據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬表示，這一方面是由于我國內(nèi)外部經(jīng)濟環(huán)境有所好轉(zhuǎn)；另一方面是摩托車行業(yè)經(jīng)過五年多的轉(zhuǎn)型升級，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷完善，新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，將消費者的目光重新拉回到摩托車上。通勤踏板車、休閑娛樂摩托車、警用摩托車等新的增長點持續(xù)增強，對摩托車行業(yè)的企穩(wěn)回升起到了驅(qū)動作用。

 

“今年行業(yè)增長，更引人關(guān)注的不是數(shù)量上的增長，而是其中所蘊含摩托車行業(yè)‘質(zhì)’的改變。因為摩托車行業(yè)不可能再回復(fù)到歷史最高峰時的水平，轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新式的發(fā)展才是行業(yè)未來的主旋律。”李彬告訴記者。 

 

從行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的角度來看，大長江、宗申、春風(fēng)、錢江等多數(shù)主流企業(yè)都推出了250ml及以上排量、具有休閑娛樂特性的高端車型，國產(chǎn)摩托車在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上更加完善。國內(nèi)摩托車文化氣氛濃厚，摩托車休閑旅游的功能更加突出。 從中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)綜合來看，1~8月我國摩托車行業(yè)運行具有幾方面特點。 

 

 

1~8月，摩托車行業(yè)跨騎車產(chǎn)銷583.63萬輛和581.51萬輛，同比增長4.86%和4.84%；彎梁車產(chǎn)銷177.39萬輛和177.48萬輛，產(chǎn)量同比增長1.22%，銷量同比下降0.13%；踏板車產(chǎn)銷227.59萬輛和232.58萬輛，同比增長3.4%和6.88%。

 

8月，跨騎車產(chǎn)銷70.29萬輛和70.66萬輛，環(huán)比下降8.99%和7.31%，產(chǎn)量同比下降2.27%，銷量同比增長0.47%；踏板車產(chǎn)銷31.07萬輛和32.17萬輛，環(huán)比增長8.27%和14.42%，產(chǎn)銷同比增長6.54%和11.89%；彎梁車產(chǎn)銷19.71萬輛和19.76萬輛，環(huán)比下降14.29%和14.88%，同比下降0.33%和4.19%。 

 

在摩托車三種車型中，踏板車一直保持著逆勢增長，在2015年產(chǎn)銷量超過彎梁車，成為我國摩托車市場第二大車型。預(yù)計今年產(chǎn)銷量將達到370萬輛左右，比2012年增長14%，所占二輪車產(chǎn)量比例由15%提高到24%。這一方面得益于城市化推進，農(nóng)村道路好轉(zhuǎn)，踏板車操作簡單易行，成為農(nóng)村消費者的首選；另一方面是由于城市交通擁堵，與汽車相比，踏板車在停車方面、節(jié)能方面具有一定優(yōu)勢，更適合成為城市居民的出行代步工具。 

 

今年以來，排量≤50ml和90ml<排量≤100ml踏板車降幅較為明顯，分別下降13.32%和23.68%。100ml<排量≤110ml和110ml<排量≤125ml踏板車增幅較為明顯，分別增長8.1%和12.88%。 

 

跨騎車仍是占我國摩托車產(chǎn)銷比例最大的車型，近年產(chǎn)銷量平均降幅在10%左右，2012年產(chǎn)銷量在1300萬輛左右，預(yù)計今年約為900萬輛，所占二輪車總產(chǎn)量比例由63%下降到58%�？珧T車仍以125ml和150ml排量車型為主，今年1~8月同比增長3%左右，占跨騎車總量77%。250ml和250ml以上大排量跨騎車增長明顯，分別增長22%和120%。

 

彎梁車基本是在農(nóng)村使用，受行業(yè)轉(zhuǎn)型升級沖擊最大。2012年，彎梁車產(chǎn)銷量約為470萬輛，今年預(yù)計為270萬輛，總降幅達42%；占兩輪車總產(chǎn)量的比例由22%下降到17%。預(yù)計在未來，彎梁車仍會處于下降的趨勢。 

 

 

隨著我國摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的開展，我國大排量摩托車增長迅速。1~8月，我國250ml及以上排量摩托車產(chǎn)銷69.69萬輛和68.8萬輛，同比增長26.94%和29.03%。 

 

其中，250ml摩托車產(chǎn)銷63.83萬輛和62.72萬輛，同比增長22.46%和23.9%，占兩輪車總產(chǎn)量的5.66%。250ml摩托車是屬于休閑娛樂型的入門產(chǎn)品，2014年以來，250ml車型一直處于增長趨勢，2016年增長率高達9%；所占二輪車總產(chǎn)量的比例也由3.3%上升到5.5%。預(yù)計今年將超過100萬輛，增長率在20%以上。 

 

排量250ml以上的摩托車產(chǎn)銷5.86萬輛和6.07萬輛，同比增長111.55%和91%。排量250ml以上生產(chǎn)企業(yè)主要有錢江、春風(fēng)動力、宗申、鑫源和光陽，五家企業(yè)約占250ml以上摩托車總產(chǎn)量的88%以上。 

 

250ml以上排量摩托車從2014年開始高速增長，預(yù)計今年產(chǎn)量將達到10萬輛，增幅接近100%。 

 

 

