在世界眾多知名摩托車品牌中，寶馬工藝精良、設計嚴謹、理念人性化且采用高、新科技。歷經(jīng)80多年的風雨洗禮，寶馬摩托車如同一塊寶石，隨著時間的流逝，愈發(fā)放射出耀眼的光芒。寶馬的英文縮寫字母“BMW”為黑體字和清新的藍白兩色交錯圖案，組成酷似古典盾牌的圓形標志。寶馬公司藍白顏色組合成的標志象征著藍天白云下飛速旋轉的螺旋槳。
1919年，由于瓦爾賽談判對飛機及飛機發(fā)動機制造的制約，寶馬公司的掌門人邁克斯·福利茲便將其大部分時間和精力轉向摩托車的生產(chǎn)，并在不太長的時間內成為寶馬摩托的首席設計師。
1922年，在訂單下來不足一個月的時間里，邁克斯·福利茲就以驚人的速度將第一輛寶馬摩托車從制圖板上轉向了最初的批量生產(chǎn)。
1923年起，由航空發(fā)動機產(chǎn)品拓展至摩托車生產(chǎn)領域的寶馬公司，在世人的眼里不僅僅是高級摩托車、汽車的代表，更是貝爾曼民族精神的一種象征。
1935年，寶馬公司得風氣之先，設計制造出世界上第一個彈簧液壓式前懸掛。這種改進一問世，立馬風行起來，為全世界所有的摩托車生產(chǎn)廠家所采用，并沿續(xù)至今。這一創(chuàng)造對世界摩托車制造業(yè)的貢獻自是無庸贅述的。
1923年～1926年，生產(chǎn)的寶馬R32、R42，其中寶馬R32是該公司生產(chǎn)的第一批摩托車，極速在當時已達到95km/h；另一輛令世人為之側目的摩托車是1925年至1927年生產(chǎn)的寶馬R39，該車曾在1925年蟾宮折桂，一舉榮登德國極速比賽冠軍的寶座。1926年隨后的四年相繼出品了寶馬R42、R47、R63。
1935年，生產(chǎn)的寶馬500ml Compressor摩托車，則是寶馬公司在速度領域震驚世界車壇的一例，該車在1935年曾以極速達256km/h創(chuàng)下一項世界紀錄。
1937年，又一輛寶馬500ml Compressor再度以279.5km/h的速度重新改寫了這一項世界紀錄，此紀錄一直保持到20世紀50年代才被打破。而被世人稱為30年代世界摩托之星的寶馬500ml，其榮譽皆因1939年的馬恩島高級旅行者賽的獎杯而得來的。
1935年，寶馬公司成為世界上第一個遍布全球的摩托車生產(chǎn)商，寶馬公司的發(fā)展前景蒸蒸日上。20世紀40年代初，受第二次世界大戰(zhàn)的影響，寶馬公司將所有的摩托車生產(chǎn)設備及重要文件從慕尼黑轉移至愛森那，以躲避戰(zhàn)火的洗劫。直到1948年底，寶馬公司才得以東山再起，重新開始生產(chǎn)摩托車，生產(chǎn)出寶馬R24。
20世紀50年代初，德國戰(zhàn)后經(jīng)濟的迅速恢復與崛起，對寶馬公司而言無疑是一個極大的利好消息。以此為契機，寶馬公司強筋健骨，險中求勝，寶馬R51和R67銷售量很大。功夫不負有心人，僅R25/3型寶馬摩托車就銷售了47700輛，從而一舉成為寶馬公司歷史上最大生產(chǎn)量的車型。
接下來的20世紀60年代，寶馬公司再接再厲，將其大部分精力投放在安穩(wěn)底盤的設計制造上，整個擺臂式車型自1955年投放市場以來，經(jīng)過不斷的改良與完善，具有新的無與倫比的性能。那就是駕駛時無論是車輛本身還是車的側面都是十分平穩(wěn)，從而使駕乘寶馬摩托有一種轎車般的舒適感受。
1969年，寶馬公司加大設計開發(fā)力度收到了明顯的成效，兩種運動車型R50S和R69S的出現(xiàn)，填補了寶馬摩托車型領域的不足。作為運動型摩托車的代表，R69S型寶馬摩托車曾在頂級國際摩托車中風光盡顯。它不但在歐洲的道路上追風逐日，而且相繼征服了美國和其他國家的跑道，寶馬摩托車正逐漸成為道路上賺得路人眼球最多的摩托車之一。
在接下來的日子里，寶馬公司宏圖大展，一些引領國際潮流和時尚的頂級摩托車相繼問世。R90S型摩托車的誕生，曾被譽為世界摩托車制造領域乃至現(xiàn)在一個經(jīng)典設計的代表。R100RS型摩托車又鑄就了世界摩托車制造史上的標高，該車是寶馬公司制造的世界上第一輛完整的流線型摩托車。
