國際金融危機后，歐美等發(fā)達國家重新認識到發(fā)展制造業(yè)的重要性，工業(yè)的智能化已成為主要工業(yè)國家的共識，紛紛提出“再工業(yè)化”戰(zhàn)略，從“產(chǎn)業(yè)空心化”向?qū)嶓w經(jīng)濟回歸，以搶占以“智慧制造”為特征的世界經(jīng)濟和科技發(fā)展的制高點： 
 

——德國發(fā)布了《思想•創(chuàng)新•增長-高科技戰(zhàn)略2020》和《把握德國制造業(yè)的未來：關(guān)于實施“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略的建議》，即“工業(yè)4.0”； 

——美國發(fā)布了《先進制造伙伴（AMP）計劃》和《先進制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃》； 

——英、法、日等國的工業(yè)戰(zhàn)略也都相繼出臺了各自的工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略計劃； 
 

在中國，自2009年5月起，國家陸續(xù)發(fā)布了《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃(2011~2015年)》等有關(guān)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要指導性文件。2015年5月印發(fā)了著名的《中國制造2025》。 
 

從德國的“工業(yè)4.0”、美國的“先進制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃”，到中國的“中國制造2025”，有幾個基本原則是不約而同的，包括：加強頂層設(shè)計，強化政策驅(qū)動；加大研發(fā)投資力度，優(yōu)化政府投資結(jié)構(gòu)；加強公共資源和創(chuàng)新平臺建設(shè)，促進產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展；提高勞動力技能，強化人才培養(yǎng)和儲備；高度重視成果轉(zhuǎn)化和應用，等等。 
 

這說明，一場以信息網(wǎng)絡(luò)、智能制造、新能源和新材料廣泛應用為代表的產(chǎn)業(yè)革命和全球性多元化的全面競爭正在展開，又由于基本原則相似、基礎(chǔ)優(yōu)勢各異和最終目標相同而導致此番競爭將會異常激烈。 

過去三十多年的發(fā)展中，在消化引進技術(shù)的同時，我國摩托車的爆發(fā)式發(fā)展更多的是依靠成本優(yōu)勢和低價策略。如今，隨著勞動力成本上升和人民幣升值，低價策略和成本優(yōu)勢已經(jīng)不在；同時還需要面對原有引進技術(shù)價值殆盡、環(huán)保壓力增大、現(xiàn)有產(chǎn)品競爭力偏低、發(fā)達國家在對技術(shù)、市場進一步封鎖的同時加緊擠占中國摩托車市場，以及發(fā)展中國家以更低生產(chǎn)成本承接外資摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的“多重擠壓”。 

全球知名品牌摩托車相繼進入中國市場使中國的消費者開始認識到了什么才是自己理想中的摩托車，消費觀念與消費方式已發(fā)生改變。曾經(jīng)的賺錢方式已經(jīng)發(fā)生重大變化，面對新一輪的世界性產(chǎn)業(yè)變革，中國的摩托車產(chǎn)業(yè)該如何應對？在國家的未來發(fā)展戰(zhàn)略中能否找到自己的位置？中國摩托車制造業(yè)遇到極大挑戰(zhàn)。 

馬凱副總理曾簡明扼要地指出了我國裝備工業(yè)面臨的現(xiàn)實：“……德國已完成工業(yè)3.0，而中國工業(yè)化發(fā)展歷史不長，大部分還沒有自動化和數(shù)字化，尚處在工業(yè)2.0階段，部分達到3.0水平……”。裝備工業(yè)如此，身處其中的摩托車產(chǎn)業(yè)同樣面臨著“工業(yè)2.0”要補課、“工業(yè)3.0”要普及、“工業(yè)4.0”要跟上的處境。如果中國摩托車業(yè)把自身置于中國和世界工業(yè)大變革之外，那真的是該“到站下車”了。 

《中國制造2025》正是著眼于整個國際國內(nèi)的經(jīng)濟社會發(fā)展、產(chǎn)業(yè)變革大趨勢所制定的一個長期戰(zhàn)略性規(guī)劃，是我國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領(lǐng)。不僅要推動傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和健康穩(wěn)定發(fā)展，還要在應對新技術(shù)革命的發(fā)展當中，實現(xiàn)高端化的跨越發(fā)展。

 

摩托車作為在“中國制造2025”的制造業(yè)分類中介于必爭產(chǎn)業(yè)和民生產(chǎn)業(yè)之間的、泛邊緣化的產(chǎn)業(yè)，正處在一個以技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新為標志的轉(zhuǎn)型期，只有認清了消費趨勢和技術(shù)發(fā)展規(guī)律，將自身融入“中國制造2025”的中國工業(yè)發(fā)展大趨勢中，自主摩托車品牌才能真正前行。 

李克強總理在今年6月份考察工業(yè)和信息化部時指出，“中國制造2025”要與“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”相結(jié)合。同時，個性化消費在中國正蓬勃興起，產(chǎn)品將面臨消費者更苛刻的要求和更高的標準；中國制造業(yè)要經(jīng)得起中國消費者的檢驗。“大眾創(chuàng)業(yè)”、“萬眾創(chuàng)新”、“個性化”和“高標準”，應該是李克強總理這番講話的核心。 

