一、尹明善與力帆：中年創(chuàng)業(yè)，大器晚成
 

尹明善，1938年出生于重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產(chǎn)。為了養(yǎng)活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發(fā)現(xiàn)，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當于打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年后，尹明善在進軍摩托車行業(yè)和汽車行業(yè)時都屬于后來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關系。

 

為了賺錢，尹明善還與另外一個小伙子搭伙，一年多下來，他掙的錢不但能養(yǎng)活母親，還為自己賺夠了學費。隨后，他加倍努力考入了重慶一中，并順利完成初中學業(yè)，緊接著又以優(yōu)異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監(jiān)禁近10個月后發(fā)配到勞改農(nóng)場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。

 

在那漫長難熬的20多年里，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經(jīng)濟學教授那里學習了許多經(jīng)濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經(jīng)41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產(chǎn)的順利進行。

 

一展才華后不久，廠里的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由于“傳道授業(yè)”有方，尹明善被調(diào)到重慶市設計院擔任英語教師，并兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘并且工作成績突出，在當編輯不久后，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發(fā)展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術咨詢公司任總經(jīng)理。

經(jīng)過一年多的運作，尹明善幫助這家因經(jīng)營不善而出現(xiàn)嚴重虧損的國有企業(yè)扭虧為盈，但受企業(yè)體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創(chuàng)業(yè)，那時他已經(jīng)47歲了。經(jīng)過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業(yè)教育書社的營業(yè)執(zhí)照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發(fā)行商，并逐漸建立了自己的銷售網(wǎng)點，但尹明善并不滿足于單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。

 

 

盡管書刊批發(fā)干得很順利，但尹明善感到這個行業(yè)做不大，于是他決定退出書刊行業(yè)。經(jīng)過短暫的休整后，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年后開辟國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束后，尹明善先是經(jīng)營了香煙、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終于發(fā)現(xiàn)了重大商機：摩托車。
 

1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發(fā)動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業(yè)并不生產(chǎn)發(fā)動機外售。小廠需要的發(fā)動機，要么從日本進口，要么從河南購買，前者價格高后者質(zhì)量差。尹明善覺得這里有巨大的商機，經(jīng)過細致的市場調(diào)查，他得出結論：“摩托車盡管市場空間不大，但技術空間很大，創(chuàng)新空間更大。”于是，尹明善決定辦廠生產(chǎn)摩托車配件。

尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經(jīng)花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資于摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經(jīng)55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源于老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業(yè)辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。

尹明善發(fā)現(xiàn)建設集團有一個維修部，里面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發(fā)動機。于是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發(fā)動機，每臺發(fā)動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。后來建設集團發(fā)現(xiàn)了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經(jīng)聯(lián)系好一些生產(chǎn)配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產(chǎn)。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。

當時國內(nèi)普遍的發(fā)動機只有50mL和70mL兩種型號，其余全靠進口。于是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四沖程發(fā)動機，1994年終于研制成功，這在當時屬于國內(nèi)首創(chuàng)。錢江摩托得知后，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發(fā)動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
 

1995年時，國內(nèi)摩托車廠生產(chǎn)的發(fā)動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發(fā)動機。轟達又投資100萬元開發(fā)出100mL電啟動發(fā)動機，這是第二個國內(nèi)首創(chuàng)，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發(fā)出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此后，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發(fā)動機。有一段時間，國內(nèi)生產(chǎn)摩托車的大企業(yè)如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都采用轟達發(fā)動機。

 

轟達不僅用新產(chǎn)品開拓國內(nèi)市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經(jīng)手轉(zhuǎn)售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業(yè)第一批向國外出口的產(chǎn)品。1998年，民營企業(yè)自營出口權批下來后，轟達更是不遺余力開拓國際市場。

2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了船上的白帆。”此后，力帆重點開發(fā)了KP系列和CC系列等運動、休閑、時尚的新品摩托車，并建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業(yè)利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車制造業(yè)。

 

二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
 

自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發(fā)生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭�？吹剿饺宿I車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。

 

我國從1985年開始施行汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入制度，必須經(jīng)過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產(chǎn)汽車并投放市場。由于門檻過高民營車企很難滿足準入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業(yè)之下的辦法，避開政策準入的限制。力帆先后找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。

緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業(yè)，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的并不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼并重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業(yè)，邁進整車制造行業(yè)的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產(chǎn)資格。

 

2002年4月，力帆斥資6000余萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，并將廠名更為重慶力帆重客商用汽車制造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組后，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質(zhì)，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執(zhí)行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。

吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車制造廠80%的股份（后增持到95%），這次改制比較徹底，并將企業(yè)名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產(chǎn)品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產(chǎn)基地，其所有廠房及生產(chǎn)線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備采購來自世界各地。

 

力帆將其首款產(chǎn)品定位于高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內(nèi)最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發(fā)。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。

 

內(nèi)飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發(fā)隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，后來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把后排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產(chǎn)出來之后發(fā)現(xiàn)跟別的車不一樣，才改成了圓角。

動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發(fā)動機，并重新匹配了來自國內(nèi)企業(yè)的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。

 

值得一提的是，這款發(fā)動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發(fā)動機公司，售價在8萬元左右，但后來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發(fā)動機并非通過正常渠道購買。據(jù)悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當?shù)亟?jīng)銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發(fā)動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發(fā)動機的原因。

底盤系統(tǒng)則采用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有后軸隨動轉(zhuǎn)向的縱臂扭轉(zhuǎn)梁式半獨立后懸架，并結合中國的路況進行了重新調(diào)校。配置部分，力帆為其首款產(chǎn)品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。

 

安全性方面，力帆新車于2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發(fā)動機艙采用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內(nèi)部均設有防撞杠，并配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉(zhuǎn)向柱及剎車踏板等配置。

車型確定后，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，于是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。后來又想用網(wǎng)絡流行語，于是起名力帆520，其中520在網(wǎng)絡用語中是我愛你的意思，體現(xiàn)出家庭的溫馨，用品牌加數(shù)字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。

 

2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發(fā)改委提交了批量造車申請，由于沒有建立發(fā)動機工廠且沒有通過國家環(huán)�？偩值脑u測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨后被受理并轉(zhuǎn)交到國家發(fā)改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發(fā)亮相，并宣稱“有望在8月前后上市”。然而，由于當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質(zhì)量達標。

政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創(chuàng)新，力帆終于等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之后，又一家被承認的自主品牌轎車生產(chǎn)企業(yè)。