車的發(fā)展歷史。摩托車作為機械產(chǎn)品，起源于“工業(yè)革命”下的歐洲，并逐步發(fā)展壯大成為一個獨立的產(chǎn)業(yè)，也是經(jīng)歷了一個漫長的歷程。二戰(zhàn)時期，日本開始引進摩托車生產(chǎn)線，讓摩托車產(chǎn)品開始登上亞洲大陸。日本人充分發(fā)揮做事認真、嚴謹?shù)拿褡寰�，不斷吸收并研發(fā)適合東方市場的產(chǎn)品技術(shù)，形成自己的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
