所有堪稱經(jīng)典的摩托車，都是一個天才的設(shè)計師個性最好的詮釋。時光荏苒，我們會遺忘那些大眾或者流行的東西，但那些閃耀著個性光輝的經(jīng)典摩托車，卻讓我們在過了幾年十幾年甚至上百年之后仍然對它們滿懷敬意。正是這些個性化的設(shè)計，讓摩托車作為一種工業(yè)杰作，時至今日仍保持著勃勃生機(jī)和旺盛的生命力，并融入了千百萬人的生活中，成為了他們感知世界和傳遞情感的一種方式。

每一個時代，每一個發(fā)達(dá)的工業(yè)國家，都有過一些摩托車的杰作，回到車的本身，讓我們來注視它們是怎樣以個性的魅力來征服世界的


印第安酋長車

印第安首長車：最后的貴族

二十世紀(jì)前半葉，印第安曾是與哈雷齊名的美國車廠，它的名氣緣于它那種毫不掩飾的貴州氣氛，它追求那種為了豪華而豪華，為了純粹而純粹的風(fēng)格到1947年的首長煨達(dá)到了頂峰；優(yōu)美的手變速拉桿、主油箱蓋和各種儀表，豪華的彈簧車座和為乘客準(zhǔn)備的鍍名牌扶手桿，以及奇特的裝有帷幔的擋泥板和槽桿*桿，使它具有了一種驚人的優(yōu)雅。半個世紀(jì)之后，盡管哈利已成為了美國文化的代表，但查爾斯·福蘭克林設(shè)計的印地安首長車卻是所有機(jī)車博物館引以為自豪的經(jīng)典收藏。


前衛(wèi)設(shè)計哈雷摩托車

哈利·戴維森：一個神話

關(guān)于哈利·戴維森，我們已經(jīng)說得太多。v形雙缸、45°夾角的發(fā)動機(jī)、刀邊外觀、“猿猴狀懸垂”把手，可伸縮叉桿，包括那著名的哈利轟聲……哈利的年產(chǎn)量僅為本田的1/50，但哈利創(chuàng)造的神話卻是無人能及。哈利車提供的一大樂趣是滿足用戶的改裝需要，讓他們更加富有個性特色，如大量的皮飾件，漆成自己喜歡的各種顏色，只是強(qiáng)調(diào)外觀特點的擋泥板，讓騎者一次又一次成為哈利狂歡節(jié)上的焦點。甚至有專門為車手訂做的車，盡管價格不菲，但它滿足了一個摩托車手的內(nèi)心渴望，所以哈利大行其道。


 

寶馬bmw：效率的維護(hù)者

辨認(rèn)寶馬的最好方法除了那個螺旋漿的標(biāo)志，就是水平對臥的雙缸發(fā)動機(jī)。1923年，bmw公司由飛機(jī)設(shè)計師馬科斯·弗里茲揭開了生產(chǎn)摩托車整車的序幕。事實上，馬科斯并不熱愛摩托，但他造出的車卻很有些名氣，由此奠定了寶馬的風(fēng)格。在歐洲，寶馬是個可與哈利并論的品牌。

1975年的寶馬r90/s型車是一款精彩的作品。霧狀的噴漆意味著沒有哪兩款r90/s是一模一樣的，就如中國的蠟染。而它的另一個成就在于一種科技思想的體現(xiàn)——鉆孔的圓盤是為了改善雨天的制動效果;德爾·奧托加速泵化油器，一種當(dāng)時被認(rèn)為是最接近理想狀態(tài)的裝置;比基尼擋板隱藏了儀表和電壓表，簡約的弧線造型顯示了那個時代特有的純真感受。200km/h的最高車速讓一些搖滾樂手倍感刺激，并由此而在歐洲名聲大振，“王子”的主唱與平克·弗洛伊德都選擇了它。如果還要找一個特點的話，就是r90/s昂貴的價格，它是同排量日本或意大利車售價的一倍。

寶馬就是憑著德國人完美主義的精神取勝。幾乎所有國家的摩托車儀伏階段裝備的都是寶馬。

畏司帕：似水柔情

就像阿爾罕布拉宮著名的蔓藤花紋一樣，即使在西班牙，我們還是一眼認(rèn)出了宮殿的伊斯蘭風(fēng)格。建筑是凝固的史詩和音樂，而現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品反映的也是一個民族，一個國家的審美趣味，摩托車也不例外。

意大利是有美的傳統(tǒng)的。無論是羅馬文化的古風(fēng)還是文藝復(fù)滄海時期的輝煌，這是溶到了意大利人的血液中的。如果杜卡迪(ducati)代表是意大利人的熱情如火，畏司帕(vespa)演繹的則是似水柔情。水滴狀的外觀如同天鵝斂翅，為摩托車注入了許多優(yōu)美的元素，使它成為了一種浪漫的點綴和愛情的宣言。它的另一個貢獻(xiàn)在于對設(shè)計工藝的一次革命，發(fā)動機(jī)直接連接在后輪上，沒有鏈條，也不采用軸傳動，傳動機(jī)構(gòu)的大大簡化，不僅減輕了重量，又減少了無謂的動力消耗。前、后輪采用單臂懸掛裝置，前燈和把手聯(lián)成了一體，開了一代踏板車設(shè)計的先河，并成為摩托車領(lǐng)域中一個重要流派。

時至今日，一些早期的畏司帕已成為收藏的經(jīng)典。如1957年的蘭都雷塔ld150型車與1963年的“黃蜂”車，成為了那個舊時代和意大利風(fēng)情的見證。提到畏司帕，人們就想起了美麗的意大利。

諾頓：我思我在

諾頓是一家老牌的英國車廠。大浪淘沙，諾頓的盛譽(yù)是因為它的特立獨行與不隨波逐流的秉性。諾頓是倔強(qiáng)而驕傲的，就像一個傳統(tǒng)的英國紳士，即使是一喝下午茶，也要打上復(fù)雜的溫莎結(jié)。諾頓最早的摩托車上裝有專利發(fā)動機(jī)，v型雙缸的佩喬特發(fā)動機(jī)的諾頓在1907年取得了第一次旅行者杯賽雙缸車組的勝利。之后，一路在各處大將賽中頻頻得手。特別是1912年的諾頓bs“老奇跡”車，1911年在布魯克蘭跑道上已達(dá)到了113km/h的速度，并于1912年至1920年間創(chuàng)造了112項全國速度記錄。到20世紀(jì)50年代，諾頓更是縱橫民辦賽場，十年間獨霸賽壇至尊地位。辨別諾頓最簡單的就是看它的車架，獨有的雙環(huán)形鋼管“羽毛架”，具有卓越的操縱性能，能夠和功率更大的摩托車一爭高下。

諾頓屬于那種為藝術(shù)而藝術(shù)，為競賽而競賽的產(chǎn)品。到1980年，諾頓囿于生計而高掛戰(zhàn)靴，現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)利益讓諾頓變成了一個失敗的英雄。

但人們懷念諾頓，懷念這個在工業(yè)時代履行理想意識的巨匠。

誰又知道，哪一天諾頓不會重出江湖。