前世-寶馬R71是其祖師爺
寶馬R71摩托車
1939年10月，5輛寶馬R71摩托車經(jīng)過羅馬尼亞，被送到了蘇聯(lián)，當(dāng)時斯大林也想擁有類似德國陸軍一樣的摩托化機動優(yōu)勢，可希特勒忙于入侵波蘭，并沒有理會蘇聯(lián)人對寶馬摩托的熱情，于是蘇聯(lián)人憑借對這五輛寶馬R71的拆解復(fù)制，很快就仿制出了自己的烏拉爾M72，很顯然，M72的產(chǎn)品編號并沒有規(guī)避對寶馬R71的抄襲。
在18年后洪都機械廠又進行了一次仿制，當(dāng)時仿造的就是蘇式M－72型三輪摩托車。蘇聯(lián)的工程師在R-71的基礎(chǔ)上加進了俄羅斯風(fēng)格，比如高車把、大頭燈上的小“帽檐”、圓型的邊車等等，長江基本上照抄蘇聯(lián)。所以，長江750和R-71還是有些不同的。
今生-輝煌的外賓接待車隊
新中國成立初期，軍民兩用摩托車是國家經(jīng)濟建設(shè)所急需的輕工業(yè)產(chǎn)品。1956年，當(dāng)時軍委后勤部向第二機械工業(yè)部提出仿制從蘇聯(lián)購買的3000輛摩托，1957年2月第二機械工業(yè)部四局（航空工業(yè)局）把任務(wù)下達(dá)給了洪都機械廠、湘江機器廠等七家所屬單位，要求當(dāng)年試制成功。
洪都機械廠生產(chǎn)新中國第一輛摩托車是從仿制前蘇聯(lián)M－72型三輪摩托車開始的。蘇式M－72型三輪摩托車前身是第一次世界大戰(zhàn)時期德國研制出來的軍用三輪摩托車，這種摩托車馬力大、越野性能好。后來前蘇聯(lián)依照這種摩托車原型進行了大量技術(shù)改進，成為當(dāng)時一種性能優(yōu)越的摩托車，這就是蘇式M－72型三輪摩托車。
長江750前身蘇聯(lián)烏拉爾-M72
長江750摩托車從1957年誕生到今天仍馳騁在大江南北，其品牌歷史中最為驕傲與自豪的莫過于曾擔(dān)任過新中國的國賓接待用車。長江750誕生后，由于其良好的各項性能和較高的安全系數(shù)，很快就成為了國賓接待車隊中的成員。1960年上半年，一些外賓驚喜地發(fā)現(xiàn)，新中國的外賓接待車隊中增加了摩托車隊，而且摩托車還是新中國自己生產(chǎn)的。
從1964年起，長江750就被列為新中國部隊常規(guī)裝備，僅1964年到1966年的三年時間里，洪都機械廠就生產(chǎn)并交付部隊3789輛長江750三輪軍用摩托車，為新中國的國防建設(shè)作出了貢獻。1991年，洪都集團贊助的30輛洪都125摩托車被第十一屆亞運會指定為“亞運交通先導(dǎo)車”。此外，長江750摩托車廣泛應(yīng)用于公安、工商、稅務(wù)、森林防火、交通監(jiān)理等系統(tǒng)的工作用車，馳騁于祖國大江南北。
長江750
在上世紀(jì)70年代，不僅是洪都機械廠在生產(chǎn)長江750摩托，而是各個品牌的750挎斗摩托紛紛涌現(xiàn)，贛江750、湘江750、紅光750、長洪CH750、貴州戰(zhàn)友750、貴州凌云LY750、云摩750、春燕CY750、井岡山JGS750B、蘭州750、揚子江YZJ750，最鼎盛時候有17家工廠在生產(chǎn)750摩托，產(chǎn)品型號多達(dá)84個，一方面由于當(dāng)時的體制問題對于技術(shù)都屬于分享狀態(tài)，另一方面并無明確的品牌意識，但技術(shù)資料基本上都來源于南昌工廠。
曾經(jīng)在洪都廠里待過的錢偉有自己的看法，他說:“長江750就是摩托歷史的活化石，依存于中國軍工企業(yè)奇特的生存制度，才能勉強活下來。歐洲人之所以非常癡迷于長江750，不僅是因為寶馬R71的老款式，更多的是一種時代的象征”，他還說“目前烏拉爾在美國已經(jīng)有自己的工廠，但是在國外的受尊重程度還是不及長江750 ,如果騎哈雷的人看烏拉爾是平視的話，那么看長江750則是仰視。”
最后-只有無奈
長江750軍用摩托車，M72以及長江750等摩托車作為寶馬R71的繼承者持續(xù)生產(chǎn)了半個世紀(jì)以上。直至今日，我軍各部隊，仍然列裝有不少長江750三輪摩托車，這種摩托車車型小、耐用、機動性能也不錯。粗獷的線條、對置雙缸、水滴形油箱、橫置彈簧坐墊、平直的車把、獨特的發(fā)動機排氣聲浪，它的古典造型吸引著一批忠實的國內(nèi)外愛好者。長江750在歐美市場上叫“Black Star”，是懷舊玩家的寵物。為了通過環(huán)保認(rèn)證，需要把合格證上的出產(chǎn)日期改為60年代。
長江迷們改裝著自己的愛車
在99年以后，汽車業(yè)的發(fā)展讓長江750始終徘徊在被淘汰的邊緣，在廠子清算以前，以廢舊金屬方式處理的600噸庫存零件現(xiàn)在成了很多長江750的后備零件，目前這些零件已基本消耗殆盡，很多玩家以淘到60-70年代生產(chǎn)的配件為榮。
錢偉表示：“目前在國內(nèi)的路上還在行駛的長江750大概還有1500輛，大部分都是俱樂部的私人玩家，只是目前的配件質(zhì)量下降的特別厲害，沒有產(chǎn)量，很多配套廠商都已經(jīng)不在制造，就連發(fā)動機等配件也僅僅依靠的是配套廠的庫存。如果有可能，我想把它重新打造，換上高質(zhì)量的零件，而不是現(xiàn)在這樣，把所有的配套體系重新更換，并且肯定能賺錢，我們不靠走量靠品質(zhì)來取勝。比較遺憾的是現(xiàn)在長江750已經(jīng)無法上牌，就在今年，2009年它的上牌目錄已經(jīng)被取消了。”