我國摩托車行業(yè)目錄內(nèi)企業(yè)共有240多家，生產(chǎn)較為分散，企業(yè)退出機制名存實亡，行業(yè)監(jiān)管缺失，造成行業(yè)集中度始終較低，買賣合格證猖獗，劣幣驅(qū)良幣。自2012年以來，低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，銷量快速下滑，市場資源流向具有較強研發(fā)能力、品牌領(lǐng)導(dǎo)力的領(lǐng)先企業(yè)，行業(yè)市場集中度（前十名企業(yè)產(chǎn)量）有了很大的提高，由2012年的55%提高到61%。從目前來看，大排量摩托車市場集中度明顯要高于其他排量摩托車。250ml摩托車前10名企業(yè)產(chǎn)量占總產(chǎn)量的68%，250ml以上摩托車前4名企業(yè)產(chǎn)量占總產(chǎn)量的89%。 

 

與2012年相比，大長江、宗申、銀翔、五羊-本田、大運產(chǎn)量占總產(chǎn)量百分比均有明顯的提高。錢江由于近年來更側(cè)重于高端車型的生產(chǎn)，市場占有率有所降低，但在大排量摩托車產(chǎn)銷量上處于領(lǐng)先地位。 

 

1~8月，摩托車銷售前十名企業(yè)（集團）為大長江、隆鑫、宗申、力帆、廣州大運、銀翔、五羊-本田、北方企業(yè)、新大洲本田和錢江，分別銷售140.67萬輛、77.64萬輛、74.54萬輛、74.18萬輛、66.28萬輛、66.05萬輛、61.2萬輛、54.54萬輛、46.7萬輛和24.26萬輛。與上年同期相比，除隆鑫小幅下降外，其他9家企業(yè)均呈不同程度增長，大長江、宗申、大運、新大洲本田增長較為明顯，增長20%左右。1~8月，上述十家企業(yè)累計銷售686.06萬輛，占摩托車總銷量的60.71%，比上年同期提升5.36個百分點。 

 

 

我國三輪摩托車主要應(yīng)用于農(nóng)村、城鄉(xiāng)結(jié)合部以及中小城鎮(zhèn)，尤其是載貨三輪車在農(nóng)村應(yīng)用廣泛，是農(nóng)民重要的生產(chǎn)資料。2005年前后，三輪摩托車進入高速增長期，2005~2010年，年平均增長率在30%左右；2011~2013年處于平穩(wěn)發(fā)展期，年平均增幅在3%左右；2014年進入下行階段，年平均降幅5%左右。今年1~8月，三輪摩托車產(chǎn)銷138.62萬輛和138.41萬輛，同比增長4.08%和4.29%。 

 

三輪摩托車主要集中在100ml<排量≤150ml和150ml<排量≤250ml產(chǎn)品，兩類產(chǎn)品占三輪車總量的98%以上。今年以來，三輪摩托車的增長主要由100ml<排量≤150ml三輪車帶動。1~8月，100ml<排量≤150ml三輪車產(chǎn)銷77萬輛，同比增長約16%，占三輪車總產(chǎn)量的56%。主要生產(chǎn)企業(yè)有宗申、大運、洛北方、隆鑫，占100ml<排量≤150ml三輪車總產(chǎn)量的76%。 

 

150ml<排量≤250ml三輪車產(chǎn)銷量約為59萬輛，同比下降約1.4%。主要生產(chǎn)企業(yè)有雷沃重工、宗申、大運、隆鑫，占150ml<排量≤250ml三輪車總產(chǎn)量的72%。

 

但隨著環(huán)保的日益嚴格，三輪摩托車的發(fā)展仍面臨著很大困難，轉(zhuǎn)型升級方向仍然不明朗。部分行業(yè)專家認為低速四輪電動車、功能性電動三輪車是三輪摩托車轉(zhuǎn)型升級的重要方向。目前低速四輪電動車標(biāo)準(zhǔn)仍在推進中，但使用鋰電池、碰撞試驗、按汽車管理等要求改變的可能性不大。 

 

從中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)來看，8月，摩托車整車出口57.78萬輛，環(huán)比下降13.42%，同比增長1.70%；出口金額3.22億美元，環(huán)比下降10.18%，同比增長3.81%。1~8月，我國共出口摩托車501.53萬輛，同比增長9.93%，占摩托車總銷量的44.38%。1~8月，我國摩托車內(nèi)銷628萬輛，與去年同期基本持平，上半年摩托車產(chǎn)銷增長，基本是由出口拉動的。在目前國內(nèi)市場轉(zhuǎn)型升級的情況下，出口將是我國摩托車行業(yè)低端產(chǎn)能的出路，但也面臨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的壓力。 

 

 

1~8月，摩托車出口量位居前五位的系列品種為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分別出口174.87萬輛、124.45萬輛、85.16萬輛、38.20萬輛和27.88萬輛。與上年同期相比，上述五大系列品種出口量保持增長，250和150系列增速依然明顯。1~8月，上述五大系列品種共出口450.66萬輛，占摩托車出口總量的89.84%。 

 

通過幾年的轉(zhuǎn)型升級，行業(yè)企業(yè)加大了對大排量摩托車研發(fā)力度。市場新車型增多，250ml及250ml以上排量摩托車的出口力度加大，出口量大幅增長，我國出口摩托車品質(zhì)有所提升。 

 

1~7月，據(jù)協(xié)會統(tǒng)計摩托車行業(yè)90家企業(yè)，營業(yè)收入665.63億元，同比增長9.11%；營業(yè)利潤20億元，同比增長14.09%；利潤總額22.62億元，同比增長9.22%。利潤總額和銷量同步增長，同時也得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，高端產(chǎn)品占比增長。