井岡山摩托車在共和國摩托車發(fā)展史上重彩地寫下了光輝燦爛的首頁
抗美援朝促生第一輛摩托車
1950年秋，新中國剛成立不久就爆發(fā)了朝鮮戰(zhàn)爭。當(dāng)時毛澤東主席發(fā)出了“抗美援朝，保家衛(wèi)國”的動員令。那時的中央軍委為加強部隊的現(xiàn)代化建設(shè)、增強戰(zhàn)斗力，在全軍運輸工作會議上確立了“部隊工廠以解決部隊交通工具為主”的發(fā)展方針。
當(dāng)時的汽車制配六廠廠長程華明見時機已到，將考慮已久的試制摩托車計劃，以及先制造摩托車，然后逐步過渡到能生產(chǎn)汽車的整套方案向上級提出，很快得到部隊首長的贊同，批準(zhǔn)該廠試制軍用摩托車。
就這樣，試制第一輛國產(chǎn)軍用摩托車的重任便落在汽配六廠身上。
無經(jīng)驗無設(shè)備無配件，奇跡造車
模仿參考對象：德國迅達(dá)普K500摩托車
重任落在了汽車制配六廠的身上，擔(dān)子顯然不輕，制造摩托車，既要有較高的技術(shù)水平，又要有合理的生產(chǎn)組織和科學(xué)管理方法。當(dāng)時工廠尚未完全具備這些條件，設(shè)備簡陋、工藝落后不說，最主要的是毫無摩托車技術(shù)積累。
為了完成任務(wù)，汽配六廠認(rèn)為首先要做的便是要加強技術(shù)力量。
他們聘請了1943年畢業(yè)于西南聯(lián)大（清華大學(xué)）的張世恩工程師等來廠擔(dān)任技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)工作，負(fù)責(zé)摩托車試制。并從全國各地招聘了技術(shù)人員，如高克勵，高玉勤、馮獻堂、陳磐、金鼎、等技術(shù)骨干和部分了解摩托車性能、結(jié)構(gòu)的摩托車技術(shù)工人。從京、津、滬等地購買一些歐美名車：166大炮、“歐萊”、“勝利”、“哈利”及日本“大小六摩托車”作道路試驗和車輛技術(shù)性能分析，并在10月份經(jīng)過幾次長途試車比較。根據(jù)當(dāng)時國內(nèi)公路情況、部隊需求以及結(jié)合工廠的技術(shù)設(shè)備能力等條件進行車輛選型。最后確定以德國迅達(dá)普（ZUNDAPP）廠生產(chǎn)的K500摩托車為樣車仿制，該車在“二戰(zhàn)”期間裝備德國部隊，經(jīng)過長期考驗，堅固耐用，重心低、易駕駛，且結(jié)構(gòu)較簡單，工藝難度較低，適合汽配工廠生產(chǎn)。
仿制對象：迅達(dá)普K5OO摩托車
樣車選型確定后，由6名技術(shù)人員分三個組進行測繪。發(fā)動機組員為高克績、高玉勤、馮獻堂、變速箱和后傳動組成員，主要為陳馨、金鼎和蘭英等負(fù)責(zé)車架各構(gòu)件的總體設(shè)計。隨后用了近三個月時間，于1950年12月底完成樣車測繪產(chǎn)品圖紙542張，工藝裝備和模具圖紙85套。工廠成立了機器腳踏車試制委員會以加強組織領(lǐng)導(dǎo)。該車零部件共838種，由于專業(yè)配套廠少，自己承制750種，自制率達(dá)90%。僅滾動軸承、制動片、鏈條、發(fā)電機、輪胎及電氣儀表等為外購件。
經(jīng)過4個多月的艱苦努力，于1951年7月8日勝利完成了第一批5輛摩托車的試制任務(wù)。
以“井岡山”命名新中國首輛摩托
1951年7月31日，中國人民解放軍總司令朱德、代總參謀長聶榮臻到廠參觀了新制成的摩托車。8月1日，全廠職工寫信向中央軍委、毛澤東主席和朱德總司令報喜。8月3日，在工廠禮堂召開了慶功大會，代總參謀長聶榮臻特派總政治部秘書長魏傳統(tǒng)、總后勤部部長楊立三、副部長張令彬代表三總部來廠祝賀。表彰了全廠職工自力更生、艱苦奮斗，試制成功我國第一批軍用重型摩托車的先進事跡，并給工廠44名先進生產(chǎn)者和勞動模范發(fā)獎。在頒獎大會上，魏傳統(tǒng)代表團中央軍委向工廠頒發(fā)了給該車定名為“井岡山”牌摩托車的命名詞。
為擴大摩托車生產(chǎn)規(guī)模，1951年10月，軍委總后勤部指示新屬南京第三汽車制配廠(南京汽車廠前身，解放前為火炮修理／—)與北京汽配六廠合作生產(chǎn)“井岡山”牌摩托車。南京汽配三廠負(fù)責(zé)制造發(fā)動機、油箱、前叉和隨車工具，北京汽配六廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)車架、傳動構(gòu)件、前后車輪、制功裝置、座墊、變速箱等，兩廠都承擔(dān)摩托卒總裝任務(wù)，至1953年底，年產(chǎn)量已突破1000輛。
蘇聯(lián)的M72摩托
1954年，工廠為滿足部隊作戰(zhàn)的需求，參照蘇式M72型樣本增加邊斗，試制出邊三輪摩托車，并投入批量生嚴(yán)、1955年后，由于兩工廠轉(zhuǎn)產(chǎn)“吉普車”以及工廠隸屬關(guān)系改換，從此，停1止了特號車的生產(chǎn)。從1951年7月。1954年底，累計生產(chǎn)“井岡山”牌二輪摩托車176l輛、邊三輪摩托車1487輛，總計3248輛。
1955年1月，“井岡山”牌摩托車參加了在德國萊比錫舉行的國際博覽會。這是新中國成立后，由中國工人制造的摩托車首次在國外展出。1955年后，工廠隸屬關(guān)系改換，生產(chǎn)任務(wù)變更，從此停止了該車的生產(chǎn)。
車型資料
下線時間：1951年
停車時間：1955
累計產(chǎn)量：二輪摩托車176l輛、邊三輪摩托車1487輛，總計3248輛
最高時速：75KM/H
耗油量：6.66L/100KM
發(fā)動機：4沖程雙缸15馬力發(fā)動機
參考資料：《中國第一臺摩托車誕生記》 吳正權(quán)
