小于說，最近一段時間，同學的微博、朋友圈里秀出的照片多是周末的摩托車騎行。淡藍色的群山在遠方眺望，黝黑的公路在黃櫨的掩映下時隱時現(xiàn)，一長串摩托車在其間蜿蜒前行；同學們都穿著皮衣、戴著頭盔騎在摩托上。那真是太拉風了！受到照片的“誘惑”，小于決定先報名“增駕”，再買一輛摩托車，和同學一起騎車進山。
 

海淀駕校培訓部的李明磊告訴北京青年報記者，年輕女性已經成為學習摩托車駕駛的主力人群。十年前，這樣的情況絕對是難以想象。以前學摩托車駕駛的人多是為了“謀生”，拿到D照就可以駕駛三輪摩托車，完全可以滿足小本兒生意的運輸需求。現(xiàn)在學摩托車駕駛的人群完全不同，既有兩鬢斑白的老年人，也有熱情四溢的青年人。他們學習騎摩托，有人是為中短距離代步，更多人是為閑暇時刻的聚會，與朋友、家人的旅行。

參加“搖號”卻頻頻失望的馬女士和丈夫一起參加了摩托車駕駛培訓。她希望摩托車能作為代步車的過度—去超市采購、接送孩子不用再“打車”。為了盡快掌握兩輪車的駕駛感覺，馬女士練車“風雨無阻”。即使丈夫出差，她也會獨自到場地練習。

據海淀駕校的數據，2005年以前，年培訓摩托車駕駛員不過一兩百人；2012年的培訓量已經超過2000人。截至今年10月底，在不計算公檢法等部門的委托培訓下，海淀駕校的個人報名培訓量已經超過1500人。

一位執(zhí)教多年的教練告訴北京青年報記者，以前學騎摩托的“老非”多，很多人已經掌握基本的換擋動作、平衡感覺，教練只需點撥駕駛技巧、規(guī)范安全意識、帶領學員練習考試科目，“教”與“學”都很輕松�，F(xiàn)在學騎摩托的“新手”多，有的人甚至從沒騎過自行車、更不知道“油離配合”為何物。教練要像教“自行車”那樣幫助扶正車身、幫助練習起步、幫助體驗換擋，一切都是從零開始。

來學車的新手多了，駕校的成本也在增加，離合器每個月都要修、鏈條更是三天兩頭地掉—新手的手感差，離合器結合生硬，硬件的損壞率自然就居高不下。據內行人粗略估計，新手導致的硬件損壞，可能使培訓成本增加30%左右。

海淀駕校摩托車培訓隊長王鳳文表示，雖然培訓“新手”的成本很高，但海淀駕校的投入也在逐年增加，教練車每隔四五年就會更新，只為給學員提供更安全的學習硬件、舒適的駕駛體驗。售價近六萬元的嘉陵JH 600B-A，海淀駕校去年一下就買了四輛。當其他駕校的摩托訓練車日顯老舊的時候，海淀駕校的邊三輪教練車甚至已經成為吸引學員的招牌。