1990年，寶馬公司首開先河，在其制造的K100RS型摩托車上首次安裝上了先進的ABS電子防抱死制動系統(tǒng)，從而成為世界上最早使用ABS防抱死制動系統(tǒng)的摩托車。該系統(tǒng)通過微電腦處理后，準確地控制制動器的制動力，保證摩托車在任何路面情況下制動力均能平衡增加。車輪不抱死，從而大大提高了摩托車的行駛安全性。此后不久，日本和美國的一些高檔摩托車也紛紛借鑒，開始安裝ABS系統(tǒng)。
1991年3月18日，寶馬公司第100萬輛摩托車宣告問世，這就是K75RT型摩托車。該車是寶馬公司制造史上里程碑式突破的見證，它被交給柏林貿易與工藝評議員，隨后用作募集紅十字會資金。同年，寶馬公司在科隆自行車摩托車展覽會上首次展示了它的汽車化新概念——C1125ml摩托車模型，引起了全世界的關注。6年后的1997年，寶馬公司首次推出與汽車相提并論的C1125ml摩托車，該車無論前部還是車尾甚至側面遭受撞擊時都可以提供和現(xiàn)代小汽車相近的安全保護。作為豪華摩托車的極致，該車還配有ABS安全系統(tǒng)、加熱手把、加熱座椅、行李箱、應急乘坐系統(tǒng)、收音機、CD唱片機以及巡航系統(tǒng)和手機支架等，設施不可謂不潮流，不可謂不先進，讓人看罷嘆為觀止。
1993年～1995年期間，寶馬公司一系列頂級摩托車相繼為世人所熟悉。先是R1100KS運動型“觀光一代”的誕生，接下來，“堅忍”R1100GS車、R850/1100R車、R1100RT車以及K1200GT接連闖入世人的眼簾，讓人們在扼腕生嘆的同時，大飽眼福。也許，只有寶馬摩托才能讓廣大車迷在接踵而至的喜悅中陶醉。
縱觀寶馬公司的發(fā)展歷程，從設計、生產(chǎn)航空發(fā)動機轉向生產(chǎn)摩托車與發(fā)動機，它的技術設計起點和含金量都是很高的。直到今天，寶馬公司除了一直保持著在發(fā)動機與摩托車制造高、精、尖技術發(fā)展的領先地位外，還先后獲得過幾十項各類比賽的世界冠軍。其中僅安裝了RS系列發(fā)動機的賽車，在20年內就獲得了19次世界級冠軍。
在寶馬公司百余年的歷史發(fā)展過程中，我們也清楚地看到導致寶馬摩拖車繁榮與坎坷相交替發(fā)展的因素。戰(zhàn)爭與它存在著十分微妙的關系，可以說是成也戰(zhàn)爭，敗也戰(zhàn)爭。
一戰(zhàn)后，作為戰(zhàn)敗國的德國，軍工業(yè)受到了一些限制，迫使戰(zhàn)爭期間生產(chǎn)了很多的軍用飛機發(fā)動機的寶馬公司，轉產(chǎn)致力于汽車與摩托車的設計、生產(chǎn)工作。這在一定程度上為寶馬摩托車的起步與發(fā)展奠定了堅實的基礎。
20世紀20年代初期，為重新振奮士氣，德國政府要求摩托車要在世界級比賽上取得勝利，后來膨脹的民族意識更是成為鞏固希特勒執(zhí)政權的堅強后盾。于是摩托車生產(chǎn)是德國的機械制造業(yè)的主要發(fā)展項目之一，這給寶馬公司提供了雄厚的經(jīng)濟資助，在這一時期的寶馬如虎添翼般得到長足的迅猛發(fā)展。
二戰(zhàn)失敗后，寶馬已是一片廢墟，值得一提的是公司在發(fā)動機及摩托車上較先進的全部技術檔案資料，也被作為德國戰(zhàn)爭賠償?shù)囊徊糠止_交付給同盟國，一時形成了世界各國的摩托車制造商們紛紛索取并自由地進行借鑒仿制的局面。也可以說，寶馬公司的這些先進的技術檔案資料的大量輸出，對當時世界摩托車技術的發(fā)展也起到了一定的促進作用。
戰(zhàn)后不久，寶馬公司憑借其精湛的技術實力和在世界上的良好聲譽，很快又在一片廢墟上將工廠建起來，陸續(xù)添置設備，重新恢復摩托車、汽車的生產(chǎn)工作。隨著整個德國社會的恢復重建工作的順利進行，寶馬公司的汽車、摩托車的生產(chǎn)量也逐年上升。
在世界摩托車發(fā)展的每一個階段，寶馬公司的創(chuàng)新設計技術水平，都是緊跟時代發(fā)展潮流，并一直以自己精湛的技術，獨有的風格，站在世界摩托車發(fā)展的前沿。這也是寶馬公司能長期立于不敗之地、常勝不衰的法寶。具有獨立自主、不斷創(chuàng)新發(fā)展的技術開發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)營能力，是世界各國摩托車行業(yè)夢寐以求的目標。誰最先達到并擁有這個目標，誰就是世界摩托車的主宰與排頭兵。