汽車業(yè)目前正面對四大社會問題：環(huán)境污染、能源消耗、道路安全和城市擁堵。通過加強技術(shù)創(chuàng)新、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合等規(guī)劃與措施，謀求實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)在新一代信息技術(shù)、清潔能源技術(shù)發(fā)展大背景下的轉(zhuǎn)型和變革已經(jīng)成為全球汽車業(yè)的共識。這對摩托車行業(yè)來說或許有機遇存在其中。要抓住其中難得的機遇，摩托車行業(yè)首先至少應做好以下幾個方面： 

明確產(chǎn)業(yè)定位，做好政策扶植。城市的“禁限摩”問題是目前國內(nèi)抑制摩托車發(fā)展最直觀的政策梗阻。摩托車在廣東江門能夠發(fā)展壯大首先得益于江門市政府對當?shù)啬ν熊嚠a(chǎn)業(yè)和民生需求的了解和支持。摩托車是解決“最后一公里”通行、緩解城市交通擁堵的最安全的個人交通工具，若依此為頂層政策設(shè)計的重要原則，將“禁”、“限”化為“梳”、“導”，并根除現(xiàn)行行業(yè)管理中設(shè)置的不符合發(fā)展規(guī)律的、人為造成低端產(chǎn)能過剩和重復建設(shè)、甚至以權(quán)謀私的框框與現(xiàn)象，則既能改善民生、拉動經(jīng)濟、解決“城鎮(zhèn)化”無法繞開的擁堵問題，又能更快更好的引領(lǐng)和推動我國摩托車工業(yè)由“大”而“弱”向“精”而“強”的歷史性轉(zhuǎn)變。當國外中高端、大排量摩托車無所顧忌的涌入我們基本“不設(shè)防”的國內(nèi)市場時，政策法規(guī)對當今積羸的中國摩托車業(yè)無疑更加重要。 

建設(shè)數(shù)據(jù)平臺，推進數(shù)據(jù)應用。中國不僅僅是世界第一的摩托車制造大國，更是世界第一的摩托車使用大國，無論設(shè)計、制造還是銷售、使用，中國都擁有最龐大的數(shù)據(jù)資源。構(gòu)建標準化、開放式的行業(yè)數(shù)據(jù)平臺，依托對數(shù)據(jù)的標準化分析，通過互聯(lián)數(shù)據(jù)支持和跨產(chǎn)品技術(shù)嫁接，以智能化促動摩托車的低碳化、電動化，將摩托車打造成安全、環(huán)保、時尚的個人定制交通平臺，達成對目標客戶最有針對性的個性化產(chǎn)品和定制服務，形成真正的競爭力。這是“中國制造2025”的宏觀目標所在。 

鼓勵“官產(chǎn)學研”，構(gòu)建技術(shù)平臺。中國的摩托車產(chǎn)業(yè)要想做強，需要進行大量的基礎(chǔ)理論和前沿技術(shù)、新材料的先期工作，但企業(yè)的技術(shù)能力、用戶需求各異，而且中國摩托車產(chǎn)業(yè)中的絕大多數(shù)是中小型企業(yè)，因此需要政府和行業(yè)管理部門的投入，同時發(fā)揮大專院校與科研機構(gòu)的科研優(yōu)勢和設(shè)計專長，依托企業(yè)支撐，以“官產(chǎn)學研”的形式建立起全行業(yè)共有、服務于全行業(yè)的公共研發(fā)平臺，主導推進基礎(chǔ)研究的成果轉(zhuǎn)化和新技術(shù)新材料的產(chǎn)業(yè)化應用，攻克共性技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)標準的制定和技術(shù)發(fā)展。同時還要肩負起行業(yè)后繼技術(shù)人才培養(yǎng)的重任。這也是未來中國摩托車業(yè)對抗市場侵入、戰(zhàn)勝技術(shù)壁壘的重要一環(huán)。 

其間特別要重視行業(yè)協(xié)會、行業(yè)團體。行業(yè)協(xié)會是向上關(guān)聯(lián)政府部門、向下通達生產(chǎn)企業(yè)、對外參與國際交流、對內(nèi)協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)運行的關(guān)鍵和紐帶，可謂“既站得高、又接地氣”。未來，在參與產(chǎn)業(yè)發(fā)展設(shè)計、推動公共服務平臺建設(shè)、構(gòu)建“管產(chǎn)學研”綜合體等重大方面都具有舉足輕重的作用。據(jù)了解，今后行業(yè)標準與產(chǎn)品標準的制修訂工作將向行業(yè)協(xié)會和行業(yè)團體逐漸轉(zhuǎn)移，行業(yè)協(xié)會與行業(yè)團體的地位和重要性將進一步得到鞏固和加強。

 

上述幾個方面也可以說是“中國制造2025”的宏觀目標和李克強總理對我國工業(yè)未來要“大眾創(chuàng)業(yè)”、“萬眾創(chuàng)新”、“高標準”、“個性化”的基本要求，在我國摩托車工業(yè)中的具體體現(xiàn)。摩托車行業(yè)跟上時代變化和我國工業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐就能成為推動文明交通、先進交通的動力而存在并發(fā)展，完成由“摩托車大國”向“摩托車強國”的轉(zhuǎn)型升級。 

稱“互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)”也好，叫“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”也罷，后工業(yè)時代已經(jīng)到來，中國摩托車人，你們準備好了嗎？